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公开(公告)号：CN117365758A
公开(公告)日：2024-01-09
申请号：CN202210763885.5
申请日：2022-07-01
申请人： 韩培洲
发明人： 韩培洲
IPC分类号： F02C9/16
摘要： 一种转子增压燃气轮机换气控制系统，包括压气机(8)、转子壳(23)及其内的转子(48)和涡轮(9)，在转子壳上设有换气进口(24)、换气出口(28)和其后通向涡轮的各燃气出气口，在压气机出气端接出的输气管路(11)上分出带有中间冷却器的旁通管(15)，该旁通管与换气进口之前的预先换气进口相连通，换气出口经出气输气管(31)通向涡轮，在换气出口后侧低温出气口(40)的副出气管(44)上装有低温传感器(45)，当燃烧室内的换气速度变慢，让中温作功燃气也经低温出气口排出时，所设的低温传感器便会发出信号，让与出气输气管相连的泄气管上的常闭放气阀(35)相应放气，使燃烧室内的换气速度恢复正常。
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公开(公告)号：CN113898470A
公开(公告)日：2022-01-07
申请号：CN202010650212.X
申请日：2020-07-07
申请人： 韩培洲
发明人： 韩培洲
摘要： 一种转子增压式燃气轮机，在压气机(9)与涡轮(25)之间设有其上带有若干个燃烧室(45)的转子(41)，该转子装在转子壳(28)内，在转子壳上依次设有处在同一角度内的换气进口(31)与换气出口(7)、装有喷油器的喷油腔(34)、装有火花塞的点火腔(36)和若干个依次顺序排列的第一出气口、第二出气口、第三出气口、第四出气口及第五出气口……，从这些出气口喷出的作功燃气经各相应变位排列的输气管从喷口盘(32)上的各相应喷气口喷出，推动涡轮(25)对外作功，由于在压气机与涡轮之间增设了转子装置，隔开了高压燃气向压气机的流动，使进入涡轮的燃气压力更大，输出功率更多，让燃气轮机的效率也相应提高。
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公开(公告)号：CN113756933A
公开(公告)日：2021-12-07
申请号：CN202010515279.2
申请日：2020-06-05
申请人： 韩培洲
发明人： 韩培洲
摘要： 一种双作用阀门中冷绝热内燃机，在专利申请号为201910039048.6的中冷绝热内燃机中，虽然通过创新的阀门机构和中间冷却器大幅度提高了发动机的效率，但所增加的阀门机构也较为复杂，在本发明的双作用阀门中冷绝热内燃机中，把所设的阀门(6)制成了双作用，由阀门顶部控制燃烧室的燃气出口(4)与汽缸(10)的连通，由阀门底部通过与阀套(40)相配合，控制汽缸(10)与中间冷却器(52)的连通，在双作用阀门(6)控制下，不但通过中间冷却器仍可进行等温压缩过程，让内燃机接近能提高效率的卡诺循环，同时也简化了发动机结构，使发动机的生产成本降低，适合制成较大功率，作为车辆、船舶和电站等的高效动力装置。
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公开(公告)号：CN112443391A
公开(公告)日：2021-03-05
申请号：CN202010515278.8
申请日：2020-06-05
申请人： 韩培洲
发明人： 韩培洲
摘要： 一种可变中冷型绝热式内燃机，包括缸盖(1)和装有活塞(10)的汽缸(5)，在缸盖中通过可变升程活塞(13)形成了可变燃烧室(24)，该燃烧室下侧的通气口(25)设在了汽缸顶部范围内，让可变燃烧室的燃烧室阀(3)处在了活塞上侧，并经穿过活塞的阀杆被外侧控制，与申请号201910420955.5中把阀门设在汽缸侧面的结构相比，因能让作功燃气直接向下进入汽缸，从而减少了作功燃气的热量损失，在把燃烧室阀设在燃烧室之外的位置后，作功时可适当的提前点火燃烧，在活塞移到上止点时再让燃烧室阀把燃烧室与汽缸沟通，使作功燃气在最佳时刻进入汽缸作功，消除了降低效率的时间损失，让发动机的效率进一步提高。
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公开(公告)号：CN110219731A
公开(公告)日：2019-09-10
申请号：CN201910265164.X
申请日：2019-04-03
申请人： 韩培洲
发明人： 韩培洲
摘要： 在申请号为201910039048.6的中冷绝热内燃机中，中间冷却降低了发动机的散热损失并让热效率提高，但因中间冷却已把空气的压缩热导至外界，在发动机中低功率时也会让排气的温度过低；可变中冷绝热内燃机通过在缸盖内增设副缸(12)和可变升程活塞(13)构成了可变燃烧室(24)，由升程调节装置(17)改变可变燃烧室容积的大小，便可改变进入燃烧室作功的压缩空气量和发动机的功率，为配合可变燃烧室容积的大小变化，所设的随动活塞或汽缸内的可变升程活塞会让不参与燃烧作功的压缩空气仍留在汽缸不进入中间冷却器(20)冷却，从而在发动机中低功率状态下能让排气温度保持在较低的稳定状态，让发动机能正常高效的运转。
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公开(公告)号：CN109882282A
公开(公告)日：2019-06-14
申请号：CN201910077387.3
申请日：2019-01-28
申请人： 韩培洲
发明人： 韩培洲
摘要： 中冷绝热内燃机的中间冷却散热系统，包括缸盖(1)、汽缸(5)和汽缸内的活塞(10)，在缸盖底面分别设有通气口(11)和压缩空气出口(12)，压缩空气出口经阀门和出气管路与中间冷却器(2)相连通，在中间冷却器之后还设有相连通的低温冷却器(4)，低温冷却器再经供气管路与汽缸盖内被阀门控制的燃烧室相连通，让从汽缸排出的压缩空气能被进一步冷却，拉低循环的温度和压力，让效率提高；在中间冷却器的散热系统中，中间冷却器(2)的水套壳(24)上的出水口先经出水管路与汽缸外围的水套(47)的进入口连通，以便让从水套壳流出的热温水先预热汽缸的下侧，再流经高温的汽缸上侧使汽缸散热，从而有利于减少活塞上下运行的摩擦力。
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公开(公告)号：CN108999699A
公开(公告)日：2018-12-14
申请号：CN201810801841.0
申请日：2018-07-20
申请人： 韩培洲
发明人： 韩培洲
IPC分类号： F02B75/32
摘要： 一种双曲轴内燃机，包括装有进、排气门的汽缸盖(34)和汽缸(30)内的活塞(2)，活塞下面连杆(4)的大头(27)与摆梁(8)上的中轴销(14)相铰接，在摆梁的中轴销两侧形成有靠近中轴销的摆梁大头(9)和较远位置的摆梁小头(7)，摆梁大头铰接在曲轴(10)的曲柄销上，摆梁小头与副曲轴(18)上的副连杆(15)的副连杆小头相铰接，所设的副曲轴(18)经摆梁(8)可带动活塞(2)在作功过程的上半程挤没相当于燃烧室大小的汽缸容积，让作功燃气以更大的压力推动活塞增加动力输出，并且当副曲轴转过其不耗功的上止点位置后，还能让活塞再多发出部分动力，从而大幅度提高了内燃机效率。
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公开(公告)号：CN106275328A
公开(公告)日：2017-01-04
申请号：CN201610616447.0
申请日：2016-08-01
申请人： 韩培洲
发明人： 韩培洲
IPC分类号： B63C11/36
摘要： 一种带潜水舱的游艇，包括船体(2)和装有玻璃罩的潜水舱(16)，潜水舱布置在船体(2)的一或两侧，并经摆臂机构(26)与船体可靠相连，潜水舱(16)被收放装置(14)控制能放入水中和收回到上部的侧凹舱(3)内，在潜水舱(16)的出入侧向外连接有阶梯桥廊(29)，在阶梯桥廊的外侧出入端形成有对位门框(32)，潜水舱被放入水中时，阶梯桥廊上的对位门框与侧凹舱侧壁(10)上的下出入口(7)对齐，向上收回潜水舱时，阶梯桥廊上的对位门框与侧凹舱侧壁(10)上的上出入口(8)对齐，无论潜水舱处于收起还是被放入水中，游客都可随时经阶梯桥廊(29)进出潜水舱，可方便安全地在潜水舱内观看海浪或水下景色。
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公开(公告)号：CN105909382A
公开(公告)日：2016-08-31
申请号：CN201610274193.9
申请日：2016-04-29
申请人： 韩培洲
发明人： 韩培洲
CPC分类号： F02B23/10 , F02B25/04 , F02B75/04 , F02F1/24 , F02F3/24 , Y02T10/125 , Y02T10/146 , F02B75/042 , F02B23/104
摘要： 一种用辅助曲轴带动辅助活塞的可变容积燃烧室内燃机，包括汽缸(21)、活塞(22)和经连杆传动相连的曲轴(24)，在缸盖(2)上设有小汽缸套(26)，其中装有辅助活塞(31)，由小汽缸套和辅助活塞构成下侧的可变容积燃烧室(27)，辅助活塞经连杆与缸盖(2)上侧的辅助曲轴(35)传动相连，小汽缸套中的辅助活塞被辅助曲轴带动以提前25至100度的适当转角压进可变容积燃烧室、形成内燃机开始燃烧时的压缩比，从而带动辅助活塞在作功过程开始后迅速把可变容积燃烧室内的作功燃气压进汽缸参与作功，消除了燃烧室容积损失，使效率大幅度提高，这种内燃机包括二行程和四行程两种机型，可用于汽车、内燃机车和船舶等。
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公开(公告)号：CN105888838A
公开(公告)日：2016-08-24
申请号：CN201410773479.2
申请日：2014-12-16
申请人： 韩培洲
发明人： 韩培洲
摘要： 本发明在活塞对置内燃机的传动机构基础上提供了一种改进的采用摇臂曲柄连杆机构的二冲程活塞对置内燃机，在这种内燃机的动力传动机构中，通过在曲轴(3)上设置相隔180度并对称布置的轴颈(1)和两侧的轴颈(2)，使曲轴上所受的压缩、作功和往复惯性力能被完全相互抵消，让曲轴只受到作功的旋转扭矩作用，并使发动机的震动更小。在曲轴(3)上采用大直径的轴颈让曲轴通过滚动轴承(8)被连杆带动时，由于曲轴加长后仍能保持足够的抗扭强度，更有利于把这种四缸的动力单元进行串联布置，以便制成八缸、十二缸和十六缸更大动率的发动机。
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