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    车辆
    1.
    发明授权
    车辆 有权

    公开(公告)号：CN104487332B

    公开(公告)日：2018-02-16

    申请号：CN201380038940.3

    申请日：2013-12-20

    申请人： 雅马哈发动机株式会社

    发明人： 饭塚利男 ,  平山洋介

    IPC分类号： B62K19/38 ,  B62K5/027

    CPC分类号： B62K5/10 ,  B60G2300/122 ,  B60G2300/45 ,  B62D9/02 ,  B62K5/027 ,  B62K5/05 ,  B62K5/08 ,  B62K19/38 ,  B62K25/04 ,  B62K2005/001

    摘要： 本发明提供一种被抑制了车辆的大型化且搭载了流体单元的车辆。车辆(1)具备倾斜的车身框架(21)、两个前轮(31、32)、连杆机构(5)、和流体单元(82、82A、82B)。连杆机构(5)包含横向部件(51、52)，并被车身框架(21)的连杆支承部(211)支承。在从中间轴线(M1、M4)方向观察时，流体单元(82、82A、82B)小于横向部件(51、52)相对于车身框架(21)的可动区域。在从中间轴线(M1、M4)方向观察时，流体单元(82、82A、82B)配置在与可动区域的至少一部分以及车辆外观部件(221、225)的至少一部分重叠的位置处，并且在中间轴线(M1、M4)方向上可动区域与车辆外观部件(221、225)之间。流体单元(82、82A、82B)被连杆支承部(211)支承，该连杆支承部(211)支承连杆机构(5)的车身框架(21)。

    可横向倾斜的多轮辙车辆
    2.
    发明授权
    可横向倾斜的多轮辙车辆 有权

    公开(公告)号：CN104029748B

    公开(公告)日：2018-02-06

    申请号：CN201410083467.7

    申请日：2014-03-07

    申请人： 福特全球技术公司

    发明人： 罗伯特·施帕尔 ,  埃德蒙德·哈尔夫曼 ,  托斯滕·格哈特 ,  马克·西蒙

    IPC分类号： B62D61/00 ,  B60G3/00

    CPC分类号： B62D9/04 ,  B60G21/05 ,  B60G2300/45 ,  B62D9/02 ,  B62K5/10

    摘要： 本发明涉及一种可横向倾斜的多轮辙车辆，其具有至少三个车轮、车身、具有两个车轮的至少一个车轮对，所述两个车轮分配给公用轴并且在各种情况下可旋转地安装在车轮支承件上，车轮对的车轮支承件以铰接的方式通过在第一枢转点可旋转地安装在车身上的双杠杆来彼此连接。此外，车轮对的车轮支承件以铰接的方式通过平行于用于将一个车轮支承件的横向倾斜传递至另一个车轮支承件的双杠杆延伸的平行拖拽臂来彼此连接，并且车轮对的每个车轮支承件都可以以力传递的方式、用可控制的力的传递、通过相对于双杠杆倾斜地延伸的连杆在与用于将车轮支承件的横向倾斜传递至车身的第一枢转点隔开的至少一个第二枢转点连接至车身。

    车辆
    5.
    发明公开
    车辆 有权

    公开(公告)号：CN104487327A

    公开(公告)日：2015-04-01

    申请号：CN201380038933.3

    申请日：2013-09-24

    申请人： 雅马哈发动机株式会社

    发明人： 高野和久 ,  饭塚利男 ,  久保裕 ,  渡边隆广 ,  宫本升 ,  佐佐木薰 ,  小川宏克

    IPC分类号： B62K5/05 ,  B60G17/005 ,  B62D7/00 ,  B62K21/00

    CPC分类号： B62K5/08 ,  B60G3/01 ,  B60G3/20 ,  B60G17/005 ,  B60G2300/45 ,  B62D9/02 ,  B62K5/05 ,  B62K5/10 ,  B62K21/00

    摘要： 本发明的目的之一在于提供一种即使设置对连杆机构的工作进行抑制的功能，也能够确保连杆机构的顺畅动作并抑制比两个前轮靠上方的转向轴周围的结构的大型化的具备可倾斜的车身框架和两个前轮的车辆。包括：限动元件(81)，其一端部支承于在连杆机构(5)、车身框架(21)、右缓冲装置或左缓冲装置中的一个设置的第一支承部(J)上，绕着第一支承部的支承轴线能够旋转；锁定钳(82)，其支承于相对于第一支承部能够位移的、在连杆机构(5)、车身框架(21)、右缓冲装置或左缓冲装置中的一个上设置的第二支承部上，能够变更与限动元件(81)之间的摩擦力；引导部件(83)，其将长条部件的中间部或另一端部向锁定钳(82)引导，第一横向部件(51)及第二横向部件(52)相对于车身框架(21)的旋转动作引起的限动元件(81)相对于第一支承部(J)的旋转角度小于旋转动作引起的第一横向部件(51)相对于车身框架(21)的旋转角度或第二横向部件(52)相对于车身框架(21)的旋转角度。

    车辆
    6.
    发明公开
    车辆 无效 复审申请

    公开(公告)号：CN104487324A

    公开(公告)日：2015-04-01

    申请号：CN201380038924.4

    申请日：2013-10-24

    申请人： 雅马哈发动机株式会社

    发明人： 高野和久 ,  山崎茂人

    IPC分类号： B62K5/05 ,  B62K5/08

    CPC分类号： B62D9/02 ,  B60G17/0162 ,  B60G17/08 ,  B60G21/05 ,  B60G21/0553 ,  B60G2200/44 ,  B60G2204/82 ,  B60G2204/83 ,  B60G2300/12 ,  B60G2300/122 ,  B60G2300/45 ,  B60G2800/012 ,  B62K5/027 ,  B62K5/05 ,  B62K5/08 ,  B62K5/10 ,  B62K21/00

    摘要： 阻力变更机构(7)包含能够改变针对相对位移的阻力的第一部(11)以及第二部(12)。第一部(11)被支承于连杆机构(5)的第一侧向部件(53)、第二侧向部件(54)、第一横向部件(51)、第二横向部件(52)中任意的一个部件上。从上中间轴线的方向观察，第一部(11)的至少一部分被设置在与一个部件始终重合的位置。在上中间轴线的方向上，第一部(11)在一个部件和转向轴(60)的前方被并列设置。第二部(12)被支承于可相对于支承第一部(11)的一个部件相对地发生位移的车身框架(21)、第一侧向部件(53)、第二侧向部件(54)、第一横向部件(51)、第二横向部件(52)中任意的一个其他部件上。从上中间轴线的方向观察，第二部(12)的至少一部分被设置在与一个其他部件始终重合的位置。对于上中间轴线的方向来说，第二部(12)相对于第一部(11)的一个部件和转向轴(60)在前方与一个其他部件并列设置。

    用于倾斜车辆的控制系统
    9.
    发明公开
    用于倾斜车辆的控制系统 有权

    公开(公告)号：CN102470909A

    公开(公告)日：2012-05-23

    申请号：CN201080030222.8

    申请日：2010-07-08

    申请人： 庞巴迪动力产品公司

    发明人： 丹尼尔·默西埃

    IPC分类号： B62K5/04

    CPC分类号： B60G21/00 ,  B60G2300/122 ,  B60G2300/45 ,  B62D9/02 ,  B62K5/05 ,  B62K5/10 ,  B62K2005/001 ,  B62K2207/02

    摘要： 一种倾斜车辆，具有围绕枢转轴线相对于可枢转车架构件枢转的车架。至少当车辆的速度在第一阈值速度以上时，沿第一方向施加在转向组件上的扭矩使车架沿相反的第二方向相对于可枢转车架构件枢转，以使车辆沿第二方向转向。当车架位于倾斜位置中并且车辆的速度在第二阈值速度以下时，致动器朝向直立位置推压车架。还描述了一种方法，其中当速度在第一阈值速度以上时，沿与转向扭矩相反的方向在车架上施加扭矩。当行驶速度在第二阈值速度以下时，由致动器施加的扭矩与倾斜角相反。