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公开(公告)号：CN105492747A
公开(公告)日：2016-04-13
申请号：CN201480048062.8
申请日：2014-08-12
申请人： 洋马株式会社
CPC分类号： F02D41/22 , E02F9/2054 , F02D41/266 , F02D2009/0223 , F02D2200/022 , G05B13/026 , G07C5/008 , G07C5/0816 , Y02T10/40
摘要： 本发明的课题在于提供一种能预测发动机的过热的远程服务器。一种远程服务器(5)，其接收发动机转速(Ne)、发动机的负荷率(L)以及冷却水温度(Tw)，其中，所述远程服务器(5)运算规定间隔的发动机负荷率(L)的移动平均值，并运算发动机负荷率(L)的移动平均值与冷却水温度(Tw)的相互关系，当规定期间的相互关系相对于至该规定期间为止的相互关系为规定的不同状态时，预测用户使用的回转作业车(3)发生过热。
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公开(公告)号：CN101292080B
公开(公告)日：2011-07-20
申请号：CN200680039404.5
申请日：2006-09-13
申请人： 五十铃自动车株式会社
CPC分类号： F01N3/023 , B01D53/9495 , B01D2258/012 , F02D41/024 , F02D41/027 , F02D41/029 , F02D41/1446 , F02D41/402 , F02D41/403 , F02D41/405 , F02D2009/0222 , F02D2009/0223 , F02D2009/0225 , Y02T10/26 , Y02T10/44
摘要： 在手动再生模式的再生控制时，在流入氧化催化剂装置(12a)中的废气的第1废气温度(Tg1)比规定的判断温度(Tc1)高、并且流入DPF装置(12b)中的废气的温度(Tg2)比规定的判断温度(Tc2)高的情况下，当进气温度(Ta)比预定的第3判断温度(Tc3)高时，停止多喷射加后喷射的第2废气升温控制，切换成正常喷射加后喷射的第3废气升温控制。由此，在发动机(10)的连续再生型DPF装置(12)的手动再生模式下的再生控制中不用停止空调就能抑制发动机冷却水的温度上升，避免发动机(10)过热于未然。
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公开(公告)号：CN105492747B
公开(公告)日：2018-05-25
申请号：CN201480048062.8
申请日：2014-08-12
申请人： 洋马株式会社
CPC分类号： F02D41/22 , E02F9/2054 , F02D41/266 , F02D2009/0223 , F02D2200/022 , G05B13/026 , G07C5/008 , G07C5/0816 , Y02T10/40
摘要： 本发明的课题在于提供一种能预测发动机的过热的远程服务器。一种远程服务器(5)，其接收发动机转速(Ne)、发动机的负荷率(L)以及冷却水温度(Tw)，其中，所述远程服务器(5)运算规定间隔的发动机负荷率(L)的移动平均值，并运算发动机负荷率(L)的移动平均值与冷却水温度(Tw)的相互关系，当规定期间的相互关系相对于至该规定期间为止的相互关系为规定的不同状态时，预测用户使用的回转作业车(3)发生过热。
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公开(公告)号：CN101292080A
公开(公告)日：2008-10-22
申请号：CN200680039404.5
申请日：2006-09-13
申请人： 五十铃自动车株式会社
CPC分类号： F01N3/023 , B01D53/9495 , B01D2258/012 , F02D41/024 , F02D41/027 , F02D41/029 , F02D41/1446 , F02D41/402 , F02D41/403 , F02D41/405 , F02D2009/0222 , F02D2009/0223 , F02D2009/0225 , Y02T10/26 , Y02T10/44
摘要： 在手动再生模式的再生控制时，在流入氧化催化剂装置(12a)中的废气的第1废气温度(Tg1)比规定的判断温度(Tc1)高、并且流入DPF装置(12b)中的废气的温度(Tg2)比规定的判断温度(Tc2)高的情况下，当进气温度(Ta)比预定的第3判断温度(Tc3)高时，停止多喷射加后喷射的第2废气升温控制，切换成正常喷射加后喷射的第3废气升温控制。由此，在发动机(10)的连续再生型DPF装置(12)的手动再生模式下的再生控制中不用停止空调就能抑制发动机冷却水的温度上升，避免发动机(10)过热于未然。
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公开(公告)号：CN1301366C
公开(公告)日：2007-02-21
申请号：CN02105708.7
申请日：2002-04-12
申请人： 现代自动车株式会社
CPC分类号： F02D11/10 , F02D9/02 , F02D9/1055 , F02D41/064 , F02D2009/0223 , F02D2009/0252
摘要： 一种发动机怠速控制装置，即使在大排量的发动机中，借助于该装置也可以实现较好的冷起动，从而在发动机的冷起动期间，减少通过第一和第二通道的空气所产生的噪声，并且使通过第一通道供给到发动机中的空气和通过主通道加入到发动机的空气进行平稳结合，从而具有相同的流动方向，因此减少了噪声的产生，并且实现了发动机的低噪声。该装置包括：第一和第二通道，每个通道安装在节流阀体上，从而可以使绕过节流阀的空气进行流动；ISA，它安装来控制第一通道的开度；及温度阀装置，它安装成响应发动机的温度而控制第二通道的开度。
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公开(公告)号：CN1451857A
公开(公告)日：2003-10-29
申请号：CN02105708.7
申请日：2002-04-12
申请人： 现代自动车株式会社
IPC分类号： F02D9/12
CPC分类号： F02D11/10 , F02D9/02 , F02D9/1055 , F02D41/064 , F02D2009/0223 , F02D2009/0252
摘要： 一种发动机怠速控制装置，即使在大排量的发动机中，借助于该装置也可以实现较好的冷起动，从而在发动机的冷起动期间，减少通过第一和第二通道的空气所产生的噪声，并且使通过第一通道供给到发动机中的空气和通过主通道加入到发动机的空气进行平稳结合，从而具有相同的流动方向，因此减少了噪声的产生，并且实现了发动机的低噪声。该装置包括：第一和第二通道，每个通道安装在节流阀体上，从而可以使绕过节流阀的空气进行流动；ISA，它安装来控制第一通道的开度；及温度阀装置，它安装成响应发动机的温度而控制第二通道的开度。
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