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公开(公告)号：CN109606518A
公开(公告)日：2019-04-12
申请号：CN201710917025.1
申请日：2017-09-30
申请人： 天津云步博腾科技有限公司
摘要： 本发明提供一种后轮偏摆自平衡健身电动自行车，包括焊接车架、前叉、可调把立、车把、前轮、左后轮和右后轮，车把通过可调把立安装在焊接车架上，前轮通过前叉安装在焊接车架上，焊接车架中间设置有履带框架，履带框架两端分别设置有从动辊和主动辊，履带框架两侧设置有轨道，两侧轨道之间设置有滚轴，主动辊、滚轴和从动滚外周设置有履带。本发明的有益效果是能够使电动自行车起到运动健身的目的，实现车身平衡，提高驾车的平稳性、安全性和舒适性，能够更灵活驾驶车辆，并且具有安全性能高，结构简单等优点。
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公开(公告)号：CN109050770A
公开(公告)日：2018-12-21
申请号：CN201810947286.2
申请日：2018-08-20
申请人： 程志刚
发明人： 程志刚
摘要： 本发明公开了一种三轮车辆可平衡悬架，包括在平衡悬架本体上设置的固定架，在固定架的上端两侧通过铰接轴部件对称设置有一号摇摆件，一号摇摆件下端通过铰接轴部件安装有平行车轮；在一号摇摆件中上部设置的推杆，通过铰接轴部件与所述推杆连接在一起的二号摇摆件；在两个二号摇摆件之间安装有连接杆，在连接杆外部套设有减震弹簧。本发明具有以下益处：（1）当一个车轮轧到较大物体时平衡体悬架仍可保证车体平衡；（2）转弯过程中，平衡体悬架可像两轮车一样向向心侧倾斜一定角度来化解离心力，同时保证三个车轮仍可紧贴地面，增加了车体的稳定性；（3）结构简单，减震舒适并且解决了由于离心力的作用车辆存在的侧倾或者倾覆的安全隐患。
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公开(公告)号：CN108674543A
公开(公告)日：2018-10-19
申请号：CN201810376508.X
申请日：2018-04-24
申请人： 重庆龙科自动化机械设备研究院有限公司
发明人： 沃尔特·约瑟夫·艾格力 , 陈吉川 , 钟登翔
摘要： 本发明公开了一种新能源智能车扭转后桥，包括扭转基盘和主连接螺栓，所述扭转基盘内部设置有扭转装置，且所述扭转装置卡接在所述扭转基盘上，能够使所述扭转基盘发生偏转后，通过弹力使其回转至原位，所述扭转装置两侧分别设置有第一锁紧装置和第二锁紧装置，能够将所述扭转装置限定在所述扭转基盘内部，所述主连接螺栓由所述第二锁紧装置一侧穿入，并依次穿过所述扭转装置和所述第一锁紧装置。有益效果在于：通过在后桥上设置所述扭转装置，实现后轮与车架的相对转动，并能够在行驶至水平路面时，使后桥回转至水平状态；结构简单，能够保证车辆行驶在斜坡路面上时，驾驶人员身体仍然保持与地面垂直的状态，从而保证驾驶人员的人身安全性。
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公开(公告)号：CN104176169B
公开(公告)日：2018-03-13
申请号：CN201310199065.9
申请日：2013-05-27
申请人： 韩培洲
发明人： 韩培洲
IPC分类号： B62K5/027
摘要： 一种用脚控制、车身可倾斜三轮摩托车，由带有转向前轮(7)的可左右倾斜的车体(1)和带两侧驱动后轮(19)的后车体(15)构成，在车体(1)与后车体(15)的连接处设有固定在后车架(16)上的扇形齿轮(36)，围绕着该齿轮设有固定在车体(1)上的弧形滑槽架(42)，在弧形滑槽架上设有可被左、右平衡踏板(20)控制的装有棘爪(62)的驱动臂(48)，在以较高速度行车时，带有转向前轮(7)的车体(1)可像两轮摩托车那样倾斜转弯，当路面凹凸不平时，前部的车体不会受到不舒适的左右摆动影响。而在冰面或人多的地方低速行车时，可把车体(1)与后车体(15)锁止成一体，像小汽车那样平稳行驶。
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公开(公告)号：CN104703870B
公开(公告)日：2018-01-26
申请号：CN201380038934.8
申请日：2013-12-19
申请人： 雅马哈发动机株式会社
发明人： 高野和久
摘要： 本发明的目的在于提供一种能够维持连杆机构的功能并抑制与两个前轮相比靠上方的转向轴周围的结构的大型化的、具备可倾斜的车身框架和两个前轮的车辆。在具备可倾斜的车身框架、右前轮及左前轮的车辆(1)中，连杆机构(5)的上横向部及下横向部包含右端部及左端部支承于侧向部且中间部支承于车身框架的一片部件。上横向部(51)与下横向部(52)的体积不同。使向后的试验力作用于将下横向部(52)拆除而对上横向部(51)进行支承的上右轴承及上左轴承时的上位移量(X1、X2)与使向后的试验力作用于将上横向部(51)拆除而对下横向部(52)进行支承的下右轴承及下左轴承时的下位移量(X3、X4)相等。
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公开(公告)号：CN104507790B
公开(公告)日：2017-12-15
申请号：CN201380038942.2
申请日：2013-10-24
申请人： 雅马哈发动机株式会社
CPC分类号： B62D9/02 , B60G17/0162 , B60G17/08 , B60G21/05 , B60G21/0553 , B60G2200/44 , B60G2204/82 , B60G2204/83 , B60G2300/12 , B60G2300/122 , B60G2300/45 , B60G2800/012 , B62K5/027 , B62K5/05 , B62K5/08 , B62K5/10 , B62K21/00
摘要： 车辆(1)具备阻力变更机构(7)，所述阻力变更机构能够改变针对上横向部件(51)以及下横向部件(52)相对于车身框架(21)的旋转动作而被施加的阻力，并能够将上横向部件(51)以及下横向部件(52)相对于车身框架(21)从某相对位置进行位移时的阻力改变为至少两个不同的大小。阻力变更机构(7)具有能够改变针对绕与上中间轴线平行的阻力改变轴线(7a)进行的相对旋转的阻力的第一部(11)和第二部(12)。第一部(11)以不能旋转的方式被固定于右侧向部件(53)、左侧向部件(54)、上横向部件(51)、下横向部件(51)、以及车身框架(21)中任意的一个部件。第二部(12)被右侧向部件(53)、左侧向部件(54)、上横向部件(51)、下横向部件(52)、车身框架(21)中的任意一个其他部件支承，该其他部件的至少一部分以能够旋转的方式被所述一个部件支承，并与所述一个部件相对于所述其他部件的相对旋转连动，相对于第一部(11)绕阻力改变轴线(7a)进行相对旋转。
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公开(公告)号：CN107416107A
公开(公告)日：2017-12-01
申请号：CN201710638769.X
申请日：2017-07-31
申请人： 吴留香
发明人： 吴留香
CPC分类号： B62K25/04 , B62K5/10 , B62K2025/044
摘要： 本发明创造公开了一种左右后轮转向自动平衡稳定装置，包括车架(1)、左右后轮臂(4)、左右后轮(5)，所述车架(1)的后部对称设有左右连杆总成(2)，连杆总成(2)包括连杆(22)、固定在连杆(22)两端的前后连接座(21、23)，车架(1)上设置有摆动总成(3)，前连接座(21)对称铰接在车架(1)两侧，后连接座(23)内设有弹性体(10)，摆动总成(3)的左右两侧对应连接在弹性体(10)上。采用本结构后，在转弯或路面不平的状况下，左右后轮能够始终保持平衡并自动调节各自的角度和速度，始终使左右后轮保持着地骑行，解决目前双后轮车辆在路面不平和转弯时容易侧翻的问题;还可以通过弹性体受力变形来吸收地面带来对的车辆的震动,从而起得减震的作用。
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公开(公告)号：CN104029728B
公开(公告)日：2017-12-01
申请号：CN201410082053.2
申请日：2014-03-07
申请人： 福特全球技术公司
CPC分类号： B62D9/04 , B60G21/05 , B60G2300/45 , B62D9/02 , B62K5/10
摘要： 本发明涉及一种可横向倾斜的多轮辙车辆，其具有至少三个车轮(2)、车身(5)，具有两个车轮(2)的至少一个车轮对(3)，车轮对(3)分配给公用轴，车轮对(3)的一个车轮(2)通过第一车轮控制部(7)悬挂在车身(5)上，并且车轮对(3)的另一个车轮(2)通过第二车轮控制部(8)悬挂在车身(5)上，第一车轮控制部(7)通过可旋转地安装在车身(5)上的双杠杆(9)与第二车轮控制部(8)耦接。可在车身(5)上形成至少两个双杠杆(9)的枢轴点(10、11)，枢轴点(10、11)在双杠杆(9)的纵向范围的方向上以一定距离间隔。
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公开(公告)号：CN104487325B
公开(公告)日：2017-10-27
申请号：CN201380038927.8
申请日：2013-12-19
申请人： 雅马哈发动机株式会社
发明人： 高野和久
摘要： 本发明的目的在于提供一种能够维持连杆机构的功能并提高连杆机构的设计自由度的、具备可倾斜的车身框架和两个前轮的车辆。在具备可倾斜的车身框架、右前轮及左前轮的车辆(1)中，连杆机构(5)上横向部及下横向部包含右端部及左端部支承于侧向部且中间部支承于车身框架的一片部件。使向后的试验力作用于将下横向部(52)拆除而支承有下横向部件(52)的下右支承部及下左支承部时的上右位移量(X1)及上左位移量(x2)、大于使相同大小及相同方向的力作用于将上横向部(51)拆除而支承有上横向部件(51)的上右支承部及上左支承部时的下右位移量(X3)及下左位移量(X4)。
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公开(公告)号：CN104487329B
公开(公告)日：2017-05-31
申请号：CN201380039131.4
申请日：2013-09-24
申请人： 雅马哈发动机株式会社
IPC分类号： B62K5/05 , B60G17/005 , B62D7/00 , B62K21/00
CPC分类号： B62K5/08 , B60G3/01 , B60G2200/44 , B60G2204/422 , B60G2204/8302 , B60G2300/122 , B60G2300/45 , B62D9/02 , B62K5/027 , B62K5/05 , B62K5/10 , B62K21/18 , B62K25/08 , B62K2005/001 , B62K2202/00
摘要： 本发明提供能够提高乘坐舒适感并能够抑制车辆整体的前后方向的大型化的车辆。与横向部件的上轴线以及下轴线垂直相交的假想平面和车身框架的上下方向构成的锐角θL比伸缩构件的伸缩方向和车身框架的上下方向构成的锐角θTR和锐角θTL、侧向杆的轴线和车身框架的上下方向构成的锐角θSR和锐角θSL小。伸缩构件的伸缩方向和车身框架的上下方向构成的锐角θTR和锐角θTL比与横向部件的上轴线以及下轴线垂直相交的假想平面和车身框架的上下方向构成的锐角θL大，并且与侧向杆的轴线和车身框架的上下方向构成的锐角θSR和锐角θSL相同，或者比它们小。
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