公开(公告)号：CN106567778A

公开(公告)日：2017-04-19

申请号：CN201610806256.0

申请日：2016-09-06

申请人： 熵零控股股份有限公司

发明人： 靳北彪

IPC分类号： F02B75/02 ,  F02B41/04 ,  F02B41/10 ,  F02B37/00

CPC分类号： Y02T10/163 ,  F02B75/02 ,  F02B37/00 ,  F02B41/04 ,  F02B41/10 ,  F02B2075/025 ,  F02B2075/027

摘要： 本发明公开了一种燃烧室内置过程发动机，包括工质通道、燃烧室和气缸活塞机构，所述燃烧室设置在所述气缸活塞机构的气缸内，所述工质通道经控制装置与所述气缸活塞机构的气缸连通；所述气缸活塞机构按照充气燃烧膨胀做功冲程‑排气冲程‑充气非燃烧膨胀做功冲程‑排气冲程的四冲程工作模式工作，或所述气缸活塞机构按照N个充气燃烧膨胀做功冲程‑排气冲程的二冲程过程后再进行M个充气非燃烧膨胀做功冲程‑排气冲程的二冲程过程的复合工作模式工作，所述M和所述N均为非零整数。本发明所公开的燃烧室内置过程发动机具有结构简单、污染小、效率高以及可有效地提高利用气体液化物或含氧气体液化物的发动机的实用性的优点。

公开(公告)号：CN104379904A

公开(公告)日：2015-02-25

申请号：CN201380026847.0

申请日：2013-05-22

申请人： 颜氏发动机有限公司

发明人： 颜敏政

IPC分类号： F02B75/32

CPC分类号： F02F3/00 ,  F01B9/026 ,  F02B41/04 ,  F02B75/32 ,  F02B2075/025

摘要： 本发明涉及一种具有发动机轴及经配置以在汽缸室内往复运动的活塞的差动冲程往复式内燃发动机，其包含：内活塞部分；活塞杆，其在第一端处耦合到所述内活塞部分；外活塞部分，其用作所述内活塞部分的载架且连接到所述发动机轴，其中所述内活塞部分经配置以按不同于所述外活塞部分的循环的循环操作；及控制及连杆总成，其在锚定点处耦合到所述发动机，且所述控制及连杆总成以可枢转方式耦合于所述活塞杆的界定复制点的第二端处，其中所述控制及连杆总成将所述复制点的移动导引且界定为与所述汽缸室的轴线实质上对准。

公开(公告)号：CN103742263A

公开(公告)日：2014-04-23

申请号：CN201410037254.0

申请日：2014-01-26

申请人： 尹建

发明人： 尹建 ,  尹佳琳

IPC分类号： F02B75/40 ,  F02B75/32 ,  F02F3/00

CPC分类号： F02B41/04

摘要： 本发明公开了一种连杆活塞式组合燃烧室无死点往复型内燃机，包括壳体、连杆、曲柄、曲轴，壳体内设有气缸，气缸内安装活塞头，活塞头内开设内腔和活塞销孔，活塞头通过活塞销与连杆铰接，活塞销与活塞销孔配合，连杆位于内腔内。它能有效提高内然机的平顺性，延长内燃机的使用寿命。它利用了原内燃机上止点位置约15－25゜的死点距离，加长了原传统活塞的做功行程，同时，增加了活塞的推力面积，从而，确保所述内燃机在压力最大时输出动力。活塞头、活塞销和连杆可做大于180度角的输出动力的动作，具体地说是活塞运行上、下止点为曲轴180゜+活塞块输出推力角为曲轴转角90゜等于大于曲轴转角180゜的动力输出，消除了死点。本发明还具有结构简单、制造方便的优点。

公开(公告)号：CN102575589A

公开(公告)日：2012-07-11

申请号：CN201080046272.5

申请日：2010-10-05

申请人： 三菱重工业株式会社

发明人： 石田道靖 ,  小田健次郎 ,  长面川升司

IPC分类号： F02D13/02 ,  F01K23/06 ,  F01K23/10 ,  F01N5/02 ,  F02B37/00 ,  F02D15/00 ,  F02D23/00 ,  F02G5/00 ,  F02G5/02

CPC分类号： F02D13/0269 ,  F01K23/065 ,  F01N5/02 ,  F02B29/0406 ,  F02B33/40 ,  F02B37/013 ,  F02B37/04 ,  F02B41/04 ,  F02B2275/32 ,  F02D13/0215 ,  F02D15/04 ,  F02D23/00 ,  Y02T10/12 ,  Y02T10/142 ,  Y02T10/144 ,  Y02T10/16

摘要： 在米勒循环发动机中，使供气压力上升而提高热效率，并维持缸内最高压力而维持对于发动机主体的机械强度及热负载的可靠性。米勒循环发动机的特征在于，具备：供气阀可变机构(36)，其控制供气阀(14)的开闭阀时期；作为供气压力附加装置的蒸气涡轮(28)，其对于由增压器(20)产生的增压，附加性地仅使供气压力上升，或使供气压力比排气压力上升得大；闭阀时期控制机构(34)，其在由该蒸气涡轮(28)所附加的供气压力越高时，推进供气阀(14)的闭阀时期，且维持为与附加前的缸内最高压力大致相同。

公开(公告)号：CN1934342B

公开(公告)日：2010-04-14

申请号：CN200580008399.7

申请日：2005-05-20

申请人： 杨增利

发明人： 杨增利

IPC分类号： F02B41/00

CPC分类号： F02B19/06 ,  F02B41/04 ,  F02B75/02 ,  Y02T10/125 ,  Y02T10/14

摘要： 一种超膨胀四行程内燃机，包括气缸(1)、活塞(2)，其特征是：保持满足功率要求的进气容积(V2)在压缩行程终点时的压缩度达到1.8-5Mpa，形成提高燃烧温度和压力的条件；根据有效作功压力可以实现的超膨胀比，来设计大于进气容积(V2)的气缸的工作容积(V)，利用燃烧气体等容膨胀作功后的热能在绝热条件下继续膨胀，形成超膨胀作功的条件；在燃烧室(5)和气缸(1)的上部分布少量冷却水套(6)，在气缸(1)的下部无冷却水套并采取保温绝热措施(7)，避免燃烧气体在超膨胀作功过程中的热量损失，以增强超膨胀作功的效果；减小进气门(3)的直径，增大排气门(4)的直径，减少排气提前角增强超膨胀效果。本发明能显著提高热效率，降低燃料消耗并减少环境污染。

公开(公告)号：CN101375041A

公开(公告)日：2009-02-25

申请号：CN200780003676.4

申请日：2007-01-26

申请人： 斯库利·Th·夫捷尔斯特

发明人： 斯库利·Th·夫捷尔斯特

IPC分类号： F02B75/32 ,  F02B41/04

CPC分类号： F02B75/048 ,  F02B41/04 ,  F02B75/32 ,  Y02T10/14

摘要： 本发明的目的在于提高内燃机的工作效率和/或压缩功能。所述内燃机包含至少一个汽缸(2)，至少一个可以上下运动于汽缸(2)内的活塞(2)，和至少一个曲轴(11)。本发明目的通过一种上述类型的内燃机得以实现，在所述内燃机中，在活塞(3)和曲轴(11)之间设有一个作用于活塞(3)的运动的调节装置(10)，从而使下行周期异于上行周期。所述调整设备(10)包含一个具有至少两个枢轴连接杆(12，13)的活塞杆组件(15)，其中一个与活塞(3)相连，另一个(13)与曲轴(11)以枢轴相连。

公开(公告)号：CN101109321A

公开(公告)日：2008-01-23

申请号：CN200710029634.X

申请日：2007-08-08

申请人： 陈晨

发明人： 陈晨

IPC分类号： F02B75/04 ,  F02D15/02 ,  F16C7/06

CPC分类号： F16C7/06 ,  F02B41/04 ,  F02B75/045 ,  F16C7/04 ,  F16C2360/22 ,  Y02T10/14

摘要： 一种简单可靠成本低的可变压缩比发动机，在怠速时压缩比最大，在最大节气门位置时压缩比最小，在任意节气门位置状态下能连续自动改变压缩比，使发动机的压缩比接近暴振的最大允许值，这样的发动机有极高的效率，相当完全的燃烧，非常低的废气排放，是目前世界汽车业追求的目标。本发明的原理是采用了可变长度连杆，而且连杆的长度取决于燃烧室在点火燃烧前的可燃混合汽压力，当压力临近超过暴振压力值时，连杆会自动缩短，压缩比下降，使压力不再增加，避免暴振发生。本发明的核心技术是连杆采用了柱塞式液压缸结构，缸内油液由曲轴上的连杆连接颈部供油和封闭，使连杆的长度在压缩期间可变，点火做功期间不可变。

公开(公告)号：CN101072934A

公开(公告)日：2007-11-14

申请号：CN200580039327.9

申请日：2005-09-30

申请人： 蒂霍米尔·西奇 ,  米拉丁·维达科维奇

发明人： 蒂霍米尔·西奇 ,  米拉丁·维达科维奇

IPC分类号： F02B75/22 ,  F02B75/04 ,  F01B9/04 ,  F02B41/04 ,  F02B75/24

CPC分类号： F02B75/24 ,  F01B9/04 ,  F01L1/38 ,  F01L11/02 ,  F02B41/00 ,  F02B41/04 ,  F02B75/22 ,  F02B75/224 ,  F02B75/246 ,  F02M23/00 ,  Y02T10/146

摘要： 一种具有旋转部件和第一线性部件的发动机，其包括旋转部件所围绕旋转的第一轴线，和将该旋转部件连接至偏置旋转元件的第二轴线。第一线性部件通过第一连接连接至偏置旋转元件。第二线性部件在一端通过第一连接连接至偏置旋转元件，并在相对端连接至壳体。第一线性部件以横向方式从第一位置至第二位置来回运动。第一线性部件的横向运动导致旋转部件在一个方向中的连续旋转运动。

公开(公告)号：CN1924324A

公开(公告)日：2007-03-07

申请号：CN200610126598.4

申请日：2006-08-29

申请人： 本田技研工业株式会社

发明人： 渡边生 ,  河野昌平 ,  直江学

IPC分类号： F02D15/02 ,  F02B75/04 ,  F02B75/32 ,  F16C3/04

CPC分类号： F02B41/04 ,  F02B75/048

摘要： 本发明提供一种可变冲程发动机，在该可变冲程发动机中，实现减小在副连杆上产生的0.5次振动，抑制发动机的振动，同时，抑制伴随振动产生的噪声。副连杆(37A)的重心位置设定为，副连杆(37A)的重心位置与曲轴销(25a)的轴线之间的距离，比主连杆在副连杆(37A)上的连接点与所述重心位置间的距离，以及比控制杆在副连杆(37A)上的连接点与所述重心位置间的距离小。

公开(公告)号：CN1268838C

公开(公告)日：2006-08-09

申请号：CN03120815.0

申请日：2003-03-20

申请人： 本田技研工业株式会社

发明人： 渡边生

IPC分类号： F02D15/02 ,  F02B75/32

CPC分类号： F02B75/16 ,  F02B41/04 ,  F02B75/048

摘要： 本发明涉及一种发动机，在膨胀冲程中的活塞冲程大于在压缩冲程中的活塞冲程。为了确保在进气冲程和排气冲程的每一个中上死点中心和在压缩冲程中上死点中心位于相同水平，根据表示活塞销水平的方程来确定下面的尺寸，使在进气冲程和排气冲程的每一个中上死点和在压缩冲程中上死点相互一致，这些尺寸为：第二臂的长度；第一臂的长度；控制杆的长度；连杆的长度；在y轴方向上从曲柄轴轴线至转动轴轴线的长度；在x轴方向上从曲柄轴轴线至转动轴轴线的长度；在y轴方向上汽缸轴线偏离曲柄轴轴线的偏离量；第一臂和第二臂所形成的角；曲柄轴的轴线和曲柄销之间的长度；连接转动轴轴线和可移动偏心轴轴线的直线的长度；和当曲柄角为“0”时的角θp。