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公开(公告)号：CN105416192A
公开(公告)日：2016-03-23
申请号：CN201510547485.0
申请日：2015-08-31
申请人： 福特全球技术公司
发明人： 苏蒂托·艾希 , 戴维·梅尔彻 , 扎卡里·大卫·纳尔逊 , 克里斯多夫·佩普林 , 贾梅尔·西格雷夫
IPC分类号： B60R9/10
CPC分类号： B60K7/0007 , B60B19/02 , B60B27/023 , B60B27/04 , B60B27/065 , B60B2900/351 , B60K1/04 , B60K2001/045 , B60K2007/0092 , B60Y2200/11 , B60Y2200/13 , B60Y2304/078 , B62M6/65 , B62M6/90 , B60R9/10
摘要： 一种车辆的驱动单元，包括驱动单元轴。该驱动单元轴沿着轴线延伸以将该驱动单元连接到该车辆。该驱动单元进一步包括一个或多个车轮总成。车轮总成中的每一个具有轮毂，其由沿着轴线的轴可移除地支撑。至少一个车轮总成包括围绕轮毂旋转的车轮以及连接到车轮以围绕轮毂旋转车轮的马达。
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公开(公告)号：CN103892971A
公开(公告)日：2014-07-02
申请号：CN201310079370.4
申请日：2013-03-13
申请人： 财团法人工业技术研究院
IPC分类号： A61G5/10
CPC分类号： B60K7/0007 , A61G5/047 , A61G5/048 , A61G5/1008 , A61G5/1032 , A61G2200/20 , B60K17/046 , B60K2007/0038 , B60K2007/0092 , B60L2200/34 , B60L2220/46 , B60L2220/50 , B60L2270/40 , B60Y2200/84 , B60Y2304/072 , B60Y2304/076 , B60Y2304/078 , Y02T10/641
摘要： 本发明公开一种可拆装动力模块，其包含有：一轮轴；一动力模块；一中心轴，其设于该动力模块中，并穿设于该轮轴中；以及一卡掣单元，可将该中心轴与该轮轴卡接。
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公开(公告)号：CN104582989B
公开(公告)日：2017-07-07
申请号：CN201380044707.6
申请日：2013-08-30
申请人： 麦格纳国际公司
IPC分类号： B60K11/08
CPC分类号： B60K11/085 , B60R19/52 , B60R2019/525 , B60Y2304/05 , B60Y2304/078 , B60Y2410/113 , Y02T10/88
摘要： 一种具有组装的模块化框架的主动进气格栅装置。该组装的模块化框架包括上框架部和下框架部，上框架部和下框架部各自具有第一端部和第二端部。第一端盖可连接至上框架部的第一端部和下框架部的第一端部。上框架部的第一端部与下框架部的第一端部之间的连接包括形成在上框架部的前端部上的上杆端接头以及形成在下框架部的第一端部上的下杆端接头。上杆端接头滑动到形成在第一端盖上的上杆端盖接头中，并且下杆端接头滑动到形成在第一端盖上的下端盖接头中。
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公开(公告)号：CN103538633A
公开(公告)日：2014-01-29
申请号：CN201310287494.1
申请日：2013-07-10
申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC分类号： F16B17/00 , B60K1/04 , B60K15/03 , B60K15/067 , B60K2001/0438 , B60K2015/0634 , B60L11/1877 , B60L11/1879 , B60R5/00 , B60R11/00 , B60Y2304/078 , B62D21/00 , B62D25/08 , F16B11/006 , Y02T10/7005 , Y02T10/705 , Y10T403/477 , Y10T403/70 , Y10T403/74
摘要： 本发明涉及一种汽车车身的支承结构部件以及一种相应设计的汽车车身，其中，所述支承结构部件具有支架元件(10)和至少一个能够布置在支架元件上的塑料固定结构(30；32；34)，所述塑料固定结构具有至少一个用于固定汽车部件(22；24)的固定元件(36；38；40)。
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公开(公告)号：CN103538633B
公开(公告)日：2017-11-17
申请号：CN201310287494.1
申请日：2013-07-10
申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC分类号： F16B17/00 , B60K1/04 , B60K15/03 , B60K15/067 , B60K2001/0438 , B60K2015/0634 , B60L11/1877 , B60L11/1879 , B60R5/00 , B60R11/00 , B60Y2304/078 , B62D21/00 , B62D25/08 , F16B11/006 , Y02T10/7005 , Y02T10/705 , Y10T403/477 , Y10T403/70 , Y10T403/74
摘要： 本发明涉及一种汽车车身的支承结构部件以及一种相应设计的汽车车身，其中，所述支承结构部件具有支架元件(10)和至少一个能够布置在支架元件上的塑料固定结构(30；32；34)，所述塑料固定结构具有至少一个用于固定汽车部件(22；24)的固定元件(36；38；40)。
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公开(公告)号：CN104582989A
公开(公告)日：2015-04-29
申请号：CN201380044707.6
申请日：2013-08-30
申请人： 麦格纳国际公司
IPC分类号： B60K11/08
CPC分类号： B60K11/085 , B60R19/52 , B60R2019/525 , B60Y2304/05 , B60Y2304/078 , B60Y2410/113 , Y02T10/88
摘要： 一种具有组装的模块化框架的主动进气格栅装置。该组装的模块化框架包括上框架部和下框架部，上框架部和下框架部各自具有第一端部和第二端部。第一端盖可连接至上框架部的第一端部和下框架部的第一端部。上框架部的第一端部与下框架部的第一端部之间的连接包括形成在上框架部的前端部上的上杆端接头以及形成在下框架部的第一端部上的下杆端接头。上杆端接头滑动到形成在第一端盖上的上杆端盖接头中，并且下杆端接头滑动到形成在第一端盖上的下端盖接头中。
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公开(公告)号：CN106608284A
公开(公告)日：2017-05-03
申请号：CN201610953404.1
申请日：2016-10-27
申请人： 本田技研工业株式会社
CPC分类号： B60K15/063 , B60K1/04 , B60K15/067 , B60K2001/0438 , B60K2015/0633 , B60K2015/0634 , B60K2015/0638 , B60L2270/40 , B60Y2304/00 , B60Y2304/03 , B60Y2304/05 , B60Y2304/072 , B60Y2304/078 , B60Y2306/01 , B60Y2400/112 , B62D25/2027 , B62D63/025 , Y10S903/951 , Y10S903/952 , B62D21/152 , B62D25/2018
摘要： 本发明提供一种车身构造，其实现汽油车与混合动力车的平台共用化来降低生产成本、将行李厢空间确保得大、且谋求轻量化。车身构造(10)具有汽油车(11)用的第一中间底板单元(15)、和混合动力车(12)用的第二中间底板单元(16)，第一、第二中间底板单元具备互换性。另外，能够将前底板单元(23)、后底板单元(24)共用于汽油车(11)、混合动力车(12)。即，能够将前底板单元(23)、后底板单元(24)作为平台(13)。进一步地，第二中间底板单元(16)具有箱体(41)，在箱体(41)的内部(46)收纳有IPU(21)。
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公开(公告)号：CN103786568B
公开(公告)日：2017-01-18
申请号：CN201310499187.X
申请日：2013-10-22
申请人： F·波尔希名誉工学博士公司
CPC分类号： B60K1/02 , B60K1/00 , B60L11/1803 , B60L15/2036 , B60L15/2054 , B60L2220/12 , B60L2220/14 , B60L2220/42 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2260/28 , B60Y2304/05 , B60Y2304/076 , B60Y2304/078 , B60Y2410/10 , F16H2057/0335 , Y02T10/645 , Y02T10/646 , Y02T10/7005 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10T74/19014
摘要： 本发明涉及一种以纯电动方式驱动的机动车辆的传动系（6）。一个齿轮机构（7，15）具有一个标准化壳体（8），以用于容纳一个电动机器16）或两个电动机器（10，11）以及用于容纳与一个车桥（2，4）相关联的两个齿轮机构输出轴（9）。通过以这种方式对该传动系进行配置能形成带有纯电动传动装置用于不同车辆级别的大量的传动装置拓扑结构。
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公开(公告)号：CN103786568A
公开(公告)日：2014-05-14
申请号：CN201310499187.X
申请日：2013-10-22
申请人： F·波尔希名誉工学博士公司
CPC分类号： B60K1/02 , B60K1/00 , B60L11/1803 , B60L15/2036 , B60L15/2054 , B60L2220/12 , B60L2220/14 , B60L2220/42 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2260/28 , B60Y2304/05 , B60Y2304/076 , B60Y2304/078 , B60Y2410/10 , F16H2057/0335 , Y02T10/645 , Y02T10/646 , Y02T10/7005 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10T74/19014
摘要： 本发明涉及一种以纯电动方式驱动的机动车辆的传动系（6）。一个齿轮机构（7，15）具有一个标准化壳体（8），以用于容纳一个电动机器（16）或两个电动机器（10，11）以及用于容纳与一个车桥（2，4）相关联的两个齿轮机构输出轴（9）。通过以这种方式对该传动系进行配置能形成带有纯电动传动装置用于不同车辆级别的大量的传动装置拓扑结构。
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公开(公告)号：CN205009976U
公开(公告)日：2016-02-03
申请号：CN201520627708.X
申请日：2015-08-19
申请人： 伊顿公司
发明人： P·D·瓦尔科夫斯基 , R·A·戴顿
CPC分类号： B60K15/04 , B60K2015/0461 , B60K2015/047 , B60K2015/0477 , B60Y2304/05 , B60Y2304/078 , F02M37/0023
摘要： 本实用新型涉及延伸管内部止回阀。根据本实用新型的一个示例构建的燃料加注管壳体组件包括燃料加注颈部和加注延伸管。燃料加注颈部壳体包括可操作以支撑止回阀的第一安装结构。燃料加注延伸管固定至燃料加注颈部壳体并且具有与第一安装结构基本类似并因而可操作以支撑所述止回阀的第二安装结构。
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