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公开(公告)号：CN112590740B
公开(公告)日：2024-07-19
申请号：CN202011072683.3
申请日：2020-10-09
申请人： ZF主动安全有限公司
摘要： 本发明涉及一种用于车辆制动系统的制动器致动装置的力输入构件(10)，所述力输入构件具有：至少一个第一部分(12)，所述至少一个第一部分能够连接至制动器致动装置，至少一个第二部分(14)，所述至少一个第二部分能够连接至制动踏板，至少一个联接装置(16)，所述至少一个联接装置将所述第一部分(12)和所述第二部分(14)联接至彼此，其中，所述至少一个联接装置(16)被设计成在大于或等于预定释放力的力(2)作用在所述力输入元件(10)上时，允许所述第一部分(12)与所述第二部分(14)之间进行相对移动。
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公开(公告)号：CN109070969B
公开(公告)日：2021-06-01
申请号：CN201780020344.0
申请日：2017-03-28
申请人： TVS电机股份有限公司
摘要： 本主题提供了一种用于车辆(100)的同步制动系统(200‑1、200‑2、200‑3)，其包括前轮制动器组件(112)和后轮制动器组件(118)。前轮制动器驱动组件(202‑1、202‑2)通过主缸体组件(102)液压地耦接到前轮制动器组件(112)。同步制动器驱动组件(204、206)连接到主缸体组件(102)，主缸体组件(102)包括能够使存储在储液器(326)中的制动流体(302)位移的主缸体(304)，以及流体连接到储液器(326)并且功能性地耦接到所述主缸体(304)的辅助缸体(320)。当通过同步制动器驱动组件(204、206)的驱动施加制动力时，辅助缸体(320)能够使制动流体(302)位移。
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公开(公告)号：CN109715484B
公开(公告)日：2020-08-07
申请号：CN201780057290.5
申请日：2017-09-27
申请人： 本田技研工业株式会社
摘要： 使得能够提高线缆状部件的配置自由度，且能够以适当的曲率对联动制动线缆进行布线。鞍乘型车辆具备联动制动装置，该联动制动装置与后轮制动器的制动踏板(38)的操作联动地对前轮制动器也施加制动力，制动踏板(38)配置在车体右侧，联动制动装置具备：均衡器，其安装于制动踏板(38)；以及联动制动线缆(72)，其连接均衡器与前轮制动器，从均衡器向后方拉出的联动制动线缆(72)经由向后方呈凸状的弯曲部而向前方延伸并与前轮制动器连接，联动制动线缆(72)在座椅导轨(18L、18R)的下方从车体右侧架设到车体左侧，沿着主车架(15)的左侧向车体前方延伸。
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公开(公告)号：CN110758626A
公开(公告)日：2020-02-07
申请号：CN201811552083.X
申请日：2018-12-18
申请人： 莱卡姆动力传动系统责任有限公司
摘要： 一种用于摩托车的组合式后前制动系统的液压致动器，包括：致动器主体(10)，该致动器主体具有轴向延伸的贯通腔体(11)；至少一个液压腔室(23)，该液压腔室位于致动器主体(10)内；入口管道(30)，该入口管道与液压腔室(23)流体连通，以用于使制动流体进入液压腔室(23)；输送管道(33)，该输送管道与液压腔室(23)流体连通，以用于将制动流体从液压腔室传送到摩托车的前液压制动器；以及管状活塞(20)。管状活塞可同轴滑动地安装在致动器主体的贯通腔体(11)中，并且提供轴向延伸的贯通腔体(14)以供用于致动摩托车的后制动器的机械线缆(C)通过。
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公开(公告)号：CN104590227B
公开(公告)日：2018-12-21
申请号：CN201410320593.X
申请日：2010-12-15
申请人： 斯莱德帕德技术有限公司
发明人： 布赖恩·迈克尔·赖利 , 安德鲁·奥雷特 , 彼得·瑞马
摘要： 一种用于制动设备的修理包，制动设备与安装在自行车上的后制动器直接接触，自行车具有位于自行车的前部的前轮和位于自行车的后部的后轮，自行车具有用于使前轮减慢的前制动器和用于使后轮减慢的后制动器，后制动器具有滑动部引导部和制动拉索，修理包包括：制动衬块；以及滑动部，滑动部与制动衬块成一体，其中，滑动部在滑动部引导部内滑动并且与制动拉索直接接触。
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公开(公告)号：CN102303592A
公开(公告)日：2012-01-04
申请号：CN201110243859.1
申请日：2011-08-25
申请人： 天津先泰达工程机械技术有限公司
摘要： 本发明涉及一种拖车全自动制动、平衡组合装置，在拖车上分别装在前轮轴上的前轮制动装置A和平衡组合装置B及装在后轮轴上的后轮制动装置C，平衡组合装置B通过拉线与后轮制动装置C的拉板连接，通过牵引把带动前后制动伸缩轴和传动件，前后制动蹄片压紧前后制动摩擦衬片，前后制动鼓制动；驻车拉链和牵引把及前制动伸缩轴6形成三角形，使拖车驻车制动；当拖车遇有不平道路或在转弯、调头时以平衡轴为圆心，前轮轴可上、下摆动，拖车的装载盘面可保持相对水平，起到自动平衡功效。优点：具有拖车前后的行车制动、驻车制动和拖钩后的自动停车制动功能，行车与倒车平稳和安全，可降低成本，结构简单，便于维修保养和调整。
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公开(公告)号：CN113226908B
公开(公告)日：2022-08-23
申请号：CN201980085414.X
申请日：2019-08-07
申请人： 本田技研工业株式会社
摘要： 本发明提供一种跨骑型车辆的前后连动制动装置，其能够在低位地板上配置制动踏板时抑制低位地板的高度增加。前后连动制动装置适用于如下跨骑型车辆(1)，该跨骑型车辆(1)在转向把手(2)上配置有制动杆(400)，并且在设于转向把手(2)与座椅(23)之间的低位地板(25)上配置有制动踏板(26)，其中，均衡器(80)将输入至制动踏板(26)的操作力向后轮制动器(BR)及前轮制动器(BF)分配而传递，该均衡器(80)与制动踏板(26)的踏板摆动轴(42)相比配置于车身下方。在均衡器(80)上连结有将制动踏板(26)的操作力向后轮制动器(BR)传递的后轮制动缆索(150)、和将制动踏板(26)的操作力向前轮制动器(BF)传递的连动用缆索(100)。
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公开(公告)号：CN109715483B
公开(公告)日：2020-07-24
申请号：CN201780056591.6
申请日：2017-09-28
申请人： 本田技研工业株式会社
发明人： 井口贵正
摘要： 提供一种鞍乘型车辆的联动制动结构，其能够确保联动制动线缆中的弯曲部的挠曲的自由度，同时抑制弯曲部的过度移位。弯曲部(112a)具备：前方延伸部(112e)，其从所述弯曲部(112a)后端的弯曲部顶部(112c)向前方延伸；以及后方延伸部(112d)，其从均衡器(111)侧向后方延伸。在弯曲部(112a)与副车架(26)之间设置有前侧挡泥板(78)，在前侧挡泥板(78)设置有引导后方延伸部(112d)的下部立起部(78m)和引导前方延伸部(112e)的上部保持部(78q)。
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公开(公告)号：CN109715484A
公开(公告)日：2019-05-03
申请号：CN201780057290.5
申请日：2017-09-27
申请人： 本田技研工业株式会社
摘要： 使得能够提高线缆状部件的配置自由度，且能够以适当的曲率对联动制动线缆进行布线。鞍乘型车辆具备联动制动装置，该联动制动装置与后轮制动器的制动踏板(38)的操作联动地对前轮制动器也施加制动力，制动踏板(38)配置在车体右侧，联动制动装置具备：均衡器，其安装于制动踏板(38)；以及联动制动线缆(72)，其连接均衡器与前轮制动器，从均衡器向后方拉出的联动制动线缆(72)经由向后方呈凸状的弯曲部而向前方延伸并与前轮制动器连接，联动制动线缆(72)在座椅导轨(18L、18R)的下方从车体右侧架设到车体左侧，沿着主车架(15)的左侧向车体前方延伸。
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公开(公告)号：CN108146413A
公开(公告)日：2018-06-12
申请号：CN201810002233.3
申请日：2018-01-02
申请人： 苏州盱酋汽车科技有限公司
摘要： 本发明提供一种自平衡拉锁式制动装置，其特征在于，包括手刹、平衡器及拉锁，所述拉锁为整体结构，所述拉锁与平衡器活动连接，所述平衡器与手刹连接。驻车时，拉动手刹，平衡器可自动分配两侧驻车力使其平衡，从而实现稳定驻车。
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