公开(公告)号：CN107654621A

公开(公告)日：2018-02-02

申请号：CN201711070286.0

申请日：2017-11-03

Applicant: 常州飞盛塑料机械有限公司

Inventor： 翟建刚

IPC: F16H57/02 ,  F16H57/031 ,  F16H57/04

CPC classification number: F16H57/02 ,  F16H57/031 ,  F16H57/04 ,  F16H2057/02017

Abstract: 本发明涉及减速机，尤其涉及减速机外壳与端盖连接结构，包括减速机外壳和减速机外壳下端固定的两个相对称的底座，还包括与减速机外壳前端固定连接的端盖，且端盖与减速机外壳为一体化结构，所述的减速机外壳上端设有铭牌和通气孔，减速机外壳的下端设有放油螺塞。按照本发明的技术方案，端盖与减速机外壳一体化结构易于精加工，不存在分体结构的累积加工尺寸工差，减少了端盖与减速机外壳的形位工差，更加美观；并且节省了端盖车加工、钻加工的加工成本；另外，增加了壳体抗扭强度，由于是铸成连体，所以更加坚固。

公开(公告)号：CN106763680A

公开(公告)日：2017-05-31

申请号：CN201510802984.X

申请日：2015-11-19

Applicant: 黑龙江恒能自控科技有限公司

Inventor： 焦国昌

IPC: F16H57/04 ,  F16H57/02

CPC classification number: F16H57/0452 ,  F16H57/02 ,  F16H2057/02017

Abstract: 本发明公开了一种半浸泡润滑式减速器，所述的减速器润滑油腔设置在减速器箱体的底部，所述的减速器输入轴设置在减速器箱体内的上部，减速器输入轴通过轴承安装在减速器箱体上，所述的减速器输出轴安装在减速器箱体内的下部，减速器输出轴通过轴承安装在减速器箱体上，所述的润滑油充入筒通过润滑油进管与减速器润滑油腔连通，润滑油压入活塞安装在润滑油充入筒内，活塞杆安装在润滑油压入活塞上。本发明其设计科学合理，结构简单，维护维修方便，使用广泛，使用方便。

公开(公告)号：CN105643212A

公开(公告)日：2016-06-08

申请号：CN201610111964.2

申请日：2016-02-29

Applicant: 淮阴工学院

Inventor： 许兆美 ,  吴海兵 ,  洪宗海 ,  李伯奎 ,  裴旭 ,  蒋素琴 ,  颜彬 ,  畅皓皓

IPC: B23P15/00

CPC classification number: B23P15/00 ,  F16H2057/02017

Abstract: 本发明公开了一种轧机用集成式重载减速机箱体的加工方法，包括钢板下料、箱体焊接、分箱体加工和合箱加工等步骤，其中分箱体加工包括粗加工、半精加工和精加工，在粗加工后进行去应力退火，在半精加工后进行时效处理，精加工后进行箱体检查；箱体在工作台上的安装采用找正法，利用箱体上的三个点确定定位平面；粗加工将箱体配合面作为定位粗基准，精加工将配合面的相对面作为定位基准；采用分层分组移动加工法，依次将相邻的箱体配合进行加工，通过移动和校正基准来保证不同孔之间的同轴。本发明通提高了轧机用集成式重载减速机箱体的加工效率和良率。

公开(公告)号：CN105299188A

公开(公告)日：2016-02-03

申请号：CN201510857204.1

申请日：2015-11-28

Applicant: 中国北车集团大连机车车辆有限公司

Inventor： 王耀超 ,  李传龙 ,  董博 ,  王建 ,  曲松 ,  严情木

IPC: F16H57/02 ,  F16H57/032 ,  F16H57/03

CPC classification number: F16H57/02 ,  F16H57/03 ,  F16H57/032 ,  F16H2057/02017

Abstract: 本发明公开了一种快速机车通用整体承载式铸造铝合金齿轮箱体，包括铸造铝合金材料制成的承载式齿轮箱体，齿轮箱体上连接有过渡座，过渡座与吊杆装配相连，过渡座采用C级铸钢材料，齿轮箱体上主动齿轮、从动齿轮两侧均安装有轴承，在齿轮箱体的每个轴承安装位置均设置由球墨铸铁制成的轴承箱，轴承箱与轴承相适配，齿轮箱体内部设置通风道结构，整体采用低温压铸成型。铝合金箱体为机车提速和减重做出突出贡献，提高整车的动力学性能，过渡座适用于刚性架悬和弹性架两种悬挂方式，本发明适用于快速机车动力系统。

公开(公告)号：CN101675274A

公开(公告)日：2010-03-17

申请号：CN200880009582.2

申请日：2008-02-13

Applicant: 索尤若驱动有限及两合公司

Inventor： J·本德尔 ,  H·莱博尔德 ,  T·莫里茨

IPC: F16H57/02

CPC classification number: F16H57/032 ,  F16H57/033 ,  F16H2057/02013 ,  F16H2057/02017 ,  F16H2057/0325 ,  F16H2057/0335

Abstract: 本发明涉及一种传动装置、标准部件以及方法，其中传动装置包括至少一个第一壳体件(1)，在第一壳体件(1)上设置一中断的配合部(3)作为第一定心结构，尤其是用于给设在该第一壳体件上的其它壳体件(20)定心，第一壳体件(1)设计成能以压铸方法制造。

公开(公告)号：CN107830153A

公开(公告)日：2018-03-23

申请号：CN201711110796.6

申请日：2017-11-09

Applicant: 江苏康柏斯机械科技有限公司

Inventor： 王琰 ,  钱翠华

IPC: F16H57/02 ,  F16H57/03 ,  F16H57/021

CPC classification number: F16H57/02 ,  F16H57/021 ,  F16H57/03 ,  F16H2057/02017

Abstract: 本发明涉及减速箱技术领域，尤其涉及一种特殊的对称的减速箱箱体。本发明采用的技术方案是：包括箱体底座，箱体底座的底部中心位置设有底座装配槽，底座装配槽的上方为减速箱主体，零件整体左右对称，并且前后位置也相互对称，零件整体采用模具注塑的方式一体成型，箱体底座与减速箱主体的左右位置分别设有一个连接圆弧，减速箱主体的顶部为半圆形主装配结构，减速箱主体的中间位置为长方形结构，减速箱主体内部为中空结构，减速箱主体中间位置的左右两侧分别设有第二装配孔。本发明的优点是：结构强度更高，在使用时受力更均衡，使用过程更稳定更安全。对称的结构使安装操作更方便，能够提高安装效率，增加使用时的便利性。

公开(公告)号：CN106862526A

公开(公告)日：2017-06-20

申请号：CN201611236455.9

申请日：2016-12-28

Applicant: 宁波臻至机械模具有限公司

Inventor： 莫志好 ,  唐卫平 ,  徐挺

IPC: B22D17/26 ,  B22D17/22

CPC classification number: B22D17/263 ,  B22D17/2236 ,  F16H2057/02017

Abstract: 本发明属于压铸模具技术领域，提供了一种CVT自动变速箱壳体的油路槽侧压锁定机构，压铸模内具有注塑模腔，自动变速箱壳体设置在压铸模的注塑模腔内，侧压锁定机构顶在注塑模腔内的自动变速箱壳体的油路槽处，侧压锁定机构包括有侧压装置以及锁定装置，注塑压铸时所述的侧压装置在自动变速箱壳体的油路槽使得油路槽的槽孔受到挤压压力后进行补缩，锁定装置锁定侧压装置的补缩压力。本发明的优点在于通过变速箱壳体的油路槽处进行补缩，同时设置锁定装置锁定了侧压加压位置，从而保证油路槽位置处压力位置，补缩时效果更佳，整体结构简单，通用性好，从而保证油路槽处的质量，避免缩松、针孔等缺陷，提高铸件合格率，降低制造成本。

公开(公告)号：CN106763682A

公开(公告)日：2017-05-31

申请号：CN201510810914.9

申请日：2015-11-23

Applicant: 黑龙江恒能自控科技有限公司

Inventor： 焦国昌

IPC: F16H57/04 ,  F16H57/023 ,  F16H57/032

CPC classification number: F16H57/0416 ,  F16H57/023 ,  F16H57/032 ,  F16H2057/02017

Abstract: 本发明公开了一种双风扇散热式低速单级减速器，减速器输入轴设置在减速器箱体的右侧，减速器输入轴通过轴承安装在减速器箱体上，小齿轮安装在减速器输入轴上，上散热驱动齿轮安装在减速器输入轴的上部，上散热扇轴安装在减速器箱体的上侧面，上散热扇轴的顶部安装上散热扇传动齿轮，上散热扇轴的顶部安装上散热扇，减速器输出轴设置在减速器箱体的左侧，减速器输出轴通过轴承安装在减速器箱体上，大齿轮安装在减速器输出轴上，下散热驱动齿轮安装在减速器输出轴的底部，下散热扇轴安装在减速器箱体的下侧面，下散热扇轴的底部安装上散热扇传动齿轮，下散热扇轴的顶部部安装下散热扇。本发明其设计科学合理，结构简单，使用方便。

公开(公告)号：CN105952870A

公开(公告)日：2016-09-21

申请号：CN201610501050.7

申请日：2016-06-30

Applicant: 江苏汤臣汽车零部件有限公司

Inventor： 徐可 ,  吴华锋 ,  魏建飞 ,  刘立强 ,  周鑫

IPC: F16H57/02 ,  F16H57/03

CPC classification number: F16H57/02 ,  F16H57/03 ,  F16H2057/02017 ,  F16H2057/02043 ,  F16H2057/02091

Abstract: 本发明涉及一种轻量化电动汽车减速器右壳体，包括一右壳主体，该右壳主体由依次分布的右输入区域、右传动区域及右输出区域共同构成。本发明的优点在于：通过对减速器的右壳体的结构进行改进，去除原先的L形油槽结构，从而可实现压铸加工，非常的方便，另外，减少加强筋的数量及分布，只在齿轮安装区域设置加强筋，在保证减速器整体结构强度的基础上，降低了减速器的重量。

公开(公告)号：CN105179609A

公开(公告)日：2015-12-23

申请号：CN201510598242.X

申请日：2015-09-18

Applicant: 湖南农业大学

Inventor： 李军政 ,  孙松林 ,  谢方平 ,  张利峰 ,  田先民

IPC: F16H3/085 ,  F16H48/12 ,  F16H57/02 ,  F16H57/037

CPC classification number: F16H3/085 ,  F16H48/12 ,  F16H57/02 ,  F16H57/037 ,  F16H2057/02017 ,  F16H2057/02056 ,  F16H2200/0039

Abstract: 小型双动力输出式四档变速驱动桥，属于农用车变速箱技术领域。本发明包括变速箱箱体，变速箱箱体中安装有差速器、动力输入轴、行走轮动力输出轴和工作装置动力输出轴；动力输入轴分别通过动力输出传动机构、变速传动机构驱动工作装置动力输出轴和行走轮动力输出轴旋转；变速传动机构包括二轴总成、三轴总成、离合器总成和差速器，动力输入轴连接离合器总成，动力输入轴依次连接二轴总成、三轴总成、差速器，二轴总成上设有与动力输入轴上的双联齿轮组成不同传动比的档位齿轮，三轴总成上连接有倒档齿轮、三轴一档齿轮、三轴传动齿轮。本发明一轴用来作业输出，另一输出轴用来作为换档输出，减少了轴、齿轮的数量，操作简单合理，结构简化。