-
公开(公告)号：CN112855341A
公开(公告)日：2021-05-28
申请号：CN202110072546.8
申请日：2021-01-20
申请人： 于小平
发明人： 于小平
IPC分类号： F02B75/02 , F02B75/32 , F02B25/06 , F02B71/00 , F02F1/24 , F02F1/42 , F01L1/02 , F01L1/12 , F01L1/38
摘要： 本发明提供了一种无曲轴二冲程往复式发动机，该发动机利用圆柱凸轮槽和活塞滚轮的相对运动完成往复运动与回转运动之间的转换。与曲轴连杆机构相比部件少、结构简单、组合灵活、维修方便，而且使曲轴连杆机构固有的倾倒力矩得以消除。本设计还采用了偏置摆动排气阀，排气口和排气通道位于气缸中心的一侧，排气阀在垂直下行的同时，按照导轨和摆阀球头确定的路径摆动，使开口正对扫气流动方向。这一设计充分利用扫气动能，提高换气质量，同时可使喷油器或者火花塞灵活布置，改善油雾分布和发火质量，提高燃烧效果。因为没有曲轴的限制，多部发动机可以灵活布置、并入或解列、调整发火间隔期，达到平稳高效运转。
-
公开(公告)号：CN106870127A
公开(公告)日：2017-06-20
申请号：CN201510937402.9
申请日：2015-12-10
申请人： 梁文华
发明人： 梁文华
CPC分类号： F02B75/02 , F01L1/38 , F02B33/00 , F02B2075/025 , F02F1/22
摘要： 本发明提供一种增压式新型二冲程内燃发动机。其包括：1增压式有单向阀新型二冲程内燃发动机，2增压式无阀新型二冲程内燃发动机，其特征在于增压式有单向阀或无阀新型二冲程内燃发动机，该结构均设置一套增压器，新的结构改变了发动机的进气、压缩、作功、排气四个过程，实现曲轴旋转一周，活塞运转两个行程完成一个工作循环。本发明是一种新型的发动机，既有通用四冲程发动机的优特点又有原二冲程发动机的优特点，而且还克服了这两种冲程发动机的不足，其特点是机油和燃油分开，运行中不烧机油，只消耗燃油，废气排放更干净，燃烧更完全，更省油、更环保，同时新型发动机体积小、动力大、结构相对简单，有利于制作及日常保养和维修，即是，若在一台多缸四冲程发动机的基础上按本发明要求进行制作或改造，可获取一台同体积、同缸数、同容量，而排量、功率增倍，更省油、更环保的新型发动机，本发明适用于汽油机、柴油机及其它燃液气体的内然发动机。
-
公开(公告)号：CN102200051B
公开(公告)日：2013-09-18
申请号：CN201110091069.6
申请日：2011-04-05
申请人： 罗显平
发明人： 罗显平
CPC分类号： F01D15/02 , F02B33/34 , F02B33/443 , F02B39/10
摘要： 本发明通过优化一种降低车辆能耗的方法及其装置，得到和公开了压缩空气车辆发动机的连接方法及其装置以及一种水平对置二过程发动机，科学的连接方法配上相关功能部件装置，使本发明收到了整台压缩空气车辆发动机无需使用大容量的蓄电池、燃料来源广泛、可超稀薄充分燃烧、更加节能环保、输出扭矩更大、取消水冷却系统、不易泄气、供气得到保障、安全性能高、实现了电子配气、实现了电子换档、发动机容易启动、结构简单、重量轻、经久耐用，不存在续航路程短问题等多方面技术效果，使压缩空气车辆发动机接近理想状态，在降低车辆能耗方面发挥更加出色。
-
公开(公告)号：CN102251895B
公开(公告)日：2013-03-27
申请号：CN201110207797.9
申请日：2006-04-12
申请人： 曼柴油机和涡轮公司 , 德国曼柴油机和涡轮欧洲股份公司的联营公司
发明人： 亨里克·维拉德斯·霍曼·克里斯滕森 , 尼尔斯·维德特费尔特·拉斯穆森 , 约翰内斯·弗拉鲁普
摘要： 一种十字头型的大型单流式双冲程柴油发动机，该大型单流式双冲程柴油发动机具有多个气缸，每个气缸配有至少一个排气门，且每个气缸配有一个或多个燃料喷射器。燃料喷射在高压流体源的影响下进行。通过压缩在高压流体的容器内积聚势能。电液阀控制主要由积聚在高压容器内的能量驱动的燃料喷射。发动机具有用于致动排气门的凸轮轴。液压活塞泵由凸轮轴上的凸轮驱动。液压致动器利用经由管路从液压活塞泵接收到的液压流体沿打开方向移动排气门。
-
公开(公告)号：CN102758658A
公开(公告)日：2012-10-31
申请号：CN201210123987.7
申请日：2012-04-25
申请人： 环保汽车国际公司
CPC分类号： F02B25/04 , F01B7/14 , F01L1/38 , F01L21/02 , F02B75/22 , F02B75/28 , F02B75/282 , F02B2075/025 , F02F1/22
摘要： 一种内燃发动机的燃烧室具有位于相距曲轴第一距离的多个一级进气门，以及位于相距曲轴第二距离的多个一级进气门。一个或多个单向阀(如簧片阀)装于一级进气门上流处的进气管内。这些阀门能够防止当气缸内的压力超过进气压力时，气缸内的气体回流到进气管。在进气管内装上阀门能够减少回流，因此可以提高排气效率。而且，装上这些阀门可以减少进气门与排气门之间开关时机的不对称性。此外，采用两组进气门及装于一级进气门中的阀门，能够增加总进气门的面积，从而提高容积效率，尽管这些阀门会产生压降。
-
公开(公告)号：CN88101704A
公开(公告)日：1988-11-16
申请号：CN88101704
申请日：1988-03-26
申请人： 联合公司
发明人： 保罗·德斯蒙德·戴利 , 马克·爱伦·伯路克斯 , 罗伯特·爱德华·范莉斯
CPC分类号： F02D15/04 , F01L9/00 , F02B25/00 , F02B2075/025
摘要： 一种方法和系统，含有阀，它用以在汽缸中空气—燃料混合物燃烧之前尤其是在发动机动力低需求量时期，控制两循环发动机流体从汽缸清除出去的量的大小。该系统有置于输入口上游的节流阀，在上述低需求量时期它被控制保持在打开的状态。与换气口(净化口)连通的阀有一活塞，通过部分由电磁阀操作产生的压力差，活塞可相对于一孔移动，在汽缸活塞移过其压缩循环、活塞移到不盖住孔的位置时，汽缸内一预定量的流体可被清除出去。
-
公开(公告)号：CN112855341B
公开(公告)日：2022-02-25
申请号：CN202110072546.8
申请日：2021-01-20
申请人： 于小平
发明人： 于小平
IPC分类号： F02B75/02 , F02B75/32 , F02B25/06 , F02B71/00 , F02F1/24 , F02F1/42 , F01L1/02 , F01L1/12 , F01L1/38
摘要： 本发明提供了一种无曲轴二冲程往复式发动机，该发动机利用圆柱凸轮槽和活塞滚轮的相对运动完成往复运动与回转运动之间的转换。与曲轴连杆机构相比部件少、结构简单、组合灵活、维修方便，而且使曲轴连杆机构固有的倾倒力矩得以消除。本设计还采用了偏置摆动排气阀，排气口和排气通道位于气缸中心的一侧，排气阀在垂直下行的同时，按照导轨和摆阀球头确定的路径摆动，使开口正对扫气流动方向。这一设计充分利用扫气动能，提高换气质量，同时可使喷油器或者火花塞灵活布置，改善油雾分布和发火质量，提高燃烧效果。因为没有曲轴的限制，多部发动机可以灵活布置、并入或解列、调整发火间隔期，达到平稳高效运转。
-
公开(公告)号：CN109488403B
公开(公告)日：2021-04-30
申请号：CN201910004403.6
申请日：2019-01-03
申请人： 大连理工大学
摘要： 一种多模式配气机构及其控制方法，属于发动机配气机构、停缸、变冲程驱动及辅助制动领域。它包括由第一凸轮轴通过花键驱动的第一轴套、由第二凸轮轴通过花键驱动的第二轴套、制动凸轮、切换机构和制动摇臂等。第一轴套设置有第一进气二冲程凸轮、第一进气四冲程凸轮、第二排气二冲程凸轮、第二排气四冲程凸轮等，第二轴套设置有第二进气二冲程凸轮、第二进气四冲程凸轮、第一排气二冲程凸轮、第一排气四冲程凸轮等。通过控制切换机构和制动摇臂，本发明实现发动机二冲程驱动、四冲程分级驱动、四冲程分级制动和二冲程分级制动等多种模式的灵活切换，达到提高车辆的动力性、经济性、安全性和运输能力。
-
公开(公告)号：CN106523148B
公开(公告)日：2020-04-14
申请号：CN201610045734.0
申请日：2016-01-22
申请人： 现代自动车株式会社
发明人： 朴敏奎
IPC分类号： F02B75/20 , F02B75/02 , F01L1/047 , F01L1/348 , F01L1/38 , F02D13/02 , F02D41/00 , F16C3/14 , F16C3/20
摘要： 一种联合循环燃烧控制型三缸发动机，包括：气缸体；以及气缸，气缸成行地布置在气缸体中并且由第一气缸、第二气缸、以及第三气缸构成，以使得在第一气缸、第二气缸以及第三气缸中的两个气缸中执行四循环燃烧并且在其余气缸中执行两循环燃烧。曲轴设置在第一活塞、第二活塞以及第三活塞中并且将相应的第一气缸、第二气缸以及第三气缸的往复运动转换成旋转运动。凸轮轴从曲轴接收旋转力，以控制第一气缸、第二气缸以及第三气缸各自的进气正时和排气正时。
-
公开(公告)号：CN106523148A
公开(公告)日：2017-03-22
申请号：CN201610045734.0
申请日：2016-01-22
申请人： 现代自动车株式会社
发明人： 朴敏奎
IPC分类号： F02B75/20 , F02B75/02 , F01L1/047 , F01L1/348 , F01L1/38 , F02D13/02 , F02D41/00 , F16C3/14 , F16C3/20
摘要： 一种联合循环燃烧控制型三缸发动机，包括：气缸体；以及气缸，气缸成行地布置在气缸体中并且由第一气缸、第二气缸、以及第三气缸构成，以使得在第一气缸、第二气缸以及第三气缸中的两个气缸中执行四循环燃烧并且在其余气缸中执行两循环燃烧。曲轴设置在第一活塞、第二活塞以及第三活塞中并且将相应的第一气缸、第二气缸以及第三气缸的往复运动转换成旋转运动。凸轮轴从曲轴接收旋转力，以控制第一气缸、第二气缸以及第三气缸各自的进气正时和排气正时。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
搜索结果
47 条记录 (耗时 0.016 秒)
