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公开(公告)号：CN113879487B
公开(公告)日：2023-02-24
申请号：CN202111189149.5
申请日：2021-10-12
IPC分类号： B63C3/00 , B63C3/06 , E02D29/073
摘要： 本发明涉及沉管隧道技术领域，具体涉及一种非自浮沉管出驳方法，本发明将非自浮沉管随半潜驳一同下潜，绞移安装驳套入非自浮沉管后与之对接，进行二次舾装作业，利用安装驳为非自浮沉管提供吊力，然后通过绞移安装驳带动非自浮沉管一同出驳，实现了无法自浮的非自浮沉管的安全出驳，工序简单快捷。相比传统自浮沉管直接绞移出驳的方式，本发明利用安装驳绞移出驳，非自浮沉管的管顶无需设置系泊绞车系统，管顶舾装件较少，舾装作业工序较少；且相比传统自浮沉管在管节卸驳后再进行二次舾装的方式，本发明将二次舾装作业在卸驳前位于半潜驳上进行，变换了二次舾装作业工序的次序，这样能够使非自浮沉管出驳后无需再次系泊，简化了作业工序。
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公开(公告)号：CN113428319A
公开(公告)日：2021-09-24
申请号：CN202110883257.6
申请日：2021-08-03
申请人： 台州市五洲船业有限公司
摘要： 本发明提供了一种具有可移动式顶棚的船台，包括支撑平台，还包括对称设置在所述支撑平台两侧的防护墙板、滑移连接于两块所述防护墙板顶部的防护顶棚、用以驱动所述防护顶棚滑动的驱动机构。在对船只进行修造时，通过驱动机构将防护顶棚移动至船只上方，用以遮挡雨水，使得雨水不易直接落在船只上。如此船只在焊接或者保温期间时不易被雨水临时，船只上不易产生裂纹缺陷，船只的质量不易受到影响。在需要将建造完成的船只零件移出时，通过驱动机构将防护顶棚移开，使得建造完成的船只零件露出于外界，此时可使用吊车将建造完成的船只零件吊离。
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公开(公告)号：CN110667802B
公开(公告)日：2021-05-04
申请号：CN201910914048.6
申请日：2019-09-25
申请人： 四方智能(武汉)控制技术有限公司 , 北京四方继保自动化股份有限公司
摘要： 本发明涉及无人船领域，更具体地说，涉及无人船智能船坞，充电船坞和船坞控制柜；所述船坞控制柜固定设置在岸基上，与远方监控系统相连；所述充电船坞设置在水域上、连接在岸基边，与船坞控制柜相连；所述充电船坞，用于接收无人船发送的进坞信号；检测无人船行驶到位后，为无人船充电，并向无人船发送使无人船进入休眠状态的休眠命令；以及，待无人船充电完成后，向无人船发出出坞信号；所述船坞控制柜，用于控制充电船坞对无人船进行充电；以及，接收远方监控系统发送的休眠命令和出坞信号，并转发至充电船坞。本发明能够使无人船的停泊和充电达到无人化管理状态，无需人工进行充电和搬运。
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公开(公告)号：CN102424101B
公开(公告)日：2014-07-16
申请号：CN201110368392.3
申请日：2011-11-19
申请人： 南通贝斯特船舶与海洋工程设计有限公司
发明人： 郭连镇
IPC分类号： B63C3/06
摘要： 本发明公开了一种船舶利用气囊下水的工艺，包括以下工艺：布放气囊；气囊的充气与检查：安装好压力表；检查压缩空气气源；将气囊进行充气，气囊充气顺序：从船艉向船艏依次左右对称同步进行直至气囊全充满气；实时监测气囊充气的压力。本发明具有规范下水流程、保证下水质量的优点。
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公开(公告)号：CN113879487A
公开(公告)日：2022-01-04
申请号：CN202111189149.5
申请日：2021-10-12
IPC分类号： B63C3/00 , B63C3/06 , E02D29/073
摘要： 本发明涉及沉管隧道技术领域，具体涉及一种非自浮沉管出驳方法，本发明将非自浮沉管随半潜驳一同下潜，绞移安装驳套入非自浮沉管后与之对接，进行二次舾装作业，利用安装驳为非自浮沉管提供吊力，然后通过绞移安装驳带动非自浮沉管一同出驳，实现了无法自浮的非自浮沉管的安全出驳，工序简单快捷。相比传统自浮沉管直接绞移出驳的方式，本发明利用安装驳绞移出驳，非自浮沉管的管顶无需设置系泊绞车系统，管顶舾装件较少，舾装作业工序较少；且相比传统自浮沉管在管节卸驳后再进行二次舾装的方式，本发明将二次舾装作业在卸驳前位于半潜驳上进行，变换了二次舾装作业工序的次序，这样能够使非自浮沉管出驳后无需再次系泊，简化了作业工序。
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公开(公告)号：CN110382345B
公开(公告)日：2021-10-22
申请号：CN201780078070.0
申请日：2017-12-15
申请人： 康斯伯格海事公司
摘要： 在浮船(30)上的船只转移系统(10、110)，包括至少一个用于部署支架(12)的部署框架(14、114)，其中所述部署框架(14、114)可在主要水平方向中移动，并且部署框架(14、114)配备有直立引导件(18、118)以用于支架(12)的垂直运动，并且所述支架(12)连接到引导系统(22、130、132、134)以用于支架(12)在直立引导件(18、118)中的受控运动。
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公开(公告)号：CN103803036A
公开(公告)日：2014-05-21
申请号：CN201210455208.3
申请日：2012-11-14
申请人： 中国石油化工股份有限公司 , 胜利油田胜利石油化工建设有限责任公司
IPC分类号： B63C3/06
摘要： 本发明公开了大型船舶利用气囊下水的工艺，包括以下步骤：船舶艏艉吃水深度计算；安装稳船装置；气囊滑道检查；布置气囊；安装控制缆绳；充气、撤墩；清除滑道内所有障碍；等待潮位；脱钩、下水；船舶靠泊；本发明主要优点是：解决了窄河道（内港）气囊下水因缓冲距离、水深不够的下水难题。气囊下水时，只需提供2块重物和4条高强度缆绳即可，降低了施工成本；确保船舶安全下水的前提下，实现能耗的最小化。为国内气囊下水施工提供了新的下水方法，具有显著的经济效益、创新性技术价值和良好的推广应用前景。
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公开(公告)号：CN101580099A
公开(公告)日：2009-11-18
申请号：CN200910062735.6
申请日：2009-06-16
申请人： 长江航运科学研究所
摘要： 大型船舶梳式滑道横向下水偏斜检测方法，它包括如下步骤：①、大型船舶通过门式起重机(1)和门座式起重机(2)起吊生产组装合垅成成品船舶；②、船台小车(3)将成品船舶运输到船台滑道(8)；③、船台小车(3)上的成品船舶通过自身液压系统将成品船舶横向卸放到有高度差的斜船架(5)上；④、绞车(4)运行将斜船架(5)上的成品船舶卸放到水中；和控制绞车运行的船舶下水操作系统。它克服了现有的大型船舶不能使用梳式滑道横向下水的不足之处，本发明实现了船舶下水由传统管理向现代科学标准管理转型，保证了安全，提高了效率，降低了成本，方便了维护。本发明还同时公开了应用该检测方法的梳式滑道横向下水偏斜检测控制系统。
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公开(公告)号：CN100545035C
公开(公告)日：2009-09-30
申请号：CN200480023174.4
申请日：2004-08-11
申请人： 迎宾旅馆投资股份有限公司
摘要： 一种浮动干船坞(10)，包括抬升支船架(11)，具有可枢转地安装在浮动底座(12)上的两个隔开摇臂(15)，和一个或两多个互相连接摇臂(15)的浮槽(16、17、18、19、20)。平台(22)安装在摇臂(15)上，而平台支承装置(24、26)当摇臂(15)围绕其固定在底座(12)上枢轴装置枢转时能够保证平台(15)维持水平状态。
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