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公开(公告)号：CN118661012A
公开(公告)日：2024-09-17
申请号：CN202280090361.2
申请日：2022-11-25
申请人： 日产自动车株式会社 , 三井金属爱科特株式会社
摘要： 为了更可靠地防止门不必要地开放的情形，打开连杆(20)具备杆主体(21)、惯性杆部(22)、扭转螺旋弹簧(24)，仅当在杆主体(21)配置到解锁位置、且惯性杆部(22)配置到动作位置的状态下对门把手进行了开操作的情况下，惯性杆部(22)可将该操作力向棘轮杆(14a)传递，扭转螺旋弹簧(24)以在惯性杆部(22)克服作用力而旋转到感应位置的情况下使惯性杆部(22)相对于杆主体(21)进行倾斜动作的方式发挥功能，在杆主体(21)设置有限制突部(21Ba)，当惯性杆部(22)在进行了倾斜动作的状态下由扭转螺旋弹簧(24)在旋转方向上施力了的情况下，该限制突部(21Ba)与块部(22B)相对，由此，阻止惯性杆部(22)经由感应位置而向动作位置移动。
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公开(公告)号：CN117927104A
公开(公告)日：2024-04-26
申请号：CN202311365003.0
申请日：2023-10-20
申请人： 三井金属爱科特株式会社
发明人： 横田佳明
摘要： 本发明提供一种车辆用门锁装置，该车辆用门锁装置将马达和与该马达有关的构成要素的布局设为最佳，使结构变简单而且能够进行小型化。车辆用门锁装置包括：外壳，其包含基体(5)；闩(6)，其利用朝向上下方向的轴以能够转动的方式支承于基体；棘轮(7)，其利用朝向上下方向的轴以能够转动的方式支承于基体；马达(18)，其以旋转轴朝向左右方向的方式配置于外壳(17)；以及导程螺杆(19)，其以旋转轴线方向朝向左右方向的方式能够转动地支承于外壳，具有与马达的小齿轮啮合的齿轮部(191)和供设于棘轮的被操作部(72)直接卡合的螺旋状的槽条部，通过马达的旋转轴的旋转而向一个方向进行一次旋转，从而使棘轮从卡合位置向释放位置移动。
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公开(公告)号：CN115704255A
公开(公告)日：2023-02-17
申请号：CN202210936389.5
申请日：2022-08-05
申请人： 三井金属爱科特株式会社
摘要： 本发明提供车辆用门的操作装置，在利用应急手柄打开门之后，使门不保持在关闭位置。车辆用门的操作装置包括：关闭锁紧单元(17)，其能够将以可开闭的方式支承于车体的门(4)保持在关闭位置；全开锁紧单元(18)，其能够将门(4)保持在全开位置；致动器(26)，其具有马达(262)；应急手柄(27)，其能够从车内侧进行手动操作；以及操作中继单元(19)，其在通过致动器(26)驱动的情况下，使关闭锁紧单元(17)和全开锁紧单元(18)分别进行锁紧解除动作，在通过应急手柄(27)进行手动操作的情况下，使关闭锁紧单元(17)进行锁紧解除动作，且使其能够保持为非锁紧状态。
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公开(公告)号：CN114174621B
公开(公告)日：2022-10-11
申请号：CN201980098607.9
申请日：2019-10-25
申请人： 三井金属爱科特株式会社
摘要： 本发明提供一种门锁装置，能够对电路基板的整个面进行防水。门锁装置(10)具备：与电气构件电连接的电路基板(120)；覆盖壳体(20)的内表面而形成第一收纳空间(36)的第一罩(22)；覆盖壳体(20)的外表面而形成收纳电路基板(120)的第二收纳空间(124)的第二罩(24)；将第一收纳空间(36)与第二收纳空间(124)之间连通的引脚孔(156)；从电路基板(120)立起设置并从引脚孔(156)向第一收纳空间(36)突出的引脚(136)；覆盖引脚(136)的根部的周围并将引脚(136)支承于电路基板(120)的引脚支架(146)；将外部与第二收纳空间(124)之间防水的对外防水密封件(126)；以及内部防水密封件(166)，设置在引脚支架(146)的边缘和引脚孔(156)之间，将第一收纳空间(36)与第二收纳空间(124)之间防水。
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公开(公告)号：CN113710862B
公开(公告)日：2022-09-27
申请号：CN201980095460.8
申请日：2019-11-05
申请人： 三井金属爱科特株式会社
摘要： 本发明提供一种门锁装置，能够以低成本防止车门的晃动。门锁装置(10)具备：闩锁(60)，被从锁扣槽(58a)进入的锁扣(S)按压而旋转，在半锁止位置暂时卡合该锁扣(S)，进而通过利用马达旋转，在完全锁止位置卡合锁扣(S)；以及金属制的扭簧(76)，在闩锁(60)从半锁止位置旋转而到达完全锁止位置之前与闩锁(60)的锁销(60d)抵接而向与旋转方向相反的一侧施力。闩锁(60)在向完全锁止位置旋转时相对于扭簧(76)的被动端(76c)一边抵接一边滑动。扭簧(76)的卡止端(76b)与壳体卡止，被动端(76c)与锁销(60d)抵接。
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公开(公告)号：CN111502470B
公开(公告)日：2022-05-03
申请号：CN201911338832.3
申请日：2019-12-23
申请人： 三井金属爱科特株式会社
IPC分类号： E05F15/619
摘要： 本发明提供车辆侧门的开闭装置，将驱动单元(11)配置在后侧门(14)的收纳空间(15)。车辆侧门的开闭装置具有在输出轴(24A)固定有小齿轮(21)的驱动单元(11)，以及与小齿轮(21)啮合并在侧门(14)的前后方向上延伸的齿条(27)。当齿条(27)的前端部与固定于车身(17)的车身侧托架(19)连接且齿条(27)利用小齿轮(21)的旋转而向前方移动时，侧门(14)向开门方向移动，当齿条(27)向后方移动时，侧门(14)向关门方向移动。驱动单元(11)收纳在内面板(14B)与门玻璃(14C)之间的收纳空间(15)。
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公开(公告)号：CN111520007B
公开(公告)日：2022-03-22
申请号：CN202010078614.7
申请日：2020-02-03
申请人： 三井金属爱科特株式会社
摘要： 本发明提供一种汽车用门锁装置，能够实现对滑动门的安装作业的高效化并且能够削减操作力传递部件。在直接或者间接地固定于收纳啮合机构的主体(3)的基底部(2a、4)包括设置有输入外侧把手(OH)的操作力而进行打开动作的外侧操作杆(16)、与外侧操作杆的打开动作联动的第1打开操作杆(19)、能够切换成解锁状态以及锁定状态的上锁解锁机构、与从上锁解锁机构输出的第1打开操作杆的打开动作联动地使棘轮(8)进行解锁动作的第2打开操作杆(20)、以及与第1打开操作杆的打开动作联动的全开解除操作杆(22)。全开解除操作杆与能够将自身的打开动作传递至用于将滑动门保持在全开位置的全开闩锁单元(OD)的操作力传递部件(40)连结。
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公开(公告)号：CN109790728B
公开(公告)日：2021-12-28
申请号：CN201780060020.X
申请日：2017-06-08
申请人： 三井金属爱科特株式会社
IPC分类号： E05B77/06
摘要： 一种车辆门锁定装置包含：壳体，固定到打开和关闭车辆本体的宽度方向上的一个端侧上的开口的门；闩锁，当与门的打开和关闭关联地具有闩锁取向时锁定撞针，并且当从闩锁取向变换到解闩锁取向时解除锁定；棘轮，当具有第一取向时，将闩锁保持在闩锁取向中，并且当具有第二取向时，将闩锁从闩锁取向变换到解闩锁取向；外部把手杠杆，与打开操作关联地旋转；以及惯性部，在壳体中被可摆动地支撑在外部把手杠杆的下部处，在由推压构件推压的同时维持其取向，并且当预定大小或更大的外力从车辆本体的一个端侧朝向另一个端侧作用在惯性部上时，惯性力改变壳体的取向，并且由此限制外部把手杠杆的旋转。
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公开(公告)号：CN113818760A
公开(公告)日：2021-12-21
申请号：CN202110671880.5
申请日：2021-06-17
申请人： 三井金属爱科特株式会社
IPC分类号： E05B79/08
摘要： 本发明提供一种车辆用门闩装置，其能够容易地辨别是否产生了不可靠卡合状态。该车辆用门闩装置包括：主体壳；闩(9)，在门关闭时，该闩(9)通过与车体侧的锁扣啮合，能够从打开位置移动到全锁紧位置；棘轮(10)，其具有爪(14)，该爪(14)通过分别与闩(9)的半锁紧卡合部(9b)以及全锁紧卡合部(9a)卡合来阻止闩(9)向打开方向的转动；以及第三锁紧控制杆(12)，其通过在闩的半锁紧位置与打开位置之间的第三锁紧位置与设于闩(9)的第三卡合部(9c)卡合，能够阻止闩(9)从第三锁紧位置向打开方向的转动。
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公开(公告)号：CN112204214B
公开(公告)日：2021-12-21
申请号：CN201980033322.7
申请日：2019-01-11
申请人： 三井金属爱科特株式会社
摘要： 本发明提供发动机罩闩锁装置。为了分散承接增大的撞针(12)的关闭移动力，本闩锁单元(11)具备：闩锁(17)，通过与撞针(12)的卡合从解锁位置超过闩锁位置旋转至过度旋转位置；以及棘轮(19)，通过与从过度旋转位置通过闩锁弹簧(20)的弹力而返回到闩锁位置的闩锁(17)卡合，保持闩锁(17)与撞针的卡合。闩锁单元(11)具备多个承接部件，所述多个承接部件在闩锁(17)到达过度旋转位置时与闩锁(17)抵接，由此承接闩锁(17)的过度旋转力。所述多个承接部件分散配置在由通过闩锁轴(16)的旋转中心的垂直线(B)和水平线(C)划分的4个象限中的2个以上的象限。
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