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公开(公告)号：CN112346898B
公开(公告)日：2024-11-01
申请号：CN202011172149.X
申请日：2020-10-28
申请人： 交控科技股份有限公司
摘要： 本发明实施例提供一种轨道交通系统的测试方法及系统，包括：获取轨道交通系统测试中每条测试用例的操作步骤和轨道交通系统测试中的所有日志字段的实际结果；根据每条测试用例的操作步骤的预期结果发生的顺序，对日志字段进行排序；将每个日志字段所对应的实际结果与预期结果进行比对，获取测试比对结果；根据测试比对结果，确定轨道交通系统测试的结果。本发明实施例提供的测试方法及系统提供的基于日志的序列化审核方法，通过构建日志字段序列，将实际结果与预期结果进行一一比对，解决了审核人员进行日志审核时查找的盲目性，缩短了审核时间，提高了审核效率和准确性，能适应多种测试方式的测试审核。
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公开(公告)号：CN115805980B
公开(公告)日：2024-10-11
申请号：CN202211710845.0
申请日：2022-12-29
申请人： 交控科技股份有限公司 , 北京市基础设施投资有限公司 , 北京市轨道交通建设管理有限公司
摘要： 本申请提供一种轨道交通的扣车方法、设备、存储介质，该方法包括：获取故障类型、故障影响范围和实时列车位置，故障类型为列车故障或设备故障；根据故障类型、故障影响范围和实时列车位置，生成扣车数据；扣车数据包括：扣车时间和扣车地点；将扣车数据下发至列车自动监控系统，以使列车自动监控系统在扣车时间和扣车地点扣车。本申请根据故障类型、故障影响范围和实时列车位置，生成扣车数据；将扣车数据下发至列车自动监控系统，保证了扣车数据可以面对各种故障类型导致的扣车的场景，进行及时、准确的扣车，避免人工操作出现没有及时扣车造成更大范围的影响，提升故障处置效果。
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公开(公告)号：CN113392083B
公开(公告)日：2024-10-11
申请号：CN202110705857.3
申请日：2021-06-24
申请人： 交控科技股份有限公司
摘要： 本发明提供一种轨道交通设备日志处理系统及方法，所述系统包括：协议驱动接口、日志记录功能注册模块、日志记录接口、日志记录发送接口、记录板相关日志记录模块和串口驱动打印接口，协议驱动接口的输出端口和串口驱动打印接口的输出端口均连接日志记录功能注册模块的输入端口，日志记录功能注册模块的输出端口连接日志记录接口的输入端口，日志记录接口的输出端口连接日志记录发送接口的输入端口，日志记录发送接口的输出端口连接记录板相关日志记录模块的输入端口；本发明可以保证安全计算机平台系统的运行时序、影响系统稳定性以及异常情况下日志记录不会丢失。
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公开(公告)号：CN111984585B
公开(公告)日：2024-10-11
申请号：CN202010743845.5
申请日：2020-07-29
申请人： 交控科技股份有限公司
发明人： 刘志宇
摘要： 本发明实施例提供了一种兼容二乘二取二和三取二的安全计算机平台和车载设备，安全计算机平台包括第一板卡和第二板卡，所述第一板卡中设置有三个计算单元，所述第二板卡中设置有至少两个计算单元。当安全计算机切换到二乘二取二架构时，由所述第一板卡中的两个计算单元和所述第二板卡中的两个计算单元对输入数据进行处理；当所述安全计算机切换到三取二架构时，由所述第一板卡中的三个计算单元对输入数据进行处理。二乘二取二架构和三取二架构能够互相切换，实现无缝兼容使用。
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公开(公告)号：CN118722792A
公开(公告)日：2024-10-01
申请号：CN202410977837.5
申请日：2024-07-19
申请人： 交控科技股份有限公司 , 交控信号科技(北京)有限公司
IPC分类号： B61L27/10
摘要： 本公开的实施例提供了一种列车延长运营调度方法、装置、设备以及存储介质。应用于轨道交通运营管理与运行控制技术领域，所述方法包括获取延长运营信息和目标驻车策略；根据延长运营信息和目标驻车策略，确定车底调度方案，其中，车底调度方案包括驻车车底调度方案；基于车底调度方案进行运行图编制，得到列车延长运营的列车运行图。以此方式，可以实现运行图的动态编制和调整，能够充分考虑延长运营期间的特殊需求，提高调度的灵活性。
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公开(公告)号：CN115923889B
公开(公告)日：2024-09-24
申请号：CN202211652291.3
申请日：2022-12-21
申请人： 交控科技股份有限公司
摘要： 本公开的实施例提供了一种兼容C2ATO及CBTC的自动驾驶系统及方法，其中，所述自动驾驶系统包括：模型层、业务层和接口层；所述模型层，用于为CTCS‑2/CBTC共有和特有业务提供自动驾驶系统软件业务数据模型定义，制定所述业务层和所述接口层的交换数据结构和存储位置；所述业务层，用于提供CTCS‑2/CBTC共有和特有业务模块，对所述模型层数据进行处理和控制，对所述业务层变量状态进行控制和更新；所述接口层，用于提供CTCS‑2/CBTC共有和特有接口，完成所述自动驾驶系统软件业务数据模型数据和外部实际接口数据的双向转换，避免了兼容式列车集成多套自动驾驶系统的应用成本和维护困难的问题。
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公开(公告)号：CN115923880B
公开(公告)日：2024-09-24
申请号：CN202211652295.1
申请日：2022-12-21
申请人： 交控科技股份有限公司
IPC分类号： B61L25/02
摘要： 本公开提供了一种改善测速可用性的测速融合方法及装置。该方法包括判断速度传感器发生的断线故障和/或双速度传感器空滑故障是否可恢复；若任一故障不可恢复否，则确认为测速无效状态，向司机发出接管提示；收到司机接管确认，且列车停稳后检测出速度零速；向列控车载设备发送确认列车零速提示，收到司机确认后恢复测速。以此方式，针对发生速度传感器断线、双速度传感器空滑故障的情况，不是直接认定为测速无效，而是对故障能否恢复做出判定，满足条件的速度传感器断线以及测速无效均可恢复，大大增加了测速的可用性，在故障不可恢复时，及时对司机进行提醒并对列车做出自动制动、测速，提高了列车的安全性和司机的体验感。
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公开(公告)号：CN115871755B
公开(公告)日：2024-09-24
申请号：CN202210931393.2
申请日：2022-08-04
申请人： 交控科技股份有限公司
IPC分类号： B61L27/60
摘要： 本发明提供一种基于运行图的列车运行仿真方法，包括：S1、响应于列车运行仿真需求，获取仿真对应的线路关键数据、列车关键参数数据、仿真运行图；S2、对列车运行过程进行抽象处理以获得列车在每个区间的极限运行最高速度曲线数据组成列车极限运行最高速度曲线集合；S3、计算列车在每个区间的极限运行时间，并将列车在每个区间的极限运行时间与仿真运行图中列车在对应区间的计划运行时间进行对比以判断仿真运行图是否有误，仿真运行图正确时基于预设的调整原则和调整策略调整列车在该区间的运行速度更新列车对应的速度曲线以使列车在每个区间的运行时间与仿真运行图中对应区间的计划运行时间一致；S4、基于列车在各区间的速度曲线进行各个区间的仿真运行。
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公开(公告)号：CN115973224B
公开(公告)日：2024-09-10
申请号：CN202211709158.7
申请日：2022-12-29
申请人： 交控科技股份有限公司 , 北京市基础设施投资有限公司 , 北京市轨道交通建设管理有限公司
摘要： 本申请提供一种一体化平台系统控制架构，该架构包括：列车级控制层、车辆级控制层和本地级控制层；列车级控制层由CCU组成；CCU融合ATO系统全功能、TCMS全功能、DCU的DCU‑APP和BCU的BCU‑APP；车辆级控制层由VCU组成；VCU融合牵引系统DCU的DCU‑E和制动系统BCU的BCU‑E；本地级控制层由执行机构组成；执行机构包括RIOM、SDU、PCU、BMC。本申请的架构不仅满足一体化平台的控车需求，又将与蠕动模式相关网络由两个缩减至一个，故障模式减少，设备数量减少，增加了全自动运行工况下蠕动模式的可用性和可靠性。
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公开(公告)号：CN113928382B
公开(公告)日：2024-09-10
申请号：CN202111358099.9
申请日：2021-11-16
申请人： 交控科技股份有限公司
IPC分类号： B61L27/20
摘要： 本发明提供一种市域铁路列车的运行控制方法及装置。所述方法包括：确定第一列车相对第二列车的缓冲点；在第一列车运行到缓冲点之前，控制第一列车按照固定闭塞区速度曲线运行；在第一列车运行到缓冲点之后，控制第一列车按照移动闭塞区速度曲线运行；缓冲点是根据在第一列车的起模点前设置缓冲距离确定的，缓冲距离是根据第一列车的运行速度、第一列车车载控制器VOBC运行周期、预留反应时间以及列车定位误差确定的；第二列车位于第一列车前方。本发明提供的市域铁路列车的运行控制方法及装置，通过设置缓冲点实现固定闭塞和移动闭塞运行方式的切换。在降低车载计算机负载的同时避免闭塞终点跳变导致列车速度的跳变。
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