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公开(公告)号：CN118833082A
公开(公告)日：2024-10-25
申请号：CN202410989947.3
申请日：2024-07-23
申请人： 中国矿业大学 , 山西太重智能采矿装备技术有限公司
摘要： 本发明为一种高能效锂电池单轨吊机车及其电池管理系统，单轨吊机车包括驱动部、电池单元和承载小车，承载小车用于承载货物，电池单元用于向驱动部输出电力，驱动部用于驱动机车移动；电池单元包括电池管理系统、超级电容和由若干单体电池组成的电池组，电池管理系统用于获取电池组中各单体电池之间的最小荷电状态差值∆SOCmin、各单体电池荷电状态SOCn、各单体电池中最大荷电状态SOCmax和各单体电池中最小荷电状态SOCmin，超级电容和电池组由电池管理系统控制充电和放电。利用电池管理系统对电池组和超级电容的充放电进行管理，在充放电的过程中，超级电容起到缓冲的作用，降低充放电电流与电压的波动。
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公开(公告)号：CN110816358B
公开(公告)日：2024-10-25
申请号：CN201911094750.9
申请日：2019-11-11
申请人： 东风商用车有限公司
摘要： 本发明公开了一种超级电容复合系统的充放电电路及控制方法。它包括控制器、动力电池、开关、双向转换器、第一开关管、第二开关管、电感和超级电容，所述动力电池、开关和双向转换器依次串联形成第一回路；所述超级电容、第一开关管和双向转换器依次串联形成第二回路，所述超级电容、电感、第二开关管依次串联形成第三回路；所述控制器的控制端分别连接第一开关管和第二开关管的控制端。本发明的充放电电路中第一开关管直接与超级电容连接，充电过程避免了电感效应的影响，充分发挥了超级电容功能，电路结构简单；以超级电容剩余电量为基准判断超级电容和动力电池的充放电顺序，实现复合系统的高倍率充放电功能，并实现对动力电池保护。
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公开(公告)号：CN113615031B
公开(公告)日：2024-10-15
申请号：CN202080022586.5
申请日：2020-03-19
申请人： TVS电机股份有限公司
摘要： 本主题公开了一种车辆中的预充电系统。本主题具体地描述了用于减少由于电路中电容器负载(304)的存在而引起的浪涌电流的影响的系统和方法。控制器使用脉宽调制(PWM)信号(310)来控制占空比以限制峰值电流，并且防止由于突然的浪涌电流而可能导致的接触器损坏。
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公开(公告)号：CN118722267A
公开(公告)日：2024-10-01
申请号：CN202410706813.6
申请日：2024-06-03
申请人： 燕山大学
摘要： 本申请涉及汽车能量管理技术领域，公开了一种跟车工况下纯电动汽车能量管理方法及系统。基于前方车辆信息和自车状态信息建立跟车工况的预测模型，并预测获得未来时域信息。考虑跟车安全性和控制能耗建立目标函数，根据未来时域信息求解目标函数，获得预测时域内期望加速度最优控制序列；基于预测时域内期望加速度最优控制序列预测时域内需求功率，并利用三阶哈尔小波理论将预测时域内需求功率分解成高频需求功率和低频需求功率。将高频需求功率传输给超级电容，通过模糊控制将低频需求功率分配给超级电容和锂电池。实现利用超级电容独特的优势匹配高频暂态功率，利用锂电池平衡低频稳态功率。能够提高能源利用率，延长锂电池的寿命。
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公开(公告)号：CN118651086A
公开(公告)日：2024-09-17
申请号：CN202410749029.3
申请日：2024-06-12
申请人： 惠州市中源新能源有限公司
摘要： 本发明公开了一种低速车锂电池电源系统，该低速车锂电池电源系统包括：储能模块、控制策略模块以及执行模块，储能模块的输出端电连接控制策略模块的输入端；控制策略模块的输出端电连接执行模块的输入端；执行模块的输出端电连接储能模块的输入端；储能模块包括第一锂电池、第二锂电池、超级电容以及直流母线；第一锂电池、第二锂电池以及超级电容分别电连接控制策略模块；第一锂电池、第二锂电池以及超级电容分别电连接执行模块。本发明的低速车锂电池电源系统通过控制策略模块对储能模块的电压、电流参数进行实时监控，并计算输出期望值至执行模块，执行模块根据电流、电压的期望值控制储能模块的输出电压以及输出电流。
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公开(公告)号：CN118528823A
公开(公告)日：2024-08-23
申请号：CN202410760849.2
申请日：2024-06-13
申请人： 燕山大学
摘要： 本申请涉及燃料电池混合动力技术领域，公开了一种燃料电池装载机的复合电源系统控制方法及装置。所述方法以燃料电池作为主动力源，超级电容、动力电池作为辅助能源构建复合电源系统，获取实际需求功率与燃料电池理想输出功率的差值功率，并基于哈尔小波变换策略将其分解为高频差值功率和低频差值功率；基于低频差值功率、动力电池和超级电容的荷电状态，制定模糊控制策略，以此确定负载实时工况对应的供能模式，调节动力电池的输出功率满足低频差值功率需求，电容的输出功率满足高频差值功率需求；可以充分利用超级电容功率密度高、循环寿命长、充放电速度快，动力电池能量密度高、敏感度高，燃料电池高效率、零排放、寿命长、能量密度高的优点。
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公开(公告)号：CN112039136B
公开(公告)日：2024-08-13
申请号：CN202010404774.6
申请日：2020-05-14
申请人： 马自达汽车株式会社
摘要： 本发明提供一种以轻量且简易的结构供给至少三种电源电压的车辆驱动装置。车辆驱动装置（10）具备：主驱动马达（16）及副驱动马达（20）；电池（18）；与电池（18）串联连接的电容器（22）；供给电池（18）和电容器（22）的总合电压的第一电力线路（5a）；供给电池电压的第二电力线路（5b）；和供给单体电压的第三电力线路（5c），第一电力线路（5a）、第二电力线路（5b）及第三电力线路（5c）构成为电池电压大于单体电压，总合电压大于电池电压。
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公开(公告)号：CN115648973B
公开(公告)日：2024-06-21
申请号：CN202211406989.7
申请日：2022-11-10
申请人： 浙大宁波理工学院
摘要： 本发明公开一种基于局部敏感哈希的改良DDPG强化学习混合能源管理方法，属于自动化技术领域。本发明提出的改良DDPG算法针对传统DDPG算法对环境探索效率低的缺点，进行了基于局部敏感哈希的探索能力优化。本发明通过局部敏感哈希中的SimHash算法将混合能源系统的状态量映射成指定比特值的哈希码，通过哈希表对哈希码进行模糊计数，并在DDPG算法奖励函数设计中，加入了计数的结果项，用以激励算法产生和已有状态不同的新状态。本发明相比于传统DDPG算法，有更好的环境探索效率，从而能够更好地突破局部最优解，得到更优的控制器。并且本发明在控制性能方面，能够通过超级电容回收更多电量，节约锂电池用电量，降低输出电流波动，保护电池健康程度。
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公开(公告)号：CN111703307B
公开(公告)日：2024-05-24
申请号：CN202010693129.0
申请日：2020-07-17
申请人： 浙江工业大学
摘要： 本发明公开了一种基于EDLC模块化电动车高功率储能与热管理系统，包括电机模块、集成电源分配模块、储能供电模块及外部电源，所述电机模块包括驱动轮及电机，所述电机用于电能与动能之间的相互转化；所述集成电源分配模块包括第一逆变器、功率转换器及第二逆变器，用于充电功率转换及交流直流相互转化；所述储能供电模块包括超级电容器、锂电池、泵及散热器，用于电能的储放转化及换热。本发明的有益效果是：应用超级电容器替换普通电容器具有充放电功率大且能量密度也不低的优点，在制动汽车时能够回收更多的能量，加速时也能够均衡高效地实现电能转换，提高了系统能量利用效率。
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公开(公告)号：CN118003916A
公开(公告)日：2024-05-10
申请号：CN202410235381.5
申请日：2024-03-01
申请人： 龙牌汽车股份有限公司
发明人： 尤捷
摘要： 本发明公开了一种以高能量密度超级电容电池为电能存储器的动力装置，包括发电模块、储能模块、动力模块、电控模块和制动模块，所述发电模块包括发动机和发电机，所述储能模块包括储能电池。本发明中，采用的高能量密度混合型超级电容电池可以提供更强的动力，使得车辆无需依靠增程器，只凭电池供电便能实现电力的平衡，既简化了增程器的运行控制，又可将增程器做得更小、更轻、更高效，并将制动能耗最大化地转换为电能存入电池再生利用，使得在频繁起停的拥堵路段和坡度较大的山路行驶的车辆的制动能量损失大幅度降低，总质量越大的车辆，节能减排的效益越明显，并且在电量不足时，启动增程器提供电力，有效的保证车辆能够行驶至安全区域。
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