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公开(公告)号：CN111183258A
公开(公告)日：2020-05-19
申请号：CN201880062293.2
申请日：2018-07-12
申请人： 迪维达格系统国际有限公司
发明人： 维尔纳·布兰德
摘要： 本发明涉及一种受拉构件保护装置(100；1100)，其被设计成保护配置在结构的两个部分之间的受拉构件(110；1110；2110)。受拉构件保护装置包括：可以周向地绕着受拉构件(110；1110；2110)配置并且一起包围用于接收受拉构件(110；1110；2110)的腔(130；1130；2130)的至少两个壳元件(120；1120；2120)；以及用于将壳元件(120；1120；2120)可拆卸地连接到彼此的连接部件。用于连接在腔(130；1130；2130)的形成状态下利用两个接触表面(123；1123；2123)彼此抵靠的至少两个壳元件(120；1120；2120)的连接部件包括分别与两个壳元件(120；1120；2120)中的一个壳元件相关的多个连接件(160；1160、1160a、1160b；2160)，所述连接件(160；1160、1160a、1160b；2160)被设计成以如下方式配置在壳元件(120；1120；2120)上：在腔(130；1130；2130)的形成状态下，连接件彼此配合，使得在受拉构件保护装置(100；1100；2100)的纵向上，连接件的通孔(165；1165；2165)仅在两个壳元件(120；1120；2120)利用其接触表面(123；1123；2123)彼此抵靠时基本上完全重叠。连接部件还包括被设计和限定成被引导通过配合的连接件(160；1160、1160a、1160b；2160)的通孔(165；1165；2165)的杆状元件(140；1140；2140)。
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公开(公告)号：CN107074322A
公开(公告)日：2017-08-18
申请号：CN201480079774.6
申请日：2014-06-11
申请人： 莫诺特里卡特责任有限公司
发明人： L·马谢拉罗
IPC分类号： B63B1/20
摘要： 一种用于低阻力船的船体，其从船首到船艉具有：深V形的龙骨(10)，其死起角减小直到船艉中的平坦底部(30)，以及舷侧(20)，其包括从不向上倾斜的平坦底部(30)向下突出的舷脊骨(200)。
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公开(公告)号：CN116834910A
公开(公告)日：2023-10-03
申请号：CN202310839338.5
申请日：2023-07-10
申请人： 鲁东大学
摘要： 本发明属于无人船领域，尤其是一种水下测量无人船，针对现有的无人船探测稳定性差，探测器不能实现独立水下运动，探测局限性大的问题，现提出如下方案，其包括船主体和两个侧片体，所述船主体的顶端安装有船体稳定装置，船主体尾端活动安装有弧形固定板，弧形固定板的顶端两侧均设有卡口，船主体的两侧均嵌入有与卡口配合的锁紧机构，船主体的内部通过安装架固定有电动机三，电动机三的输出轴连接有缠绕辊。本装置能够实现船体单体船以及三体船状态的切换，实现船体在不同环境下的行进需要；船体上的推进器能够实现与船主体的分离，并与探测器结合后为探测器提供动力，从而带动探测器在水下进行多方位多角度探测，满足多种测量需求。
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公开(公告)号：CN103596835B
公开(公告)日：2016-03-30
申请号：CN201180071426.0
申请日：2011-08-29
申请人： 重庆韵涵船舶技术有限公司
IPC分类号： B63B1/20
CPC分类号： B63B1/20 , B63B1/042 , B63B1/32 , B63B2001/207 , B63H5/02 , B63H5/07 , B63H5/08 , B63H7/02 , Y02T70/12
摘要： 侧壁式滑行船，包括船体（1）、子船体（2）和船舶动力装置。两个所述子船体（2）位于船体前端，并且对称分别在所述船体（1）的两侧，所述子船体的船底位置低于所述船体（1）的船底位置。所述船体（1）的两侧为刚性的侧壁（3），所述子船体（2）的两侧安装有刚性的子侧壁（4）。所述侧壁（3）和子侧壁（4）延伸到船底下方的部分插入水中，分别与船体共同形成三个前方敞口的垫升空间。所述船舶动力装置安装在所述船体（1）或所述子船体（2）上。该滑行船可减小水的阻力，提高航行速度。
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公开(公告)号：CN100455482C
公开(公告)日：2009-01-28
申请号：CN03804315.7
申请日：2003-02-21
申请人： 伊菲特船舶国际有限公司
发明人： 阿尔内·奥斯蒙斯沃格
CPC分类号： B63B39/061 , B63B1/042 , B63B1/121 , B63B1/38 , B63B2001/206 , Y02T70/122
摘要： 本发明包括一种船体，所述船体受到静态气压(一种气垫)、动升力(滑行船体部分)、和气动冲压效应(在多船体应用中)的组合支撑，所述气动冲压效应与附加船体部分(其中，一些用于滑行，一些用于排水)相结合，所述附加船体部分被设计成用于提高所述船舶的稳定性、前进性和适航性，被设计成用于安置高效的推进装置，并被设计成用于减少所述船舶在静水和波浪中的阻力。本发明的思想可以用于下文所描述的单体船和若干多船体船，以实现相对较高的航速。
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公开(公告)号：CN100540392C
公开(公告)日：2009-09-16
申请号：CN03802856.5
申请日：2003-01-21
申请人： 彼得·C·德马科
发明人： 彼得·C·德马科
CPC分类号： B63B1/38 , B63B1/20 , B63B2001/202 , B63B2001/207 , B63B2001/208 , Y02T70/122
摘要： 本发明提供了一种含有多个艏的单船体平台，每个艏具有一个比艏更低的平的龙骨。使用倾斜抬升表面和形成气压室的一对舷外密封件垫将艉横梁和艏连接起来。压缩空气被迫进入气压室以形成船体平台下的压缩空气垫。相应的水流通道设置在多个艏的每一对之间以降低海船运行时的波浪撞击能。当平台从水中穿过时，利用浮力、气动升力、水动升力的综合作用以减少阻力和拖曳力。
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公开(公告)号：CN1120785C
公开(公告)日：2003-09-10
申请号：CN99805865.3
申请日：1999-04-22
申请人： 路易吉·马谢拉罗
发明人： 路易吉·马谢拉罗
CPC分类号： B63B1/042 , B63B1/20 , B63B2001/208
摘要： 一种具有单-三-双体船造型的船身，包括一与终止于一船尾(12)的两船身侧壁(14、15)连接的船首(11)；一对位于一中心线(X-X)两侧的船舷(17、18)，一沿中心线(X-X)伸展在船身底面上船首(11)后方、其长度小于船首(11)与船中部(5)之间距离的龙骨(13)；一横向伸展在所述两船舷(17、18)之间、在有龙骨(13)部位横向伸展在每一船舷(17、18)与龙骨(13)之间的船底(16)，该船底形成倒置纵向凹槽(26、27)。
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公开(公告)号：CN1299326A
公开(公告)日：2001-06-13
申请号：CN99805865.3
申请日：1999-04-22
申请人： 路易吉·马谢拉罗
发明人： 路易吉·马谢拉罗
CPC分类号： B63B1/042 , B63B1/20 , B63B2001/208
摘要： 一种具有单－三－双体船造型的船身,包括一与终止于一船尾(12)的两船身侧壁(14、15)连接的船首(11):一对位于一中心线(X－X)两侧的船舷(17、18),一沿中心线(X－X)伸展在船身底面上船首(11)后方、其长度小于船首(11)与船中部(5)之间距离的龙骨(13);一横向伸展在所述两船舷(17、18)之间、在有龙骨(13)部位横问伸展在每一船舷(17、18)与龙骨(13)之间的船底(16),该船底形成倒置纵向凹槽(26、27)。
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公开(公告)号：CN102803060A
公开(公告)日：2012-11-28
申请号：CN201080026703.1
申请日：2010-06-15
申请人： 安全艇国际有限责任公司
发明人： W·M·汉森
CPC分类号： B63B1/20 , B63B1/38 , B63B2001/186 , B63B2001/201 , B63B2001/202 , Y02T70/122
摘要： 本发明涉及一种水运工具(99)，其具有分级船体(100)，该分级船体包括前船体部分(103)、第一分级船体部分(106)和任选的第二分级船体部分(108)。舷外冲压空气翼部(120)从船体向外延伸并且沿着分级船体部分向下延伸。舷外列板(110、112)固定到分级船体部分，并且可以是渐缩的，以限定到分级船体部分的端口。在滑行操作期间，由翼部限定的通道压缩进入空气，由此该进入空气至少部分地被强迫到分级船体部分下方。在水平操作中，穿过通道的流动用来使分级船体部分保持与水良好接触。
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公开(公告)号：CN1635969A
公开(公告)日：2005-07-06
申请号：CN03804315.7
申请日：2003-02-21
申请人： 伊菲特船舶国际有限公司
发明人： 阿尔内·奥斯蒙斯沃格
CPC分类号： B63B39/061 , B63B1/042 , B63B1/121 , B63B1/38 , B63B2001/206 , Y02T70/122
摘要： 本发明包括一种船体，所述船体受到静态气压(一种气垫)、动升力(滑行船体部分)、和气动冲压效应(在多船体应用中)的组合支撑，所述气动冲压效应与附加船体部分(其中，一些用于滑行，一些用于排水)相结合，所述附加船体部分被设计成用于提高所述船舶的稳定性、前进性和适航性，被设计成用于安置高效的推进装置，并被设计成用于减少所述船舶在静水和波浪中的阻力。本发明的思想可以用于下文所描述的单体船和若干多船体船，以实现相对较高的航速。
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