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    鞍乘型车辆的联动制动结构
    2.
    发明授权
    鞍乘型车辆的联动制动结构 有权

    公开(公告)号：CN109715483B

    公开(公告)日：2020-07-24

    申请号：CN201780056591.6

    申请日：2017-09-28

    申请人： 本田技研工业株式会社

    发明人： 井口贵正

    IPC分类号： B60T11/06 ,  B62K19/38 ,  B62J15/00 ,  B62J23/00 ,  B62K19/30 ,  B62L3/04 ,  B62L3/08

    摘要： 提供一种鞍乘型车辆的联动制动结构，其能够确保联动制动线缆中的弯曲部的挠曲的自由度，同时抑制弯曲部的过度移位。弯曲部(112a)具备：前方延伸部(112e)，其从所述弯曲部(112a)后端的弯曲部顶部(112c)向前方延伸；以及后方延伸部(112d)，其从均衡器(111)侧向后方延伸。在弯曲部(112a)与副车架(26)之间设置有前侧挡泥板(78)，在前侧挡泥板(78)设置有引导后方延伸部(112d)的下部立起部(78m)和引导前方延伸部(112e)的上部保持部(78q)。

    鞍乘型车辆
    3.
    发明公开
    鞍乘型车辆 有权

    公开(公告)号：CN109715484A

    公开(公告)日：2019-05-03

    申请号：CN201780057290.5

    申请日：2017-09-27

    申请人： 本田技研工业株式会社

    发明人： 宫崎刚 ,  佐藤浩二 ,  野泽弘宪

    IPC分类号： B62K19/38 ,  B60T11/06 ,  B62J11/00 ,  B62J99/00 ,  B62K19/30 ,  B62L3/08

    摘要： 使得能够提高线缆状部件的配置自由度，且能够以适当的曲率对联动制动线缆进行布线。鞍乘型车辆具备联动制动装置，该联动制动装置与后轮制动器的制动踏板(38)的操作联动地对前轮制动器也施加制动力，制动踏板(38)配置在车体右侧，联动制动装置具备：均衡器，其安装于制动踏板(38)；以及联动制动线缆(72)，其连接均衡器与前轮制动器，从均衡器向后方拉出的联动制动线缆(72)经由向后方呈凸状的弯曲部而向前方延伸并与前轮制动器连接，联动制动线缆(72)在座椅导轨(18L、18R)的下方从车体右侧架设到车体左侧，沿着主车架(15)的左侧向车体前方延伸。

    一种自行车后轮碟刹叉片结构
    4.
    发明公开
    一种自行车后轮碟刹叉片结构 无效

    公开(公告)号：CN109383684A

    公开(公告)日：2019-02-26

    申请号：CN201811064650.7

    申请日：2018-09-12

    申请人： 河北航轮科技有限公司

    发明人： 刘春宇 ,  杨彦鹏 ,  谢公宁 ,  吴永刚 ,  王爱军 ,  李进海 ,  卜晓波 ,  王轮

    IPC分类号： B62K19/38

    摘要： 本发明公开了一种自行车后轮碟刹叉片结构，该后轮碟刹叉片结构用于连接自行车的后下叉管和后上叉管；后下叉管和后上叉管为自行车后轮的车架结构。所述碟刹叉片结构由分布在车轮两侧的左右叉片构成，左右叉片主轴线的夹角由自行车车架上叉管和下叉管的夹角确定；通过碟刹叉片将自行车的后上叉管和后下叉管焊接做成一个整体，从而满足自行车后轮的安装，提高车架的整体刚度，并采用内走线的方式提高车架的美观和造型。

    两轮摩托车
    6.
    发明授权
    两轮摩托车 有权

    公开(公告)号：CN105517883B

    公开(公告)日：2018-05-01

    申请号：CN201480048113.7

    申请日：2014-05-27

    申请人： 本田技研工业株式会社

    发明人： 井口贵正

    IPC分类号： B62J25/00 ,  B60L3/04 ,  B62K19/38

    CPC分类号： B62L3/04 ,  B62K19/38

    摘要： 一种两轮摩托车，其在固定于车身架踏板支架上安装有后座踏板，并且能够转动地支承有制动踏板，在枢轴架的前方配置有内燃机主体，其中，踏板支架(49)使得固定于枢轴架(17)的支承部(49a)、以及在侧视下延伸至摆臂(27)的下方且从支承部向下方延伸的上下伸出部(49c)设为一体，在侧视下与排气装置(40)的一部分重叠的位置配置有踏板轴(55)的至少一部分，在侧视下在摆臂的下方以能够经由踏板轴转动的方式支承于上下伸出部(49c)的制动踏板(54)具有纵臂部(54d)，该纵臂部(54d)配置于摆臂(27)与踏板支架之间且沿上下延伸。由此，即使在制动踏板的车宽方向侧方配设有排气装置，也能够以充足的支承力将制动踏板支承于踏板支架。

    车辆
    7.
    发明授权
    车辆 有权

    公开(公告)号：CN104487332B

    公开(公告)日：2018-02-16

    申请号：CN201380038940.3

    申请日：2013-12-20

    申请人： 雅马哈发动机株式会社

    发明人： 饭塚利男 ,  平山洋介

    IPC分类号： B62K19/38 ,  B62K5/027

    CPC分类号： B62K5/10 ,  B60G2300/122 ,  B60G2300/45 ,  B62D9/02 ,  B62K5/027 ,  B62K5/05 ,  B62K5/08 ,  B62K19/38 ,  B62K25/04 ,  B62K2005/001

    摘要： 本发明提供一种被抑制了车辆的大型化且搭载了流体单元的车辆。车辆(1)具备倾斜的车身框架(21)、两个前轮(31、32)、连杆机构(5)、和流体单元(82、82A、82B)。连杆机构(5)包含横向部件(51、52)，并被车身框架(21)的连杆支承部(211)支承。在从中间轴线(M1、M4)方向观察时，流体单元(82、82A、82B)小于横向部件(51、52)相对于车身框架(21)的可动区域。在从中间轴线(M1、M4)方向观察时，流体单元(82、82A、82B)配置在与可动区域的至少一部分以及车辆外观部件(221、225)的至少一部分重叠的位置处，并且在中间轴线(M1、M4)方向上可动区域与车辆外观部件(221、225)之间。流体单元(82、82A、82B)被连杆支承部(211)支承，该连杆支承部(211)支承连杆机构(5)的车身框架(21)。

    车辆
    8.
    发明公开
    车辆 有权

    公开(公告)号：CN105392693A

    公开(公告)日：2016-03-09

    申请号：CN201480037224.8

    申请日：2014-06-30

    申请人： 雅马哈发动机株式会社

    发明人： 浅野大辅 ,  佐佐木薰

    IPC分类号： B62K5/02 ,  B62K5/05 ,  B62K5/08 ,  B62K19/38

    CPC分类号： B62K5/08 ,  B60B27/0052 ,  B60B27/02 ,  B60Y2200/122 ,  B60Y2200/126 ,  B62K5/10

    摘要： 悬架装置通过贯通右伸缩构件(34A)以及右轴承部(92)的右转轴部件(324)将右轮子(322)以单臂状态支承于右伸缩构件(34A)的下部，以使得该右轮子(322)能够绕沿着与右车轴线(Z2)垂直的方向延伸的右转向操纵轴线(Y2)旋转、且能够相对于车身框架(21)在上下方向上移位。在车辆(1)直立的状态下，右伸缩构件(34A)与左伸缩构件(33A)左右对称地配置，右转轴部件(324)与左转轴部件(314)左右对称地配置。

    踏板式摩托车
    9.
    发明授权
    踏板式摩托车 有权

    公开(公告)号：CN102753426B

    公开(公告)日：2014-12-03

    申请号：CN201080063466.6

    申请日：2010-11-18

    申请人： 铃木株式会社

    发明人： 大浦耕成

    IPC分类号： B60T8/34 ,  B62K19/38 ,  B60T17/02 ,  B62J11/00 ,  B62K11/00 ,  B62L3/00 ,  B62L3/02

    CPC分类号： B60T8/3685 ,  B62J2099/004 ,  B62K11/10 ,  B62K2202/00

    摘要： 一种踏板式摩托车（100）包括：具有在座位（14）的下方沿着前后方向延伸的汽缸单元（35）的单元摆动型引擎（33），单元摆动型引擎（33）还包括与单元摆动型引擎（33）为一体的动力传输装置（40），该动力传输装置（40）从曲柄轴箱的左右方向的一侧向后延伸，从而将动力传输到后轮，并且单元摆动型引擎（33）被支撑从而能够相对车身竖直摆动；具有液压控制装置（50）的防抱死制动装置，该液压控制装置（50）控制液压制动装置的液压从而防止车轮抱死。液压控制装置（50）被设置在座位（14）下方的位置上，该位置在车体的左右方向的另一侧上，且在汽缸单元（35）一侧的上方。因此，能够将重量集中在车体的重心附近，从而能够提高驱动稳定性。