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公开(公告)号：CN104827896B
公开(公告)日：2017-06-20
申请号：CN201510069781.4
申请日：2015-02-10
申请人： F·波尔希名誉工学博士公司
CPC分类号： F16H37/0833 , B60K1/00 , B60K7/0007 , B60K17/046 , B60K17/08 , B60K2001/001 , B60K2007/0038 , B60K2007/0061 , B60L15/2054 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , F16H3/54 , F16H48/10 , F16H2200/0021 , F16H2702/02 , Y02T10/645 , Y02T10/72 , Y02T10/7275
摘要： 公开一种用于电驱动机动车辆的电动门式车桥，其具有两个正齿轮级以用于驱动该车桥的两个车轮。该门式车桥具有一个单一电动机器，其下游安排了一个带有飞轮和差速器的可换挡变速器；该门式车桥具有一个壳体，该可换挡变速器被实施成一个行星齿轮机构；该门式车桥具有一个换挡装置用于在所述门式车桥的两个齿轮级之间换挡；在第一齿轮级中，该变速器的齿圈和一个固定到该壳体上的离合器体是连接的，并且在该齿圈与该变速器的行星齿轮架之间的离合器是断开的；在第二齿轮级中，该齿圈和固定到该壳体上的离合器体是断开的并且该离合器是闭合的。利用以此方式构形的门式车桥能够实现两个齿轮级形式的纯电动运行模式的车辆。
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公开(公告)号：CN104114397B
公开(公告)日：2017-08-11
申请号：CN201380009258.1
申请日：2013-02-07
申请人： F·波尔希名誉工学博士公司
CPC分类号： B60K17/165 , B60K1/02 , B60K17/12 , B60K17/16 , B60K2001/001 , F16H48/10
摘要： 本发明涉及一种用于纯电力可驱动机动车辆的动力传动系(2)，该动力传动系具有至少一个电动机器(13，14)、一个变速器(21)、一个差速器(22)和一个车桥(2)，其中该车桥(2)能借助于该至少一个电动机器(13，14)经由该变速器(21)和该差速器(22)来驱动。在这样的动力传动系中，根据本发明提供了，该差速器(22)被实施为一个行星式差速器，其中该行星式差速器(22)具有一个连接至该至少一个电动机器(13，14)的输入端(32，33)以及两个输出端(30，31，42；28，34，35，36，37，38)，其中一个第一输出端(28，34，35，36，37，38)被连接至该车桥(2)的一个第一车桥区段(4)，而另一个第二输出端(30，31，42)被连接至该车桥(2)的另一个第二车桥区段(5)，其中该行星齿轮机构(22)的输入端(32，33)和输出端(30，31，42；28，34，35，36，37，38)的旋转轴线形成了一个中间轴线(53)，其中该中间轴线(53)被安排在该至少一个电动机器(13，14)的转子(17)的轴(15)与可驱动车桥(2)之间。
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公开(公告)号：CN103786568B
公开(公告)日：2017-01-18
申请号：CN201310499187.X
申请日：2013-10-22
申请人： F·波尔希名誉工学博士公司
CPC分类号： B60K1/02 , B60K1/00 , B60L11/1803 , B60L15/2036 , B60L15/2054 , B60L2220/12 , B60L2220/14 , B60L2220/42 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2260/28 , B60Y2304/05 , B60Y2304/076 , B60Y2304/078 , B60Y2410/10 , F16H2057/0335 , Y02T10/645 , Y02T10/646 , Y02T10/7005 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10T74/19014
摘要： 本发明涉及一种以纯电动方式驱动的机动车辆的传动系（6）。一个齿轮机构（7，15）具有一个标准化壳体（8），以用于容纳一个电动机器16）或两个电动机器（10，11）以及用于容纳与一个车桥（2，4）相关联的两个齿轮机构输出轴（9）。通过以这种方式对该传动系进行配置能形成带有纯电动传动装置用于不同车辆级别的大量的传动装置拓扑结构。
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公开(公告)号：CN103958241B
公开(公告)日：2016-09-07
申请号：CN201280059648.5
申请日：2012-11-27
申请人： F·波尔希名誉工学博士公司
发明人： D·克诺布劳赫
CPC分类号： B60K17/356 , B60K1/02 , B60K17/165 , B60K17/35 , B60K2001/001 , B60L11/1805 , B60L15/2036 , B60L15/2054 , B60L2220/46 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/486 , B60L2260/28 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/72 , Y02T10/7275
摘要： 本发明涉及纯电力全轮可驱动的机动车辆的一种动力传动系(1)，该动力传动系包括一个第一车桥(2)、一个第二车桥(3)、以及两个电动机器(19、20)，该第一车桥具有车桥半部(7、8)和连接它们的一个差速器(9)，该第二车桥具有车桥半部(4、5)和连接它们的一个差速器，并且这两个电动机器用于驱动这两个车桥(2、3)。在这样一种动力传动系中根据本发明提供的是一个第一电动机器(19)是通过一个第一变速器(24)连接到该第一车桥(2)的一个车桥半部(7)上并且一个第二电动机器(20)是通过一个第二变速器(25)连接到该第一车桥(2)的另一个车桥半部(8)上，这两个差速器(6、9)是通过一个轴(13)来彼此连接的。在动力传动系的一个车桥的区域内有两个电动机器的一种安排的情况下，根据本发明的动力传动系因而运行通过简单的结构手段、尤其是标准化的器件来提供全轮驱动、以及由此还提供对另一个车桥的驱动。
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公开(公告)号：CN103867592A
公开(公告)日：2014-06-18
申请号：CN201310646832.6
申请日：2013-12-04
申请人： F·波尔希名誉工学博士公司
CPC分类号： F16D11/14 , F16D11/10 , F16D27/118 , F16D2300/14 , F16D2300/18 , F16H48/08 , F16H48/24 , F16H2048/346
摘要： 本发明涉及一种用于机动车辆的扭矩传输安排，该安排具有一个驱动元件和至少一个输出元件，该驱动元件和该至少一个输出元件通过一个变速器和一个换挡离合器安排而互相连接，其中该换挡离合器安排具有一个致动器，该致动器通过一个位移元件使一个第一离合器元件在一个第二离合器元件的轴向方向上移动，其方式为使得在该驱动元件与该输出元件之间可以产生一种强制性连接，其中该第一离合器元件在该轴向方向上通过一个轴向轴承安排抵靠该位移元件，其中该轴向轴承安排具有一个滚动轴承以及指向该第一离合器元件的一个轴承盘元件。
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公开(公告)号：CN103786568A
公开(公告)日：2014-05-14
申请号：CN201310499187.X
申请日：2013-10-22
申请人： F·波尔希名誉工学博士公司
CPC分类号： B60K1/02 , B60K1/00 , B60L11/1803 , B60L15/2036 , B60L15/2054 , B60L2220/12 , B60L2220/14 , B60L2220/42 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2260/28 , B60Y2304/05 , B60Y2304/076 , B60Y2304/078 , B60Y2410/10 , F16H2057/0335 , Y02T10/645 , Y02T10/646 , Y02T10/7005 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10T74/19014
摘要： 本发明涉及一种以纯电动方式驱动的机动车辆的传动系（6）。一个齿轮机构（7，15）具有一个标准化壳体（8），以用于容纳一个电动机器（16）或两个电动机器（10，11）以及用于容纳与一个车桥（2，4）相关联的两个齿轮机构输出轴（9）。通过以这种方式对该传动系进行配置能形成带有纯电动传动装置用于不同车辆级别的大量的传动装置拓扑结构。
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公开(公告)号：CN103974843B
公开(公告)日：2017-12-12
申请号：CN201280059657.4
申请日：2012-10-29
申请人： F·波尔希名誉工学博士公司
发明人： D·克诺布劳赫
IPC分类号： B60K1/02 , B60K17/344
CPC分类号： B60K17/356 , B60K1/02 , B60K17/344 , B60L11/1803 , B60L15/2036 , B60L15/2054 , B60L2220/12 , B60L2220/14 , B60L2220/46 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/486 , B60L2260/28 , B60Y2200/91 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/72 , Y02T10/7275
摘要： 本发明涉及一种纯电力全轮可驱动的机动车辆的动力传动系(1)，该动力传动系具有一个第一车桥(2)和一个第二车桥以及安排在该机动车辆的行驶方向(3)上的两个电动机器(10)，其中该第一车桥(2)可以由这些电动机器(10)经由一个变速器(11)来驱动。在这样的动力传动系中，根据本发明提出，变速器(11)和该第一车桥(2)通过至少一个锥齿轮齿接装置(20，7；20，27)而彼此连接，并且该变速器(11)和一个用于驱动该第二车桥的轴通过至少一个另外的齿接装置(22，23；22，28)而彼此连接。以此方式，通过在以纯电力方式运行的机动车辆中使用这样的动力传动系得以用简单的构造手段实现全部轮驱动。
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公开(公告)号：CN104143884B
公开(公告)日：2017-04-12
申请号：CN201410180976.1
申请日：2014-04-30
申请人： F·波尔希名誉工学博士公司
发明人： D·克诺布劳赫
IPC分类号： H02K9/19
摘要： 本发明涉及一种电动机器，具有一个转子轴以及用于冷却转子轴的一个装置，转子轴被配置成一个空心轴。该冷却装置具有轴向贯穿空心轴的一个静止的冷却枪形件，冷却枪形件具有用于一种冷却介质的一个进口和一个出口以及一个冷却通道，冷却通道是与进口和出口相连的并且轴向地贯穿冷却枪形件以用于引导冷却介质穿过冷却枪形件，并且冷却枪形件具有用于油的一个进口和一个出口以及一个油通道，其与油进口和油出口相连并且轴向地贯穿冷却枪形件以用于引导油穿过冷却枪形件，用于油的出口被连接到一个环形空间上。这种机器确保了转子轴的最佳冷却以及转子轴区域中的最佳油路径布置，而不会实质性地加热该油。
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公开(公告)号：CN104827896A
公开(公告)日：2015-08-12
申请号：CN201510069781.4
申请日：2015-02-10
申请人： F·波尔希名誉工学博士公司
CPC分类号： F16H37/0833 , B60K1/00 , B60K7/0007 , B60K17/046 , B60K17/08 , B60K2001/001 , B60K2007/0038 , B60K2007/0061 , B60L15/2054 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , F16H3/54 , F16H48/10 , F16H2200/0021 , F16H2702/02 , Y02T10/645 , Y02T10/72 , Y02T10/7275
摘要： 公开一种用于电驱动机动车辆的电动门式车桥，其具有两个正齿轮级以用于驱动该车桥的两个车轮。该门式车桥具有一个单一电动机器，其下游安排了一个带有飞轮和差速器的可换挡变速器；该门式车桥具有一个壳体，该可换挡变速器被实施成一个行星齿轮机构；该门式车桥具有一个换挡装置用于在所述门式车桥的两个齿轮级之间换挡；在第一齿轮级中，该变速器的齿圈和一个固定到该壳体上的离合器体是连接的，并且在该齿圈与该变速器的行星齿轮架之间的离合器是断开的；在第二齿轮级中，该齿圈和固定到该壳体上的离合器体是断开的并且该离合器是闭合的。利用以此方式构形的门式车桥能够实现两个齿轮级形式的纯电动运行模式的车辆。
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公开(公告)号：CN104114397A
公开(公告)日：2014-10-22
申请号：CN201380009258.1
申请日：2013-02-07
申请人： F·波尔希名誉工学博士公司
CPC分类号： B60K17/165 , B60K1/02 , B60K17/12 , B60K17/16 , B60K2001/001 , F16H48/10
摘要： 本发明涉及一种用于纯电力可驱动机动车辆的动力传动系(2)，该动力传动系具有至少一个电动机器(13，14)、一个变速器(21)、一个差速器(22)和一个车桥(2)，其中该车桥(2)能借助于该至少一个电动机器(13，14)经由该变速器(21)和该差速器(22)来驱动。在这样的动力传动系中，根据本发明提供了，该差速器(22)被实施为一个行星式差速器，其中该行星式差速器(22)具有一个连接至该至少一个电动机器(13，14)的输入端(32，33)以及两个输出端(30，31，42；28，34，35，36，37，38)，其中一个第一输出端(28，34，35，36，37，38)被连接至该车桥(2)的一个第一车桥区段(4)，而另一个第二输出端(30，31，42)被连接至该车桥(2)的另一个第二车桥区段(5)，其中该行星齿轮机构(22)的输入端(32，33)和输出端(30，31，42；28，34，35，36，37，38)的旋转轴线形成了一个中间轴线(53)，其中该中间轴线(53)被安排在该至少一个电动机器(13，14)的转子(17)的轴(15)与可驱动车桥(2)之间。
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