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公开(公告)号：CN105151068A
公开(公告)日：2015-12-16
申请号：CN201510522548.7
申请日：2015-08-24
申请人： 唐山轨道客车有限责任公司
摘要： 本发明提供一种动力转向架及轻轨车辆，涉及车辆制造技术领域。上述动力转向架包括：动力轮对、构架、枕梁和基础制动装置；所述构架包括两个平行设置的侧梁和连接两个所述侧梁的横梁；所述横梁呈板状；所述动力轮对的两端分别与两个所述侧梁连接；所述横梁的中部设有中心孔，所述枕梁的中部通过中心销与所述横梁连接；所述横梁上设有制动吊座，所述基础制动装置安装在所述制动吊座上，这样通过将基础制动装置安装在横梁上，减小了转向架点头和沉浮自有频率，保证了转向架整体的疲劳强度，从而，在满足车辆能够高速运行的同时，还提高了车辆的稳定性及安全性。
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公开(公告)号：CN105151067A
公开(公告)日：2015-12-16
申请号：CN201510522528.X
申请日：2015-08-24
申请人： 唐山轨道客车有限责任公司
摘要： 本发明提供一种铰接非动力转向架，包括：构架、枕梁、制动装置和非动力轮对，构架具有两根相互平行的侧梁和固定连接侧梁中心的横梁；枕梁设置在横梁上方，且和构架通过中央悬挂装置相连接；横梁向上延伸的吊座，吊座的端部向背离横梁的方向延伸，吊座具有螺栓孔，制动装置通过螺栓孔和架构连接，非动力轮对包括车轴、车轮和与车轮同轴转动的制动盘；非动力轮对通过轴箱与侧梁相连接；制动装置的夹钳装置设置在制动盘的两侧。取消了架构端梁的结构，使转向架架构的结构更紧凑，优化转向架通过线路小曲线能力，提高列车的性能。
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公开(公告)号：CN114194233B
公开(公告)日：2023-11-24
申请号：CN202111470086.0
申请日：2021-12-03
申请人： 中车唐山机车车辆有限公司
摘要： 本申请实施例提供一种车厢及列车，其中，车厢包括：侧墙；所述侧墙包括高地板区域侧墙和低地板区域侧墙，高地板区域侧墙的底端低于低地板区域侧墙；低地板区域侧墙位于车厢的中部，高地板区域侧墙位于车厢的两端；底架，沿车厢的长度方向延伸，连接于高地板区域侧墙和低地板区域侧墙的底部；所述底架的至少一端设置底架牵引梁，所述底架牵引梁的端部用于与转向架的牵引装置相连；转向架位于高地板区域下方。本申请实施例提供的车厢及列车能够增大车厢内空间，且能减少转向架的数量，减轻列车自重。
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公开(公告)号：CN114641420A
公开(公告)日：2022-06-17
申请号：CN202180006183.6
申请日：2021-01-08
申请人： 舍弗勒技术股份两合公司
摘要： 一种用于铰接连接轨道车辆的车厢的铰接轴承装置(1)，所述铰接轴承装置包括两个同心交错设置的铰接轴承(13，14)，即主轴承(13)作为外部轴承和防脱轴承(14)作为内部轴承，其中主轴承(13)包括与承重连接件(2)连接的外部凸状轴承件(15)和与半挂式连接件(3)连接的外部凹状轴承件(16)，并且其中防脱轴承(14)包括：内部凸状轴承件(32)，所述内部凸状轴承件经由栓(30)与半挂式连接件(3)固定地连接；以及固定地与承重连接件(2)连接的内部凹状轴承件(34)。在此，外部凸状轴承件(15)具有球状弯曲的滑动面(17)并且构成为主轴承(13)的一件式的下部壳体件(15)，所述下部壳体件与承重连接件(2)借助于第一螺接件直接连接。外部凹状轴承件(16)具有另一滑动面(18)并且构成为主轴承(13)的一件式的上部壳体件(15)，所述上部壳体件与半挂式连接件(3)借助于第二螺接件直接连接并且此外包括栓(30)。
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公开(公告)号：CN114194241A
公开(公告)日：2022-03-18
申请号：CN202111470067.8
申请日：2021-12-03
申请人： 中车唐山机车车辆有限公司
摘要： 本申请实施例提供一种转向架及轨道车辆，其中，转向架包括：构架；所述构架包括：沿纵向延伸的两个侧梁及设置于两个侧梁之间的横梁；轮对，设置于所述侧梁两端的下方；所述轮对包括：车轴、对称设置于车轴上的车轮及轴箱；牵引装置；所述牵引装置包括：转动连接的第一牵引销和第二牵引销，第一牵引销与横梁配合传递纵向力；第一牵引销和第二牵引销分别用于与相邻的两节车厢相连；一系悬挂装置，设置于侧梁的端部与轴箱之间；二系悬挂装置，设置于所述构架上。本申请实施例提供的转向架及轨道车辆有利于减轻车辆自重，提高牵引效率。
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公开(公告)号：CN107128322A
公开(公告)日：2017-09-05
申请号：CN201710445352.1
申请日：2017-06-13
申请人： 西南交通大学
摘要： 本发明公开了一种铰接跨坐式单轨列车结构，该铰接跨坐式单轨列车结构的车体跨坐于轨道梁上方，该铰接跨坐式单轨列车结构的车体包括：作为列车最前端车辆的单轨头车，作为列车末端车辆的单轨尾车，以及至少一个位于头车和尾车之间的中间车辆；头车与其相邻的中间车辆之间、相邻的中间车辆之间以及尾车与其相邻的中间车辆之间分别通过铰接式车钩相连，头车和尾车分别独立设置有一个转向架a，头车与其自身所连接的中间车辆之间、尾车与其自身所连接的中间车辆之间、以及相邻的中间车辆之间均分别公用一个转向架b，转向架b为铰接式转向架。本发明能够使列车中转向架数目大为减少，单位列车长度的自重减轻，降低成本。
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公开(公告)号：CN103112467B
公开(公告)日：2016-02-24
申请号：CN201310085294.8
申请日：2013-03-15
申请人： 济南轨道交通装备有限责任公司
摘要： 本发明具体公开了一种低动力作用径向焊接转向架，包括焊接构架、制动装置、轮对和轮对连接装置，其中轮对与轮对连接装置相连，在轮对连接装置的上方设有焊接构架，所述的制动装置与焊接构架连接在一起。所述的焊接构架包括两个侧梁、一个横梁、制动吊杆、二系减振装置，所述的两个测梁之间连接有一个横梁，在横梁的下方设有减振托盘，在横梁的两侧设有制动吊杆。由于采用了焊接结构的构架，使得转向架整体重量较轻；由于转向架辆侧梁之间通过制动吊杆实现有效连接，使得转向架整体抗菱刚度大大提高，提高了转向架的临界速度；转向架采用的弹性承载鞍使得转向架实现了低动力作用，降低轮轨之间的作用力。
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公开(公告)号：CN1211219A
公开(公告)日：1999-03-17
申请号：CN97192360.4
申请日：1997-11-28
申请人： 帕朋佩斯·塔尔戈股份公司
发明人： 路易斯·阿奇利瓦·阿尔德亚努埃瓦 , 胡利奥·弗吕托·阿瓜多
摘要： 一种用于拖挂式汽车运输铁路载运车的带有可移动自主轮的滚动单轴,它包括有一底盘框架(1),内部安设竖直阻尼器(AV)的悬置弹簧(2),在改变轨道宽度或转换轨距过程中用以支撑一滚动轴的滑瓦(3),具有稳定臂(5)的悬置顶盖(4),连接悬置顶盖(4)的吊悬摆及滚动引导机构。本发明可使拖挂式汽车运输铁路载运车被应用于具有两种不同轨距的网路中。
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公开(公告)号：CN1119845A
公开(公告)日：1996-04-03
申请号：CN94191590.5
申请日：1994-03-01
申请人： 雷尔伦纳系统有限公司
发明人： 哈里·O·威克斯
CPC分类号： B61D3/184
摘要： 一种可升降式的、用于以端对端的方式支承和联接多个改进型半拖车(11)使其构成能在铁路轨道(172)上行驶的拖车列车的多运输方式间联运车。而这种半拖车亦可作为在公路上行驶的常规半拖车。联运车(10)有两个分别装有轮轴/车轮组件的下部框架(12)，下部框架支承着上部框架(14)并可相对于其枢转，这使得铁轨轮轴可相对于上部框架做有限的转向。下部框架(12)和上部框架(14)之间设有用于抬高和降低上部框架的空气弹簧(22)。上部框架组件包括用于支承半拖车一端的承重结构(140)、连接器主体(104)，各主体均有一联接舌(116)，联接舌能插入半拖车之任一端的联接舌承接件(120)内；各主体还有一可向上运动的联接销(134)，各销子均能被抬高而插入联接舌和联接承接件的互相对准的通孔内，从而实现这些构件之间的连接，而且每个销子也能下降，以及联接舌能从拖车承接件内抽出来。
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