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公开(公告)号：CN104507790B
公开(公告)日：2017-12-15
申请号：CN201380038942.2
申请日：2013-10-24
申请人： 雅马哈发动机株式会社
CPC分类号： B62D9/02 , B60G17/0162 , B60G17/08 , B60G21/05 , B60G21/0553 , B60G2200/44 , B60G2204/82 , B60G2204/83 , B60G2300/12 , B60G2300/122 , B60G2300/45 , B60G2800/012 , B62K5/027 , B62K5/05 , B62K5/08 , B62K5/10 , B62K21/00
摘要： 车辆(1)具备阻力变更机构(7)，所述阻力变更机构能够改变针对上横向部件(51)以及下横向部件(52)相对于车身框架(21)的旋转动作而被施加的阻力，并能够将上横向部件(51)以及下横向部件(52)相对于车身框架(21)从某相对位置进行位移时的阻力改变为至少两个不同的大小。阻力变更机构(7)具有能够改变针对绕与上中间轴线平行的阻力改变轴线(7a)进行的相对旋转的阻力的第一部(11)和第二部(12)。第一部(11)以不能旋转的方式被固定于右侧向部件(53)、左侧向部件(54)、上横向部件(51)、下横向部件(51)、以及车身框架(21)中任意的一个部件。第二部(12)被右侧向部件(53)、左侧向部件(54)、上横向部件(51)、下横向部件(52)、车身框架(21)中的任意一个其他部件支承，该其他部件的至少一部分以能够旋转的方式被所述一个部件支承，并与所述一个部件相对于所述其他部件的相对旋转连动，相对于第一部(11)绕阻力改变轴线(7a)进行相对旋转。
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公开(公告)号：CN104487329B
公开(公告)日：2017-05-31
申请号：CN201380039131.4
申请日：2013-09-24
申请人： 雅马哈发动机株式会社
IPC分类号： B62K5/05 , B60G17/005 , B62D7/00 , B62K21/00
CPC分类号： B62K5/08 , B60G3/01 , B60G2200/44 , B60G2204/422 , B60G2204/8302 , B60G2300/122 , B60G2300/45 , B62D9/02 , B62K5/027 , B62K5/05 , B62K5/10 , B62K21/18 , B62K25/08 , B62K2005/001 , B62K2202/00
摘要： 本发明提供能够提高乘坐舒适感并能够抑制车辆整体的前后方向的大型化的车辆。与横向部件的上轴线以及下轴线垂直相交的假想平面和车身框架的上下方向构成的锐角θL比伸缩构件的伸缩方向和车身框架的上下方向构成的锐角θTR和锐角θTL、侧向杆的轴线和车身框架的上下方向构成的锐角θSR和锐角θSL小。伸缩构件的伸缩方向和车身框架的上下方向构成的锐角θTR和锐角θTL比与横向部件的上轴线以及下轴线垂直相交的假想平面和车身框架的上下方向构成的锐角θL大，并且与侧向杆的轴线和车身框架的上下方向构成的锐角θSR和锐角θSL相同，或者比它们小。
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公开(公告)号：CN103153769B
公开(公告)日：2016-08-17
申请号：CN201180044710.9
申请日：2011-07-07
申请人： 比亚乔公司
发明人： 斯特凡诺·巴尔托洛齐 , 卢卡·贝尔纳迪 , 马科尔·普罗费蒂 , 沃尔特·罗塞利尼
CPC分类号： B62D9/02 , B60G3/01 , B60G2300/122 , B60G2300/45 , B62D9/04 , B62D61/065 , B62K5/01 , B62K5/027 , B62K5/05 , B62K5/08 , B62K5/10 , B62K11/02 , B62K25/08 , B62K2005/001 , B62K2025/047
摘要： 一种摩托车（100），设置有车架（102）、两个前转向轮（12）、可旋转地连接到所述车架（102）并且刚性地连接到两个支撑组件（16）的转向管，其中每个支撑组件各自对应每个前转向轮（12），并且一转向组包括反向地设置在中央转向管（14）的相对两侧处且通过两个侧柱（74、76）横向连接的两对横臂，所述两对横臂包括上前横臂（66）、下前横臂（68）、上后横臂（70）和下后横臂（72）。两个伸缩件（22、24）的固定部分被约束在所述支撑组件（16）中的每个上。每对伸缩件（22、24）相对于相关转向轮（12）悬臂式安装。
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公开(公告)号：CN105593044A
公开(公告)日：2016-05-18
申请号：CN201480054350.4
申请日：2014-09-02
申请人： B·马尔费特
发明人： B·马尔费特
IPC分类号： B60K5/10
CPC分类号： B62K5/10 , B60G3/20 , B60G2200/144 , B60G2204/46 , B60G2300/122 , B60G2300/45 , B62K5/02 , B62K5/027 , B62K5/05 , B62K5/08 , B62K2005/001
摘要： 本发明涉及一种具有倾斜的前轴的倾斜车辆，其包括可变形的两个四边形部件(12,22)和两个振动吸收件(19,29)，所述四边形部件(12,22)将两个前车轮(10,20)连接至车架(1)，所述振动吸收件(19,29)与悬架弹簧结合，振动吸收件(19,29)中的每个将一个悬架臂(或者连杆)(13,23)(14,24)连接至共用的连接板(3)。所述连接板(3)由固定至车架(1)的拱形件(6)引导并设有带有的凹口的锁定系统。
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公开(公告)号：CN105517886A
公开(公告)日：2016-04-20
申请号：CN201480037726.0
申请日：2014-06-16
申请人： 庞巴迪动力产品公司
发明人： 丹尼尔·默西埃
CPC分类号： B62K5/10 , B60G3/20 , B60G3/26 , B60G5/043 , B60G7/005 , B60G7/02 , B60G11/14 , B60G13/005 , B60G15/062 , B60G21/007 , B60G21/05 , B60G99/002 , B60G2200/18 , B60G2204/46 , B60G2204/82 , B60G2204/8302 , B60G2300/122 , B60G2300/32 , B60G2300/45 , B62D9/02 , B62K5/027 , B62K5/05 , B62K5/08 , B62K2005/001
摘要： 本发明公开了一种倾斜车辆，所述倾斜车辆具有车架、发动机、围绕车架倾斜轴枢接于所述车架的避震塔、由左及右前悬架总成连接到所述避震塔的左及右前地面啮合构件、转向总成、后悬架总成和至少一个后部地面啮合构件。各所述左及右前悬架总成包括下悬架臂，所述下悬架臂包括围绕转轴枢接于所述避震塔下端的第一端和围绕倾斜轴枢接于它的对应的前部地面啮合部件的第二端，和减震器，所述减震器具有连接到所述避震塔上端的上端和连接到所述下悬架臂的下端。所述车架围绕所述车架倾斜轴相对于所述转轴可旋转。
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公开(公告)号：CN103339025B
公开(公告)日：2016-01-20
申请号：CN201280006484.X
申请日：2012-01-27
申请人： 株式会社爱考斯研究
IPC分类号： B62K5/027 , B60G1/02 , B60G17/016 , B60G17/0195 , B62J99/00
CPC分类号： B62D9/02 , B60G17/015 , B60G17/0195 , B60G2300/122 , B60G2300/45 , B62D9/04 , B62K5/025 , B62K5/10
摘要： 根据本发明能够使车辆稳定行驶，驾驶员不会感到不协调感。本发明具有主体部、搭乘部（11）、转向部、车辆倾斜装置（43）、横加速度检测部、根据横加速度来产生倾斜控制用控制值的倾斜控制处理单元、基于倾斜控制用控制值来驱动致动器的倾斜驱动控制处理单元、产生用于对行驶用的驱动部进行驱动的行驶控制用控制值的行驶控制处理单元以及基于行驶控制用控制值来驱动行驶用的驱动部的行驶驱动控制处理单元。倾斜控制处理单元具备第一控制值限制处理单元，该第一控制值限制处理单元计算重心的移动量、计算最大角加速度，并基于最大角加速度来限制倾斜控制用控制值的变动。由于计算出车辆的重心的移动量，基于最大角加速度来限制倾斜控制用控制值的变动，所以在规定的车轮从路面浮起时，车辆不会倾斜。
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公开(公告)号：CN104837719A
公开(公告)日：2015-08-12
申请号：CN201380064101.9
申请日：2013-12-05
申请人： 林真昱
发明人： 林真昱
CPC分类号： B62K5/00 , B60G11/14 , B60G2202/12 , B60G2300/122 , B62K5/025 , B62K5/06 , B62K25/04 , B62K25/08 , B62K2005/001 , B62K2025/044 , B62K2202/00 , B62M7/12
摘要： 本发明涉及一种具有缓冲装置的直立型三轮移动装置。本发明提供一种具有缓冲装置的直立型三轮移动装置，其包括：一对后轮部；踏板部，其连接在所述一对的后轮部之间，并且骑乘者以直立的状态将双脚放在踏板部进行骑乘；手柄部，其以向框架的上部方向延长的方式设置并调节前轮部的旋转方向；框架，其包括连接框架、固定框架、第一可变框架、第二可变框架，并且所述手柄部的轴下端一部分可旋转地内置于所述连接框架，并且固定框架从所述连接框架的两边对所述踏板部前方侧上面进行固定及连接，并且第一可变框架与所述手柄部的轴末端连接，随着轴旋转而连动，从而使前轮部旋转，并且第二可变框架与所述第一可变框架的两侧端部结合，并以固定在所述前轮部的中心轴的方式设置；以及缓冲装置，其设置在所述第二可变框架的上部中心部和第一可变框架的上部中心部之间，并且制动时收容由于惯性而使骑乘者向前推的力，从而实现缓冲。
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公开(公告)号：CN104487331A
公开(公告)日：2015-04-01
申请号：CN201380038941.8
申请日：2013-12-20
申请人： 雅马哈发动机株式会社
CPC分类号： B62K5/10 , B60G2300/122 , B60G2300/45 , B62D9/02 , B62K5/027 , B62K5/05 , B62K5/08 , B62K19/38 , B62K25/04 , B62K2005/001
摘要： 本发明提供即使搭载车辆配件也能够抑制车辆的大型化的车辆。本发明提供的车辆包括：车身框架(21)、左前轮(31)和右前轮(32)、能够随着车身的倾斜而变形的连杆机构(5)、以及配置在连杆机构(5)的车辆前方侧的车辆配件(81、82、221、222)，车辆配件(81、82、221、222)经由从车身框架(21)向前方延伸并贯通连杆机构(5)的贯通部(211a、211b)支承在车身框架(21)上。
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公开(公告)号：CN104487329A
公开(公告)日：2015-04-01
申请号：CN201380039131.4
申请日：2013-09-24
申请人： 雅马哈发动机株式会社
IPC分类号： B62K5/05 , B60G17/005 , B62D7/00 , B62K21/00
CPC分类号： B62K5/08 , B60G3/01 , B60G2200/44 , B60G2204/422 , B60G2204/8302 , B60G2300/122 , B60G2300/45 , B62D9/02 , B62K5/027 , B62K5/05 , B62K5/10 , B62K21/18 , B62K25/08 , B62K2005/001 , B62K2202/00
摘要： 本发明提供能够提高乘坐舒适感并能够抑制车辆整体的前后方向的大型化的车辆。与横向部件的上轴线以及下轴线垂直相交的假想平面和车身框架的上下方向构成的锐角θL比伸缩构件的伸缩方向和车身框架的上下方向构成的锐角θTR和锐角θTL、侧向杆的轴线和车身框架的上下方向构成的锐角θSR和锐角θSL小。伸缩构件的伸缩方向和车身框架的上下方向构成的锐角θTR和锐角θTL比与横向部件的上轴线以及下轴线垂直相交的假想平面和车身框架的上下方向构成的锐角θL大，并且与侧向杆的轴线和车身框架的上下方向构成的锐角θSR和锐角θSL相同，或者比它们小。
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公开(公告)号：CN104487321A
公开(公告)日：2015-04-01
申请号：CN201380038929.7
申请日：2013-12-18
申请人： 雅马哈发动机株式会社
发明人： 平山洋介
CPC分类号： B62K5/08 , B60G2200/44 , B60G2204/82 , B60G2204/8302 , B60G2300/122 , B60G2300/45 , B62J15/00 , B62J17/02 , B62K5/027 , B62K5/05 , B62K5/10 , B62K2005/001 , B62K5/00
摘要： 车身罩包括前罩(221)和前扰流板(222)。前罩(221)覆盖连杆机构(5)的至少一部分，设置为不能相对于车身框架进行位移。前罩(221)包括配置在比右前轮和左前轮的各后端(WB)靠前方的前部(221a)。前部(221a)的前端(CF)被配置在比右前轮和左前轮的前端(WF)靠后方的位置。前扰流板(222)设置为能够根据转向机构的动作而相对于所述车身框架进行位移。前扰流板(222)的下端(SD)被配置在比前罩(221)的前部(221a)的下缘(CDE)靠下方的位置。前扰流板(222)降低从前方观察直立状态的车辆(1)时、位于比连杆机构(5)靠下方、比右前轮靠左方、且比左前轮靠右方、且从侧方观察直立状态的车辆(1)时位于比右前轮以及左前轮靠后方的车身框架的一部、车身罩的一部分、以及动力单元的一部分中的至少一者在行驶时受到的风压。
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