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公开(公告)号：CN106274324A
公开(公告)日：2017-01-04
申请号：CN201610691369.0
申请日：2016-08-21
Applicant: 张玉华
Inventor： 不公告发明人
Abstract: 本发明提供一种喷气式载人飞行器，包括4个摆动架、起落架、4个螺旋弹簧、机架、左安全扶手、座位、右安全扶手、控制器、锁扣、2个支撑环等，所述的伸缩套筒由空心方管制成并水平固定在机架侧面，在伸缩套筒中滑动安装有伸缩臂，伸缩臂的滑动由电缸B控制，所述的支撑环固定在伸缩臂的前端，在支撑环的上部均匀安装有6个球铰支架A，在固定环下部安装有6个球铰支架B；本发明采用涡喷发动机为飞行器提供升力，具有滞空时间长的特点，同时通过后部的涵道和螺旋桨可以很方便的为飞行器提供前进的动力。
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公开(公告)号：CN105947187A
公开(公告)日：2016-09-21
申请号：CN201610321261.2
申请日：2016-05-16
Applicant: 西北工业大学
Abstract: 本发明提出一种适用于垂直起降飞行器的姿态控制装置及其控制方法，用于飞行器垂直起降/悬停模态下的姿态稳定与控制。采用位于机身内部的压气机作为独立气压源，从压气机分别引气至机翼两端和尾部的反作用力喷嘴，通过改变喷嘴张开角度产生操纵力矩控制飞行器垂直起降阶段的姿态。与直接采用推力矢量发动机控制姿态或者从发动机压气机引气至喷嘴控制姿态等方式相比，该方法解决了从发动机引起导致发动机推力损失以及升力与姿态控制操纵力需求之间的耦合等问题，更加可靠。
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公开(公告)号：CN105836109A
公开(公告)日：2016-08-10
申请号：CN201610215129.3
申请日：2016-04-08
Applicant: 王金海
Inventor： 王金海
Abstract: 本发明涉及一种飞行器与船舶用压缩空气自动平衡推进器。包括机身，机身下端设置动力仓，动力仓内设置N个发动机和空气压缩机，空气压缩机通过高压排气管连通机身上方的压缩空气高压空气储能包、压缩空气高压空气储能包通过高压排气管连通自动平衡器，自动平衡器连通喷射管，喷射管可旋转调整喷射方向。本发明可用于飞行器与船舶推进和自动平衡、直升、直降、前进、后退等动作，可用于制造海上船舶与空中飞行器，节能高效、能效比高、航程远，载重量大。
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公开(公告)号：CN108945421A
公开(公告)日：2018-12-07
申请号：CN201711117442.4
申请日：2017-11-13
Applicant: 林瑤章
Inventor： 林瑤章
CPC classification number: B64C29/04 , B64C11/001 , B64C11/48 , B64C15/02 , B64C29/02 , B64C39/026 , B64D35/04 , B64C27/26 , B64C29/00
Abstract: 一种轻量飞行载具，轻量飞行载具包含载装体、至少二个风扇管推进装置、二个转向装置、以及飞行翼，风扇管推进装置分别固定装置在载装体的相对两侧且具有足够的推力，转向装置连接于风扇管推进装置排气的气流动线上。转向装置能改变风扇管推进装置所送出气流的方向，以使轻量飞行载具能处于高速飞行模式。当飞行模式成为高速飞行模式后，飞行翼能提供升力。
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公开(公告)号：CN105383694A
公开(公告)日：2016-03-09
申请号：CN201510914435.1
申请日：2015-12-13
Applicant: 上海洲跃生物科技有限公司
Inventor： 李春洲
IPC: B64C29/04
CPC classification number: B64C29/04
Abstract: 本发明公开了一种航母舰载机的垂直起飞装置，是利用高压海水喷射产生的反冲力作为舰载机的升力及平飞的动力；至少由高压海水储罐、高压给水泵、高压空气储罐、高压空气压缩机、耐高压输水软管、机身喷射装置、机身挂架及控制系统组成；采用多喷嘴布局型式，喷嘴合理分布于机身、机翼及机尾；起飞前先将耐高压输水软管与机身喷射装置连接好，起飞指令下达后，飞机引擎首先启动，然后高压海水储罐的底阀打开，海水立即从垂直向下的喷嘴高速喷出，使舰载机悬浮离开甲板，后水平喷嘴开始喷射，同时飞机引擎加大马力飞离甲板，待达到一定速度后，朝下的喷嘴转为斜向后喷射，舰载机加速升空；耐高压输水软管从喷射装置断开并被回收归位。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109715927A
公开(公告)日：2019-05-03
申请号：CN201780051135.2
申请日：2017-08-24
Applicant: 杰托普特拉股份有限公司
Inventor： 安德烈·埃武雷特
CPC classification number: F15D1/08 , B60F5/02 , B64C15/14 , B64C29/04 , F02C6/08 , F02K1/28 , F02K1/386 , F02K3/04 , F05D2220/323 , F05D2240/10 , F05D2260/606 , F05D2270/173 , F15D1/007 , F15D1/008
Abstract: 一种耦接到运载工具的推进系统。该系统包括扩散结构和管道部分，该管道部分构造成通过通道将由运载工具产生的初级流体引入至扩散结构。通道由壁限定，并且扩散结构包括末端，该末端被构造成提供从系统用于引入的初级流体的出口。收缩件设置在壁附近。致动设备耦接到收缩件并且构造成将收缩件推向壁，从而减小通道的截面面积。
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公开(公告)号：CN107472544A
公开(公告)日：2017-12-15
申请号：CN201710816131.0
申请日：2017-09-12
Applicant: 崔吉春
Inventor： 崔吉春
Abstract: 一种流体加速升压喷管的运用，根据“流体在截面积相等和截面积逐渐缩小的管内流动时，流速和压强均不等，管越长流速越快压强越大”的原理，发动机、耐高温喷管和耐高温可控组合页片顺序机械连接，发动机固定座和加固喷管座依次与外固定板、旋转支承、内固定板与机体钢架顺序机械连接，旋转减速器上齿轮和固定器与内齿轮滚动连接，在旋转减速器内装有锁动器与减速器齿轮锁动连接，发动机、耐高温喷管和耐高温可控页片上的供油系统、供电系统、平衡系统和机械传动系统通过减速器系统通道与油箱、电瓶和主机操控电脑进行油路连接、电连接和机械连接，旋转减速器、锁动器和固定器上电控系统与主机操控电脑电连接，雷达置于战斗机上部。
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公开(公告)号：CN105711822A
公开(公告)日：2016-06-29
申请号：CN201610190257.7
申请日：2016-03-30
Applicant: 杨清太
Abstract: 一种空中不倒翁式直升飞机构成方法。本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：本发明把本飞机的直接动力源安装在风洞型机体内，使其在风洞型机体内产生的高速气流作为第二动力源。为了扑捉和利用第二动力源，我们在风洞型机体内壁安装抗拉力伸缩膜。根据空气动力学动压、静压的伯努利定理可知，抗拉力伸缩膜和风洞型机体内壁之间为静压，而抗拉力伸缩膜外的高速气流对抗拉力伸缩膜产生动压且明显小于静压。抗拉力伸缩膜内外产生的压差把抗拉力伸缩膜及与其安装在一起的风洞型机体推向高速气流的相反方向，形成推进飞机飞行的第二动力源。直接动力源和第二动力源产生合力，使本飞机有能力垂直起落。
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公开(公告)号：CN105667782A
公开(公告)日：2016-06-15
申请号：CN201410672672.7
申请日：2014-11-22
Applicant: 吴建伟
Inventor： 吴建伟
CPC classification number: B64C29/04
Abstract: 本发明涉及一种复合式的垂直起降飞行器；包括机身（2）、可以切换为旋翼状态或固定翼状态的旋翼/机翼（1）、用于锁定旋翼/机翼（1）的锁定装置；其中，该复合式垂直起降飞行器还包括用于姿态控制的调姿喷嘴（3）、高压空气导管（4）、用于产生高压空气的发动机（8），调姿喷嘴（3）与高压空气导管（4）连接，高压空气导管（4）用于输送发动机所产生的高压空气；调姿喷嘴（3）的方向设置为使调姿喷嘴（3）可以产生垂直推力或垂直推力的矢量分量的方向；至少有两个调姿喷嘴（3）分别置于飞行器的左部及右部作为滚转调姿装置，该复合式垂直起降飞行器还包括俯仰调姿装置这样的好处是，通过设置有独立于旋翼/机翼的调姿喷嘴，使升力产生机制转换期间的飞行控制更加稳定，可以更加安全、平稳地转换到固定翼模式或直升机模式。
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公开(公告)号：CN107010180A
公开(公告)日：2017-08-04
申请号：CN201710152755.7
申请日：2017-03-15
Applicant: 王金海
Inventor： 王金海
Abstract: 本发明涉及一种舰船、车辆、飞行器用自动平衡推进器。舰船、车辆、飞行器用自动平衡推进器，包括压力容器、高压进气管、高压喷射囊、水容器、浮子和连通器，水容器上端设置外套管，外套管中部开有4个通气口，两个正对的通气口连通高压进气管，另外两个通气口连通高压喷射囊，外套管内设置滑动阀，滑动阀下端连接浮子，滑动阀中部开有滑动阀供排气槽。本发明滑动阀两侧压力相同，不受高压空气单向压力的影响，双向压力相互抵消，使滑动阀更加灵敏，同时浮子和水容器的体积和重量相应减少。
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