-
公开(公告)号：CN107664023B
公开(公告)日：2019-06-21
申请号：CN201710784616.6
申请日：2014-04-16
申请人： 株式会社电装
IPC分类号： E21B43/00
CPC分类号： F02D37/02 , F02D41/062 , F02D41/064 , F02D41/065 , F02D41/40 , F02D41/401 , F02D2200/022 , F02D2200/101
摘要： 能够推断内燃机的温度的内燃机的控制装置，控制装置(70)控制内燃机(10)的运转状态，具备：燃料喷射指令单元(75)，其对燃料喷射阀(29)指示燃料的喷射时期以及喷射量；点火指令单元(76)，其在规定的时期对火花塞(34)指示点火；转速检测单元(77)，其检测所述内燃机的转速；以及启动控制单元(78)，其执行探索所述内燃机启动时的实际温度的实际温度探索处理。实际温度探索处理一边依次改变所述内燃机的假想温度，一边计算与该假想温度对应的燃料喷射量，通过根据所述内燃机的转速反复至少在判断所述内燃机的启动之前，进行对所述燃料喷射指令机构发出要求，以便以该燃料喷射量进行燃料喷射，并且对所述点火指令机构发出要求，以便在规定的时期进行点火这一系列的试行操作，由此探索所述内燃机启动时的实际温度。
-
公开(公告)号：CN108699982A
公开(公告)日：2018-10-23
申请号：CN201680082584.9
申请日：2016-11-23
申请人： 欧陆汽车有限责任公司
CPC分类号： F02D41/18 , F02D41/042 , F02D41/064 , F02D41/222 , G01F1/68 , G01F1/6965 , Y02T10/40
摘要： 本公开涉及一种用于确定内燃发动机内的经校正的空气质量流量值的方法，该内燃发动机具有被设置在内燃发动机的进气道内的空气质量计量器。该方法包括步骤：在至少一个第一时刻处确定内燃发动机的冷起动状况，在该第一时刻处进气道内还没有空气质量流量；在至少一个第一时刻处借助于空气质量计量器产生至少一个参考信号；以及由空气质量计量器的至少一个参考信号确定至少一个空气质量流量偏移。公开的方法进一步包括：在至少一个第二时刻处借助于空气质量计量器产生测量信号，该至少一个第二时刻不等于至少一个第一时刻并且处于内燃发动机的操作周期内；由空气质量计量器的测量信号确定空气质量流量值；并且由至少一个空气质量流量偏移和空气质量流量值确定经校正的空气质量流量值。
-
公开(公告)号：CN108691675A
公开(公告)日：2018-10-23
申请号：CN201810310172.7
申请日：2018-04-03
申请人： 大众汽车有限公司
发明人： D.阿兴巴赫 , F-C.B.冯丘默恩-林登斯杰纳 , S.保克纳 , M.曼茨
CPC分类号： F01N3/2013 , F01N3/101 , F01N3/225 , F01N3/30 , F01N3/32 , F01N9/00 , F01N13/0093 , F01N2240/16 , F01N2430/06 , F01N2900/1624 , Y02A50/2322 , Y02T10/22 , Y02T10/47 , F02D41/068 , F01N3/2882 , F02D41/064 , F02D41/1401 , F02D2041/1412
摘要： 本发明涉及一种用于加热在带有内燃机的机动车的废气通道中的可电加热的催化器的方法。为了在起动内燃机前加热催化器，设置成，催化器在内燃机的发动机起动前已经被电加热，且可电加热的催化器的氧气存储能力被填充。因此，随着内燃机的发动机起动，有效的废气后处理已经是可能的。在此，在电预热阶段后在发动机起动后催化器的进一步的加热通过组合的电和化学加热通过在可电加热的催化器的催化作用的表面上的未燃烧的燃料组分的放热转化实现。本发明另外涉及一种带有内燃机的机动车和废气系统，在其中执行了根据本发明的方法。
-
公开(公告)号：CN108625997A
公开(公告)日：2018-10-09
申请号：CN201810229636.1
申请日：2018-03-20
申请人： 丰田自动车株式会社
发明人： 宫下茂树
CPC分类号： F02D13/0211 , F01L13/0015 , F02D13/0253 , F02D41/0055 , F02D41/008 , F02D41/042 , F02D41/064 , F02D2013/0292 , F02D2041/0012 , F02D2200/0414 , F02M26/05 , F02M26/06
摘要： 一种内燃机的控制装置和内燃机的控制方法，所述内燃机的控制装置包括电子控制单元，所述电子控制单元构成为，关于进气口和排气口中的任一方的端口，在预测到从端口向汽缸内的冷凝水的流入的情况下，在发动机停止时，针对在端口产生的或者向端口流入的冷凝水的量比其他汽缸多的特定汽缸，实施将与所述端口对应的特定气门的升程量设为零的操作。
-
公开(公告)号：CN104334861B
公开(公告)日：2018-07-20
申请号：CN201380026719.6
申请日：2013-05-21
申请人： 珀金斯发动机有限公司
发明人： P·R·德塞
CPC分类号： F02M31/042 , F02B37/00 , F02D41/0007 , F02D41/0055 , F02D41/064 , F02D2200/023 , F02D2200/703 , F02N19/02 , Y02T10/126 , Y02T10/144 , Y02T10/47
摘要： 鉴于发动机(10)的操作条件，启动内燃发动机(10)可能是困难的。即使在发动机(10)启动之后，发动机(10)可能也要花很长时间才能达到操作温度。在本公开中，预计具有排气再循环系统的发动机(10)有启动困难，在启动发动机(10)之前，排气后处理装置(60)被加热以温热排气系统内的残留空气。
-
公开(公告)号：CN108071544A
公开(公告)日：2018-05-25
申请号：CN201710734975.0
申请日：2017-08-24
发明人： 吴永圭
CPC分类号： F02N19/04 , F02D41/0025 , F02D41/009 , F02D41/064 , F02D41/403 , F02D2200/021 , F02N2200/021 , F02N2200/023 , F02N2300/20 , Y02T10/44 , F02N19/02 , F02D11/10
摘要： 公开了一种灵活燃料车辆(FFV)的发动机起动控制方法，包括：在起动具有用于使FFV的发动机起动转动的起动辅助设备和用于使用设置在喷射器中的喷射器加热器来加热燃料的设备的车辆时，当确定满足起动转动条件和燃料加热条件时，在起动转动期间通过加热喷射器加热器来将加热的燃料供应至发动机，其中，当喷射器加热器的加热时间超过预定值时，在发动机的冷起动期间，在主喷射之前辅助执行预喷射，从而允许冬季冷起动使用乙醇燃料的发动机时，以低燃料消耗稳定起动。
-
公开(公告)号：CN103883413B
公开(公告)日：2018-05-15
申请号：CN201310698967.7
申请日：2013-12-18
申请人： 福特环球技术公司
IPC分类号： F02D41/30
CPC分类号： F02D41/062 , F02D41/064 , F02D41/065 , F02D41/3094 , F02D41/402 , F02D41/403 , F02D2250/38 , Y02T10/44
摘要： 本发明涉及通过调整在发动机起动和起动转动期间从多个燃料喷射器喷射至发动机汽缸内的燃料喷射曲线控制排气排放的方法和系统。通过在起动期间燃料分流喷射，以便一部分燃料被进气道喷射，而剩余部分以一次或多次喷射的方式被直接喷射，能够减少发动机的烟尘负荷并且提高燃料燃烧经济性。
-
公开(公告)号：CN103835822B
公开(公告)日：2018-05-15
申请号：CN201310610532.2
申请日：2013-11-27
申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司
发明人： C.迪恩 , M.A.冈萨雷斯德尔加多 , M.J.卢西多
CPC分类号： F02D41/006 , F01L1/185 , F01L13/0036 , F01L2001/0476 , F01L2001/0537 , F01L2105/00 , F01L2800/10 , F02B47/08 , F02D13/0246 , F02D13/0273 , F02D41/0065 , F02D41/024 , F02D41/064 , F02D41/405 , F02D2041/0067 , F02D2200/021 , F02M26/01 , F02M26/05 , F02M26/06 , F02M26/15 , F02M26/25 , Y02T10/121 , Y02T10/18 , Y02T10/47
摘要： 一种用于控制内燃发动机中的排气气体的再循环(EGR)的方法包括：接收指示发动机操作温度的信号，并将所述发动机操作温度与第一预定IEGR阈值进行比较。当所述发动机操作温度小于第一预定内部EGR阈值时，激活第一内部EGR模式，由此可以减少发动机排放或者可以增强燃烧稳定性。当所述发动机操作温度大于第一预定内部EGR阈值时，停用所述第一内部EGR模式，并激活第二内部EGR模式，由此在排气系统加热被加速时可以减少排放。当操作温度大于第二温度阈值时，可以停用第二内部EGR模式，并且可以只以外部EGR来实现第三模式。
-
公开(公告)号：CN103925094B
公开(公告)日：2018-04-13
申请号：CN201410018389.2
申请日：2014-01-15
申请人： 福特环球技术公司
CPC分类号： F01N3/2006 , B60T17/02 , F01N3/10 , F01N5/02 , F01N2240/36 , F01N2260/14 , F01N2470/30 , F02B37/00 , F02D9/04 , F02D41/0077 , F02D41/064 , F02G5/02 , F02M26/05 , F02M26/06 , F02M26/15 , Y02T10/121 , Y02T10/16 , Y02T10/166 , Y02T10/26
摘要： 本发明涉及用于催化剂温度控制的方法和系统。提供了控制和协调后催化剂排气节气门和EGR阀的控制以加快催化剂加热的方法和系统。通过在发动机冷启动期间关闭所述两个阀，升高的排气背压和在EGR冷却器处的增加排热可以协同用于加热发动机和排气催化剂。所述阀也可以被控制以改变流过排气文丘里管的排气量，以便满足发动机真空需要，同时提供期望的发动机EGR量。
-
公开(公告)号：CN107882645A
公开(公告)日：2018-04-06
申请号：CN201711120035.9
申请日：2013-06-28
申请人： 康明斯有限公司
发明人： 塞缪尔·C·盖克勒 , 迈德胡里·甘地克他 , 拉库马尔·苏布拉马尼亚姆 , 埃克赛尔·奥图·祖尔罗耶 , 马腾·H·戴恩
CPC分类号： F02D41/0065 , F02B75/02 , F02B75/04 , F02B2075/025 , F02B2075/027 , F02D13/0223 , F02D41/005 , F02D41/0077 , F02D41/008 , F02D41/0087 , F02D41/06 , F02D41/064 , F02D41/068 , F02D41/1446 , F02D41/30 , F02D41/3023 , F02D41/3058 , F02D41/3094 , F02D41/401 , F02D2041/389 , F02M26/04 , F02M26/05 , F02M26/16 , F02M26/22 , F02M26/25 , F02M26/33 , F02M26/43 , F02M26/44 , F02M26/71 , Y02T10/47
摘要： 一种系统包括具有多个缸的内燃机，其中使多个缸中的至少一个垂直，以具有来自该缸的排出气体的完全再循环。该系统还包括具有EGR冲程循环的完全再循环缸以及具有排气冲程循环的发动机的非再循环缸。该系统包括与排气冲程循环不同的EGR冲程循环。至少在发动机的某些操作条件下，来自循环缸的排气的量和组成与来自非循环缸的排气的量和组成不同。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
搜索结果
538 条记录 (耗时 0.021 秒)
