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公开(公告)号：CN103786568B
公开(公告)日：2017-01-18
申请号：CN201310499187.X
申请日：2013-10-22
申请人： F·波尔希名誉工学博士公司
CPC分类号： B60K1/02 , B60K1/00 , B60L11/1803 , B60L15/2036 , B60L15/2054 , B60L2220/12 , B60L2220/14 , B60L2220/42 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2260/28 , B60Y2304/05 , B60Y2304/076 , B60Y2304/078 , B60Y2410/10 , F16H2057/0335 , Y02T10/645 , Y02T10/646 , Y02T10/7005 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10T74/19014
摘要： 本发明涉及一种以纯电动方式驱动的机动车辆的传动系（6）。一个齿轮机构（7，15）具有一个标准化壳体（8），以用于容纳一个电动机器16）或两个电动机器（10，11）以及用于容纳与一个车桥（2，4）相关联的两个齿轮机构输出轴（9）。通过以这种方式对该传动系进行配置能形成带有纯电动传动装置用于不同车辆级别的大量的传动装置拓扑结构。
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公开(公告)号：CN103786568A
公开(公告)日：2014-05-14
申请号：CN201310499187.X
申请日：2013-10-22
申请人： F·波尔希名誉工学博士公司
CPC分类号： B60K1/02 , B60K1/00 , B60L11/1803 , B60L15/2036 , B60L15/2054 , B60L2220/12 , B60L2220/14 , B60L2220/42 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2260/28 , B60Y2304/05 , B60Y2304/076 , B60Y2304/078 , B60Y2410/10 , F16H2057/0335 , Y02T10/645 , Y02T10/646 , Y02T10/7005 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10T74/19014
摘要： 本发明涉及一种以纯电动方式驱动的机动车辆的传动系（6）。一个齿轮机构（7，15）具有一个标准化壳体（8），以用于容纳一个电动机器（16）或两个电动机器（10，11）以及用于容纳与一个车桥（2，4）相关联的两个齿轮机构输出轴（9）。通过以这种方式对该传动系进行配置能形成带有纯电动传动装置用于不同车辆级别的大量的传动装置拓扑结构。
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公开(公告)号：CN203793104U
公开(公告)日：2014-08-27
申请号：CN201320849270.0
申请日：2013-12-20
申请人： F·波尔希名誉工学博士公司
CPC分类号： B60K1/04 , B60K1/00 , B60K7/0007 , B60K2007/0046 , B62D21/11 , B62D21/155 , B62D29/043
摘要： 本实用新型涉及一种机动车辆中用于固持电能蓄积器的副车架，旨在提供一种副车架以便确保在机动车辆中结构简单且稳定地固持电能蓄积器。本实用新型提出了一种机动车辆车身中的副车架(1)，该副车架用于连接供该机动车辆的一个车桥的多个车轮(12)使用的多个纵向构件和多个横向构件，其中该副车架(1)的一个区域(2)被设计为一个支撑环(3)，用于固持一个电能蓄积器(4)。通过这样一种副车架的构型，确保了在机动车辆中结构简单且稳定地固持电能蓄积器。
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