-
公开(公告)号：CN111022201B
公开(公告)日：2022-08-23
申请号：CN201910956426.7
申请日：2019-10-10
申请人： 丰田自动车株式会社
发明人： 中川德久
摘要： 一种内燃机的控制装置、内燃机及车辆，在抑制过滤器的温度的过度上升的同时去除堆积于过滤器上的粒子状物质。内燃机具备过滤器(24)，并且构成为能够安装向流入过滤器的排气气体中供给空气的二次空气供给装置(26)。内燃机的控制装置构成为执行如下处理：升温处理，在去除堆积于过滤器的粒子状物质的PM去除控制中，以使得从内燃机主体(1)排出的排气气体的空燃比成为浓空燃比的方式控制内燃机，并且从二次空气供给装置供给空气；和再生处理，以使得从内燃机主体排出的排气气体的空燃比成为理论空燃比的方式控制内燃机，并且以使得流入过滤器的排气气体的空燃比成为稀空燃比的方式从二次空气供给装置供给空气。
-
公开(公告)号：CN110872965A
公开(公告)日：2020-03-10
申请号：CN201910801114.9
申请日：2019-08-28
申请人： 丰田自动车株式会社
摘要： 一种内燃机的排气净化装置，以新的方法来推定粒子状物质的堆积量。内燃机的排气净化装置具备：具有催化剂功能的排气净化催化剂(20)；配置于比该排气净化催化剂靠下游侧处的捕集器(24)；对向捕集器(24)流入的排气气体中供给二次空气的二次空气供给装置(25)；对从捕集器流出的排气气体中的氨的浓度进行检测的检测装置；以及控制装置(31)。控制装置，在排气净化催化剂的温度在活性温度以上且从内燃机主体排出的排气气体的空燃比为浓空燃比的情况下，以从二次空气供给装置向捕集器持续或断续地供给空气的方式控制二次空气供给装置，并且基于供给空气时的检测装置的输出来推定捕集器上的粒子状物质的堆积量。
-
公开(公告)号：CN105745423B
公开(公告)日：2019-06-21
申请号：CN201480060068.7
申请日：2014-10-17
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： F02D41/0295 , F01N3/0814 , F01N3/0842 , F01N3/0864 , F01N3/20 , F01N2390/02 , F01N2430/06 , F01N2560/02 , F01N2570/16 , F02D41/0235 , F02D41/1441 , F02D41/1495 , F02D2200/0814 , F02D2200/0816
摘要： 一种内燃机的控制装置，实施包含使向排气净化催化剂流入的排气的空燃比成为稀空燃比的稀控制和使向排气净化催化剂流入的排气的空燃比成为浓空燃比的浓控制的通常运转控制。通常运转控制包含在稀控制的实施期间中从排气净化催化剂流出的排气的空燃比变为稀判定空燃比以上的情况下使稀控制中的判定基准吸藏量减少的判定基准减少控制，在判定基准吸藏量变得小于劣化判定值的情况下，判定为排气净化催化剂异常。
-
公开(公告)号：CN109681295A
公开(公告)日：2019-04-26
申请号：CN201811204070.3
申请日：2018-10-16
申请人： 丰田自动车株式会社
摘要： 在根据内燃机的运转状态来变更切换向催化剂流入的排气的目标空燃比的条件的情况下抑制排气排放恶化。一种内燃机的排气净化装置，具备催化剂(20)、上游侧空燃比传感器(40)、下游侧空燃比传感器(41)以及空燃比控制装置。空燃比控制装置，将目标空燃比交替地切换为浓空燃比和稀空燃比，算出氧吸藏累积值和氧释放累积值，基于氧吸藏累积值和氧释放累积值之差来更新学习值，基于学习值来修正空燃比关联参数以使得氧吸藏累积值和氧释放累积值之差变小。空燃比控制装置，在第1状态和第2状态之间变更切换目标空燃比的条件，将内燃机的运转状态从第1状态变化为第2状态时的学习值作为第1状态值存储，在内燃机的运转状态从第2状态回到第1状态时将学习值更新为第1状态值。
-
公开(公告)号：CN106662025A
公开(公告)日：2017-05-10
申请号：CN201580039822.3
申请日：2015-07-23
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： F02D41/0295 , F01N11/007 , F02D41/1441 , F02D41/1454 , F02D41/1495 , F02D41/24 , F02D41/2454 , F02D2200/0814
摘要： 内燃机包括排气净化催化剂和被设置在所述排气净化催化剂的下游侧的下游侧空燃比传感器。控制系统进行反馈控制以使得流入所述排气净化催化剂的排气的空燃比变为目标空燃比，并且进行基于所述下游侧空燃比传感器的输出空燃比而校正控制中心空燃比的学习控制。所述目标空燃比在稀空燃比与浓空燃比之间被切换。在所述学习控制中，当所述目标空燃比被设定为所述浓空燃比，并且所述下游侧空燃比传感器的所述输出空燃比持续化学计量空燃比判定时间或更长被维持在接近化学计量空燃比的空燃比区域中时，进行校正控制中心空燃比以使得所述排气的空燃比改变至浓侧的化学计量空燃比卡滞学习。
-
公开(公告)号：CN106574565A
公开(公告)日：2017-04-19
申请号：CN201580041060.0
申请日：2015-07-28
申请人： 丰田自动车株式会社
摘要： 内燃机包括排气净化催化剂20、被设置在排气净化催化剂的下游侧的下游侧空燃比传感器41、以及检测吸入空气量的空气流量计39。内燃机的控制系统通过反馈控制来将排气空燃比控制为目标空燃比；当下游侧空燃比传感器的输出空燃比变为浓空燃比时，将目标空燃比设定为稀空燃比；以及当下游侧空燃比传感器的输出空燃比变为稀空燃比时，将目标空燃比设定为浓空燃比。当吸入空气量发生变化而增加时，在目标空燃比被设定为稀空燃比的时间段的一部分期间，将稀程度设定为比以前低，和/或在目标空燃比被设定为浓空燃比的时间段的一部分期间，将浓程度设定为比以前低。
-
公开(公告)号：CN104956052A
公开(公告)日：2015-09-30
申请号：CN201380071604.9
申请日：2013-01-29
申请人： 丰田自动车株式会社
IPC分类号： F02D41/14
CPC分类号： F02D41/1475 , F02D41/0295 , F02D41/1439 , F02D41/1477
摘要： 内燃机的控制装置具备：排气净化催化剂(20)，其能够吸藏氧；下游侧空燃比传感器(41)，其配置于排气净化催化剂的排气流动方向下游侧；以及空燃比控制装置，其控制空燃比以使得流入排气净化催化剂的排气的空燃比成为目标空燃比。该控制装置在由下游侧空燃比传感器检测到的排气空燃比成为了浓空燃比时使目标空燃比变化至稀设定空燃比，之后，在由下游侧空燃比传感器检测出的排气空燃比成为稀空燃比之前使目标空燃比变化为弱稀设定空燃比，在由下游侧空燃比传感器检测到的排气空燃比成为了稀空燃比时使目标空燃比变化至浓设定空燃比，之后，在由下游侧空燃比传感器检测出的排气空燃比成为浓空燃比之前使目标空燃比变化为弱浓设定空燃比。
-
公开(公告)号：CN103228891A
公开(公告)日：2013-07-31
申请号：CN201080070392.9
申请日：2010-12-02
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： F02D17/00 , F02D13/00 , F02D13/0253 , F02D13/06 , F02D17/02 , F02D41/0087 , F02D41/123 , F02D41/1497 , F02D41/221 , F02D2041/001 , F02D2041/0012 , F02D2200/1002 , F02D2250/21 , Y02T10/18
摘要： 本发明提供一种内燃机的控制装置，不需要配备用于故障判定的专用的传感器，就能够良好地判定是否存在与排气门的停止动作有关的故障。具有进气可变气门装置（62）及排气可变气门装置（64），其具有能够在气门工作状态和气门关闭停止状态之间切换进气门（58）及排气门（60）各自的动作状态的气门停止机构。在判定为从气门工作状态向气门关闭停止状态切换的进气门（58）的停止动作未产生故障的情况下，基于伴随着气门停止要求的燃料切断的执行要求被提出时的内燃机（12）的负转矩的大小，判定是否存在与从气门工作状态向气门关闭停止状态切换的排气门（60）的停止动作有关的故障，所述气门停止要求是将进气门（58）及排气门（60）各自的动作状态从气门工作状态切换到气门关闭停止状态的要求。
-
公开(公告)号：CN102770640B
公开(公告)日：2013-07-24
申请号：CN201080064655.5
申请日：2010-03-02
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： F02D13/08 , F02B2075/125 , F02D17/02 , F02D41/0005 , F02D41/0235 , F02D41/0295 , F02D41/123 , F02D41/1439 , F02D41/1454 , F02D41/18 , F02D2041/0012 , F02D2200/0802 , Y02T10/123 , Y02T10/18
摘要： 本发明提供一种当具有在燃料切断过程中进行气门停止控制的构成时，能够兼顾催化剂的劣化抑制与浓中毒的恶化抑制的内燃机的控制装置。具备可变动气门装置（32、34），该可变动气门装置（32、34）具有能够使进气门和排气门（28、30）的动作状态在气门工作状态与气门关闭停止状态之间变更的气门停止机构。在执行燃料切断时累计燃料喷射量为规定值β以上的情况下，判断为处于上游催化剂（36）的浓中毒恶化了的状态。该情况下，通过禁止进气门和排气门（28、30）的气门停止控制，来向上游催化剂（36）供给氧。
-
公开(公告)号：CN102803684A
公开(公告)日：2012-11-28
申请号：CN201080065558.8
申请日：2010-03-19
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： F02D13/06 , F02D13/0207 , F02D41/0002 , F02D41/126 , F02D41/1454 , F02D41/22 , F02D2041/0012 , F02D2200/0802 , Y02T10/18 , Y02T10/42
摘要： 本发明提供一种内燃机的控制装置，其在燃料切断的执行时，实施将进气阀(28)和排气阀(30)的动作状态变更为闭阀停止状态的阀停止控制。并具备对从燃料切断的恢复时的最初的两次恢复时初期循环中的缸内的恢复时目标空燃比进行设定的单元。该恢复时目标空燃比被设定为，使针对恢复时初期循环中的各个循环而对同一气缸分别喷射的燃料与空气的混合气的空燃比分别成为处于可燃范围内的值，并且所述目标空燃比被设定为，即使在针对恢复时初期循环而对同一气缸喷射的总计量的燃料假如在任意的一个循环中被供给至缸内的情况下，上述总计量的燃料与空气的混合气的空燃比也成为处于上述可燃范围内的值。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
搜索结果
89 条记录 (耗时 0.038 秒)
