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公开(公告)号：CN111801237B
公开(公告)日：2023-01-13
申请号：CN201980014667.8
申请日：2019-02-21
申请人： NTN株式会社(JP)
摘要： 轮毂电动机驱动装置的减速部包括与轮毂轴承部(11)的动圈(12)结合的输出轴(38)、与输出轴同轴地设置的作为斜齿轮的输出齿轮(37)、与输出齿轮啮合的作为斜齿轮的中间齿轮(36)、以及配置在比输出齿轮靠轴线方向的一侧并将输出轴支承为旋转自如的滚动轴承(38a)。在车轮驱动时在输出齿轮的啮合部(71)产生的轴向载荷(Fa)的朝向为轴线方向的一侧，滚动轴承(38a)的滚动体(73)的至少一部分配置在从输出齿轮的啮合部(71)的轴线方向的一端至另一端地作用的轴向载荷(Fa)与径向载荷(Fr)的合力(R)朝向的方向的区域(72)内。
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公开(公告)号：CN112567602A
公开(公告)日：2021-03-26
申请号：CN201980052390.8
申请日：2019-08-09
申请人： NTN株式会社
摘要： 壳体(10)被分割成一体地具有隔壁部(54)的筒状的第一外壳部(51)、与第一外壳部的轴向的一端部连结且覆盖第二空间(S2)的第二外壳部(52)、以及与第一外壳部的轴向的另一端部连结且覆盖第一空间(S1)的第三外壳部(53)。穿过隔壁部的贯通孔(54c)的信号电缆从传感器(72、73)延伸至设置于第二外壳部或第三外壳部的外部连接器(81)，且在隔壁部的贯通孔(54c)的附近卡止于第一外壳部(51)。
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公开(公告)号：CN110315958A
公开(公告)日：2019-10-11
申请号：CN201810351617.6
申请日：2018-04-18
申请人： NTN株式会社
摘要： 本发明提供轮内电动机驱动装置，在利用多个螺栓将悬架装置侧的托架与轮内电动机驱动装置的壳体连结的作业中，作业效率优异的连结结构。轮内电动机驱动装置具备轮毂轴承部、电动机部、收容从电动机部的电动机旋转轴到轮毂轴承部的旋转圈的旋转传递路径的壳体、能与悬架装置连结的托架部(17m)、将该托架部安装固定于壳体(29)的固定机构。固定机构具有：形成于托架部(17m)的多个托架贯通孔(17h、17h)；形成于壳体(29)且分别与多个托架贯通孔连接的多个壳体贯通孔(46、46)；贯穿彼此连接的各个托架贯通孔(17h)及各个壳体贯通孔(46)的螺栓(47)；以及至少包含两个分别与多个螺栓螺合的内螺纹(48f)的内螺纹构件(48)。
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公开(公告)号：CN109936247A
公开(公告)日：2019-06-25
申请号：CN201810346299.4
申请日：2018-04-17
申请人： NTN株式会社
摘要： 本发明提供一种无需扩大搭载车辆的轮圈直径并且能够不受到动力线产生对的噪音的影响地取出信号线的轮内电动机驱动装置。在轮内电动机驱动装置(10)中，电动机部的电动机旋转轴从轮毂轴承部的轴线(O)沿车辆前后方向偏置地配置。轮内电动机驱动装置(10)包括壳体(70)，所述壳体(70)具有设置在与动力线的端子盒(90)不同的部分并向外部取出连接于电动机部的信号线的信号线取出口(83)，从轴线方向上观察，电动机旋转轴的轴心(M)和轮毂轴承部的轴心(O)之间的距离L与信号线取出口(83)和轮毂轴承部的轴心(O)之间的距离R之间的关系为R＜L/2。
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公开(公告)号：CN109552025A
公开(公告)日：2019-04-02
申请号：CN201810313495.1
申请日：2018-04-09
申请人： NTN株式会社
CPC分类号： B60K7/00 , B60R17/00 , F16H1/06 , F16H57/04 , B60K7/0007
摘要： 本发明涉及一种轮内电动机驱动装置。该轮内电动机驱动装置即使在不得不使壳体的一部分向轮圈的车宽方向内侧突出的情况下，也能够对收容于壳体的驱动部适当地进行冷却、润滑。轮内电动机驱动装置(10)具备：具有电动机(21)的驱动部(20)、以及收容驱动部(20)的壳体(11)，在壳体(11)设置有球窝接头(6)的安装部(12)和贮油部(13)，该球窝接头用于将下臂(3)能够转动地连结于壳体(11)的底部，该贮油部贮存应当向驱动中的驱动部(20)供给的润滑油(14)。贮油部(13)配置在相对于安装部(12)在车辆前后方向上(车辆前方侧)偏移了的位置，并且配置为在从车辆前后方向观察时覆盖安装部(12)。
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公开(公告)号：CN107848401A
公开(公告)日：2018-03-27
申请号：CN201680043546.2
申请日：2016-09-29
申请人： NTN株式会社
CPC分类号： B60K7/00 , F16H1/20 , H02K7/116 , H02K7/14 , Y02T10/641
摘要： 轮内电动机驱动装置(10)的减速部(31)包括与电动机旋转轴(22)结合的输入轴(32)、与轮毂(12)结合且与输入轴平行地延伸的输出轴(41)、以及与输入轴及输出轴平行地延伸的一个以上的中间轴(35、38)，与输入轴结合的输入齿轮(33)、与中间轴结合的多个中间齿轮(34、36、37、39)及与输出轴结合的输出齿轮(40)彼此啮合而构成从输入齿轮经由多个中间齿轮到达输出齿轮的驱动传递路径。并且，沿着中间轴的轴线方向观察时，输出轴的轴线(O)、至少一个中间轴(38)的轴线(Nl)及输入轴的轴线(M)按顺序在车辆前后方向上配置，而且，至少一个中间轴的轴线(Nl)比输出轴的轴线及输入轴的轴线靠上方配置。
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公开(公告)号：CN107848402B
公开(公告)日：2021-11-26
申请号：CN201680043548.1
申请日：2016-09-16
申请人： NTN株式会社
摘要： 支柱式悬架装置具有不能相对移动地与轮内电动机驱动装置(10)的上部结合的能伸缩的支柱(111)以及方向自如地与轮内电动机驱动装置的下部连结的能摆动的下臂(116)，支柱式悬架装置允许轮内电动机驱动装置的上下方向的摆动，并且允许轮内电动机驱动装置的以通过下臂(116)与轮内电动机驱动装置的连结点(119)的转向轴(S)为中心的转向。并且，轮内电动机驱动装置的电动机部(21)的轴线(M)配置于比下臂(116)的连结点(119)的高度位置靠上侧。
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公开(公告)号：CN112752668A
公开(公告)日：2021-05-04
申请号：CN201980062398.2
申请日：2019-09-19
申请人： NTN株式会社
IPC分类号： B60K7/00 , F16D55/226 , F16D65/02 , H02K7/116
摘要： 轮毂电动机驱动装置用制动结构具备：轮毂电动机驱动装置，其具备轮毂轴承部(11)和电动机部，轮毂轴承部(11)具有与行驶车轮(W)及制动盘(BR)结合的外圈(12)、与外圈(12)同轴地配置的内圈(13)及配置于外圈与内圈的环状间隙内的多个滚动体(14)，电动机部驱动外圈；支架构件(17)，其与车身侧元件连结，被安装固定于内圈(13)的内侧固定构件(15)；以及制动钳托架(18)，其内侧端(18b)与支架构件(17)结合，通过外侧端(18a)来支承制动钳(19)。
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公开(公告)号：CN111801237A
公开(公告)日：2020-10-20
申请号：CN201980014667.8
申请日：2019-02-21
申请人： NTN株式会社
摘要： 轮毂电动机驱动装置的减速部包括与轮毂轴承部(11)的动圈(12)结合的输出轴(38)、与输出轴同轴地设置的作为斜齿轮的输出齿轮(37)、与输出齿轮啮合的作为斜齿轮的中间齿轮(36)、以及配置在比输出齿轮靠轴线方向的一侧并将输出轴支承为旋转自如的滚动轴承(38a)。在车轮驱动时在输出齿轮的啮合部(71)产生的轴向载荷(Fa)的朝向为轴线方向的一侧，滚动轴承(38a)的滚动体(73)的至少一部分配置在从输出齿轮的啮合部(71)的轴线方向的一端至另一端地作用的轴向载荷(Fa)与径向载荷(Fr)的合力(R)朝向的方向的区域(72)内。
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公开(公告)号：CN111746263A
公开(公告)日：2020-10-09
申请号：CN202010190924.8
申请日：2020-03-18
申请人： NTN株式会社
摘要： 本发明涉及一种轮内电动机驱动装置，其使轮内电动机的端子盒的尺寸与以往相比小型化。轮内电动机驱动装置(10)具备轮毂轴承部(11)和电动机部(21)。电动机部的端子盒(25)具有从电动机线圈侧延伸的多个导电棒(26u、26v、26w)、以及在端子盒内部以一对一的方式将多个动力线端部(41)和多个导电棒连接固定的螺栓(46)。在多个导电棒分别设置有沿规定方向延伸并供螺栓穿过的贯通孔或螺纹孔。多个动力线端部(41、41、41)中的至少两个以在螺栓(46)的贯通孔或螺纹孔的延伸方向观察时相互重叠的方式配置。多个螺栓(46)在螺栓(46)的贯通孔或螺纹孔的延伸方向上装卸于导电棒，在该延伸方向上观察时全部以不重叠的方式配置。
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