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公开(公告)号：CN114275005B
公开(公告)日：2024-10-11
申请号：CN202210077426.1
申请日：2018-04-30
申请人： BNSF铁路公司
发明人： 杰瑞·韦德·施佩希特 , 拉尔夫·E·扬 , 肯特·罗伯特·舒尔 , 米切尔·韦恩·比尔德
摘要： 一种铁路轨道控制方法，包括将物理轨道区块划分成多个虚拟轨道区块，物理轨道区块通过布置在一段铁路轨道的相应第一端和第二端的第一绝缘接头和第二绝缘接头来限定。在该多个虚拟轨道区块之一中检测电路不连续的存在；以及作为响应，生成相应的虚拟轨道区块位置代码，该代码指示在该多个虚拟轨道区块之一中存在不连续。
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公开(公告)号：CN101001776A
公开(公告)日：2007-07-18
申请号：CN200580026654.0
申请日：2005-08-04
发明人： 约克格·施魏策尔
IPC分类号： B61L21/10
CPC分类号： B61L23/34
摘要： 本发明涉及一种用于测量在一个(给定)方向上沿着一段(给定)路段行驶的多个车辆(V)中的任意一个车辆(Vn)与位于它前面的车辆(Vn－1)之间的距离(dn)的装置。该装置(1)沿着所述距离包括一个参考导体(LG)和一个测量导体(LD)，后者由多个连续隔开的段(Sm)组成，这些段具有给定的长度(l)。每个段(Sm)通过一个二极管(D)电气连接到位于其前面的段(Sm)。在每个车辆(Vn)中为装置1提供了一个恒定电流发生器(Gn)，所述恒定电流发生器的触点分别连接到测量导体(LD)的对应于车辆(Vn)的位置的段(Sm)，并通过第一移动触点(Pn)和第二移动触点(Qn)连接到参考导体(LG)。第二电气触点(Qn)中的每一个通过相应的第三移动电气触点连接到相对于行驶方向位于第一电气触点(Pn)后面、跟在段(Sm)后面的段(Sk)。恒定电流发生器(Gn)的触点形成一个输出端(En)，其提供一个与参考车辆(Vn)和前面的车辆(Vn－1)之间的距离(dn)相关的电压信号。
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公开(公告)号：CN114475706B
公开(公告)日：2024-04-05
申请号：CN202210025303.3
申请日：2018-04-30
申请人： BNSF铁路公司
发明人： 杰瑞·韦德·施佩希特 , 拉尔夫·E·扬 , 肯特·罗伯特·舒尔 , 米切尔·韦恩·比尔德
摘要： 一种铁路轨道控制方法，包括将物理轨道区块划分成多个虚拟轨道区块，物理轨道区块通过布置在一段铁路轨道的相应第一端和第二端的第一绝缘接头和第二绝缘接头来限定。在该多个虚拟轨道区块之一中检测电路不连续的存在；以及作为响应，生成相应的虚拟轨道区块位置代码，该代码指示在该多个虚拟轨道区块之一中存在不连续。
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公开(公告)号：CN115140122B
公开(公告)日：2023-11-17
申请号：CN202210752259.6
申请日：2022-06-29
摘要： 本发明提供了一种群组列车与场间联系结合的方法，所述方法包括：办理群组列车在第I车场发车进路短进路序列；在群组列车的首车接近第I车场末区段的短进路时，检查场间联系条件是否满足，若满足，则开放第I车场末区段的短进路群组信号；在群组列车的尾车跨压防护所述末区段短进路的信号机时，关闭所述末区段短进路群组信号；群组列车接近第II车场时，办理群组列车第II车场的接车短进路序列。本发明实现了群组列车与场间联系的结合。
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公开(公告)号：CN116215613A
公开(公告)日：2023-06-06
申请号：CN202310102269.X
申请日：2023-02-07
申请人： 中车南京浦镇车辆有限公司
摘要： 本发明公开了一种列车站台停车再对位方法，涉及列车跳跃技术领域。本发明中通过预先获取停站列车信息，获取过标距离、防护距离，并结合OC以及后车ATP信息交互，获取能够及时停车并得到锁闭距离，从而实现最短锁闭距离，极大程度上的提高了停站立车向后跳跃再对位的时机。
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公开(公告)号：CN107709136A
公开(公告)日：2018-02-16
申请号：CN201680033298.3
申请日：2016-05-12
申请人： 西门子公司
CPC分类号： B61L21/10 , B61L1/161 , B61L25/025 , B61L25/026 , B61L27/0038 , B61L27/0066 , B61L2027/005
摘要： 本发明涉及一种用于为轨道车辆(10)确定行驶授权的方法以及装置，其能够实现使在运行时的特殊状况或干扰的情况下造成的对行驶运行的不利影响降低或保持尽可能小。根据本发明，该方法在此这样进行：确定轨道车辆(10)的位置(15)，根据所确定的位置(15)检查轨道车辆(10)是否完全处于计轴系统(61，62，63，71，72)的计轴片段中，将轨道车辆(10)的轴的数量与根据计轴系统(61，62，63，71，72)处于相关的计轴片段中的轴的数量相比较，和只要轨道车辆(10)完全处于相关的计轴片段中并且轨道车辆(10)的轴的数量与根据计轴系统(61，62，63，71，72)处于该计轴片段中的轴的数量一致，就为轨道车辆(10)确定行驶授权，其中在确定行驶授权时，相关的计轴片段的在行驶方向(D)上位于轨道车辆(10)前面的部分被假定为没有其它轨道车辆。
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公开(公告)号：CN103764478B
公开(公告)日：2016-06-29
申请号：CN201280042277.X
申请日：2012-08-23
申请人： 西门子公司
CPC分类号： B61L15/00 , B61L3/006 , B61L21/10 , B61L27/0011
摘要： 本发明尤其涉及一种用于车辆（F1、F2、F3、10）的停留时间计算模块（20），包括：通信装置（30），其能够实现与一个或多个其它车辆（F1、F2、F3、10）进行通信，用于传送自己的行驶相关的数据，和/或用于接收其它车辆（F1、F2、F3、10）的行驶相关的数据；和与所述通信装置（30）连接的评估装置（40），其适合于，在由共同的、具有车站（H1-H4）的路段（S、S1、S2）上行驶在前或行驶在后的车辆（F1、F2、F3、10）的行驶相关的数据显示了延迟的情况下，针对当前的车站或随后的车站，特别是下一个车站，计算超过行驶时刻表预先给定的停留时间（T0）的延长的停留时间（T2、T3），并且产生控制信号，其说明了所计算的停留时间。
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公开(公告)号：CN114312908B
公开(公告)日：2023-07-28
申请号：CN202210025277.4
申请日：2018-04-30
申请人： BNSF铁路公司
发明人： 杰瑞·韦德·施佩希特 , 拉尔夫·E·扬 , 肯特·罗伯特·舒尔 , 米切尔·韦恩·比尔德
摘要： 一种铁路轨道控制方法，包括将物理轨道区块划分成多个虚拟轨道区块，物理轨道区块通过布置在一段铁路轨道的相应第一端和第二端的第一绝缘接头和第二绝缘接头来限定。在该多个虚拟轨道区块之一中检测电路不连续的存在；以及作为响应，生成相应的虚拟轨道区块位置代码，该代码指示在该多个虚拟轨道区块之一中存在不连续。
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公开(公告)号：CN110603185B
公开(公告)日：2022-02-18
申请号：CN201880029935.9
申请日：2018-04-30
申请人： BNSF铁路公司
发明人： 杰瑞·韦德·施佩希特 , 拉尔夫·E·扬 , 肯特·罗伯特·舒尔 , 米切尔·韦恩·比尔德
摘要： 一种铁路轨道控制方法，包括将物理轨道区块划分成多个虚拟轨道区块，物理轨道区块通过布置在一段铁路轨道的相应第一端和第二端的第一绝缘接头和第二绝缘接头来限定。在该多个虚拟轨道区块之一中检测电路不连续的存在；以及作为响应，生成相应的虚拟轨道区块位置代码，该代码指示在该多个虚拟轨道区块之一中存在不连续。
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公开(公告)号：CN107709136B
公开(公告)日：2020-07-03
申请号：CN201680033298.3
申请日：2016-05-12
申请人： 西门子交通有限公司
摘要： 本发明涉及一种用于为轨道车辆(10)确定行驶授权的方法以及装置，其能够实现使在运行时的特殊状况或干扰的情况下造成的对行驶运行的不利影响降低或保持尽可能小。根据本发明，该方法在此这样进行：确定轨道车辆(10)的位置(15)，根据所确定的位置(15)检查轨道车辆(10)是否完全处于计轴系统(61，62，63，71，72)的计轴片段中，将轨道车辆(10)的轴的数量与根据计轴系统(61，62，63，71，72)处于相关的计轴片段中的轴的数量相比较，和只要轨道车辆(10)完全处于相关的计轴片段中并且轨道车辆(10)的轴的数量与根据计轴系统(61，62，63，71，72)处于该计轴片段中的轴的数量一致，就为轨道车辆(10)确定行驶授权，其中在确定行驶授权时，相关的计轴片段的在行驶方向(D)上位于轨道车辆(10)前面的部分被假定为没有其它轨道车辆。
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