公开(公告)号：CN115142965B

公开(公告)日：2024-01-30

申请号：CN202110343463.8

申请日：2021-03-30

申请人： 广州汽车集团股份有限公司

发明人： 罗海鹏 ,  李云龙 ,  王磊 ,  吴广权

IPC分类号： F02D15/00 ,  F02D17/04

摘要： 本发明公开了一种发动机的压缩比的控制方法、装置、存储介质及控制器，包括：检测发动机的压缩比传感器以及压缩比执行机构是否正常工作；当压缩比传感器以及压缩比执行机构均正常工作时，获取发动机的当前负荷、当前转速以及当前压缩比；根据当前负荷、当前转速、当前压缩比以及预设的最佳压缩比对照表，获取压缩比评价参数；当压缩比评价参数大于0且大于预设的压缩比波动下限阈值时，控制当前压缩比增大；当压缩比评价参数小于0且绝对值大于预设的压缩比波动上限阈值时，控制当前压缩比减小。采用本发明的技术方案能够精确并高响应性

公开(公告)号：CN115169193B

公开(公告)日：2024-01-02

申请号：CN202210862229.0

申请日：2022-07-20

申请人： 韶关学院

发明人： 李锦 ,  祝玮

IPC分类号： G06F30/23 ,  G06F30/17 ,  G06T17/20 ,  F02D15/00 ,  G06F119/14 ,  G06F111/04

摘要： 本发明公开了一种新型发动机可变压缩比机构验证方法，涉及可变压缩比技术领域。本发明包括如下步骤：采用Solidworks软件建模，进行三维图设计与绘制；三维图设计与绘制活塞1、U连杆2、L连杆3、C连杆4、曲轴连杆5、曲轴6、蜗轮7、蜗杆8、偏心轴9，其中，所述活塞1与所述U连杆2相连，所述U连杆2与所述L连杆3相连，所述L连杆3一端连接所述C连杆4和所述偏心轴9，所述曲轴连杆5与所述曲轴6相连。本发明通过可变压缩比机构采用多连杆式，多连杆式的好处在于能与传感器、控制器、执行器相结合，通过采用三维软件Solidworks进行装配以及动态仿真并逐步修改尺寸。(56)对比文件王静文.电驱式变高度活塞可变压缩比机构的设计《.中国优秀硕士学位论文全文数据库工程科技Ⅱ辑》.2020,C039-95.介海锋等.汽油机可变压缩比技术特点分析与研究《.现代车用动力》.2022,(第185期),7-10,60.林承伯.可变压缩比技术对汽油机性能的影响《.中国优秀硕士学位论文全文数据库工程科技Ⅱ辑》.2014,C039-35.

公开(公告)号：CN114592976B

公开(公告)日：2023-03-24

申请号：CN202011399361.X

申请日：2020-12-03

申请人： 长城汽车股份有限公司

发明人： 左坤峰 ,  王文宾 ,  商璞 ,  刘建青 ,  代沙沙 ,  邢化锋 ,  李贤坤 ,  陈利明 ,  张振 ,  陈伟 ,  杨小孟 ,  刘英立 ,  孙晓明

IPC分类号： F02D15/00 ,  F02D45/00

摘要： 本发明适用于动力控制技术领域，提供了一种基于VCR发动机的压缩比控制方法、装置及终端设备，该方法包括：获取VCR发动机运行工况发生变化时的第一压缩比和第二压缩比的压缩比变化值；当所述压缩比变化值小于第一阈值时，确定目标压缩比为所述第一压缩比或所述第二压缩比；当所述压缩比变化值不小于所述第一阈值时，根据所述第一压缩比与所述第二压缩比的大小，确定目标压缩比为所述第二压缩比，或者以预设步长逐步调整所述第一压缩比直到调整后的压缩比为所述第二压缩比，将调整后的压缩比作为目标压缩比。从而可以根据阈值调解压缩比，节省车辆能源，降低发动机油耗，提高VCR机构的可靠性。

公开(公告)号：CN115217638A

公开(公告)日：2022-10-21

申请号：CN202210598443.X

申请日：2022-05-30

申请人： 广州汽车集团股份有限公司

发明人： 罗海鹏 ,  何炎迎 ,  江武 ,  吴广权 ,  占文锋

IPC分类号： F02D15/00 ,  F02D45/00

摘要： 本申请属于发动机控制技术领域，具体涉及一种发动机压缩比控制方法、装置及电子设备。该发动机压缩比控制方法包括：获取发动机的运行参数，根据运行参数确定发动机的当前工况；将当前工况与目标工况进行比较，根据比较结果确定是否需要进行压缩比状态切换；当确定需要进行压缩比状态切换时，根据当前工况与目标工况之间的差距，对发动机压缩比的执行机构的占空比进行控制，以调节发动机的压缩比。这样，当确定需要进行压缩比状态切换时，可根据当前工况与目标工况之间的差距对发动机的压缩比执行机构的占空比进行控制，以调节发动机的压缩比，从而能够较准确并高响应性地控制当前压缩比处于目标状态，进而使发动机可以处于高效工作的状态。

公开(公告)号：CN115217570A

公开(公告)日：2022-10-21

申请号：CN202210153297.X

申请日：2022-02-18

申请人： 长城汽车股份有限公司

发明人： 张秀珍 ,  庄子豪 ,  袁中营 ,  曹伟思 ,  王璟晟 ,  柳茂斌

IPC分类号： F01L3/20 ,  F02B37/00 ,  F02D15/00 ,  F02M35/10

摘要： 本发明适用于车辆技术领域，提供了一种发动机燃烧装置及汽车。发动机燃烧装置包括气缸以及配套的进气门、排气门和活塞，所述气缸具有进气道和出气道并配置有预燃烧室机构和主燃烧室机构，所述预燃烧室机构中的预燃烧室与所述主燃烧室机构中的主燃烧室连通，定义所述活塞的行程与所述气缸的缸径的比值为程径比，所述发动机燃烧装置的压缩比与所述程径比的比值范围为10‑12.3。本发明提供的发动机燃烧装置，通过定义程径比，并将本装置的压缩比与程径比的比值范围设定为10‑12.3，使本装置在追求压缩比设计的基础上，不致增加泵气损失，同时兼顾预燃室技术的应用效果。

公开(公告)号：CN112664333B

公开(公告)日：2022-09-27

申请号：CN202010251722.X

申请日：2020-04-01

申请人： 长城汽车股份有限公司

发明人： 王文宾 ,  邢化锋 ,  左坤峰 ,  张威 ,  陈利明 ,  宋东先 ,  杨乐 ,  代沙沙

IPC分类号： F02D15/00

摘要： 本发明提供了一种可变压缩比发动机压缩比控制方法，该方法包括于发动机负荷上升时，判断是否使能发动机压缩比调节功能，若使能根据当前发动机转速和负荷，获取当前发动机工况对应的需求压缩比基础值R1，并根据当前发动机转速和负荷变化率，获取发动机需求压缩比变化量R2；还包括判断是否提前进行压缩比切换，若是将发动机压缩比调节至R3，其中R3＝R1+R2，否则将发动机压缩比调节至R1。本发明所述的可变压缩比发动机压缩比控制方法，可基于需要提前开始压缩比切换，能够保证压缩比切换过程中实际压缩比与需求压缩比变化的跟随性，从而可避免或减少压缩比调节滞后带来的爆震问题，能够改善发动机运转平顺性、可靠性以及排放。

公开(公告)号：CN115045763A

公开(公告)日：2022-09-13

申请号：CN202210063263.1

申请日：2022-01-20

申请人： 马自达汽车株式会社

发明人： 山口直宏 ,  早田光则 ,  今村悟志 ,  小谷敏正

IPC分类号： F02D13/02 ,  F02D15/00

摘要： 提供能够提高油耗性能且能够抑制异常燃烧的发生的发动机。在具备具有气缸(2)的发动机主体(1)以及涡轮增压器(59)的发动机中，设置在将进气阀(9)的开阀期间维持为270度曲柄角以上的规定值的状态下变更进气阀(8)的开闭正时的进气开闭正时变更机构(18a)，将各气缸(2)的几何压缩比设定为(11)以上，在高负荷区域中，将进气阀(8)的闭阀正时设定为下述正时，该正时为进气下止点后的正时，并且是在将从进气下止点至进气阀(8)的闭阀正时为止的曲柄角度设为进气闭阀延迟量(CA_IVC)时，使该进气闭阀延迟量相对于气缸的几何压缩比(ε)的比例成为4.58以上且6.67以下的正时；并且，将进气阀(8)的开阀正时设定为排气阀(9)闭阀之后的正时。

公开(公告)号：CN111997738B

公开(公告)日：2022-07-01

申请号：CN202010928632.X

申请日：2020-09-07

申请人： 湖南大兹动力科技有限公司

发明人： 沈大兹 ,  刘琦 ,  关尽欢

IPC分类号： F02D41/00 ,  F02B11/00 ,  F02B5/02 ,  F02B23/10 ,  F02B75/18 ,  F02F1/18 ,  F02D37/02 ,  F02D15/00 ,  F02D15/04 ,  F02B61/06

摘要： 本发明提供了一种具有火花控制的压燃式内燃机，具有物理上相对分离的两个燃烧室，两个燃烧室之间具有气流通道(26)，两个燃烧室内的混合气的组分和温度通过各自的进排气系统和喷油策略进行控制；其中一个技术方案包括一个相位器，所述相位器能够改变内燃机压缩比ε，同时改变两个燃烧室的容积百分比；所述内燃机具有两种点火与燃烧模式，并可在两种点火与燃烧模式中进行切换，形成5冲程工作循环和4冲程工作循环两种循环模式。

公开(公告)号：CN114576029A

公开(公告)日：2022-06-03

申请号：CN202011372167.2

申请日：2020-11-30

申请人： 长城汽车股份有限公司

发明人： 左坤峰 ,  邢化锋 ,  王文宾 ,  商璞 ,  代沙沙 ,  陈伟 ,  陈利明 ,  李贤坤 ,  张振 ,  杨小孟 ,  尹建明

IPC分类号： F02D45/00 ,  F02D15/00 ,  F02D41/30

摘要： 本发明提供了一种发动机启动方法、装置、电子设备及可读存储介质。所述发动机启动方法包括：获取冷却液温度值、基础压缩比和基础喷油量，根据冷却液温度值，确定启动模式，当启动模式为冷启动模式时，根据冷却液温度值，确定第一目标压缩比和第一喷油量，然后控制发动机启动，使发动机以基础压缩比和基础喷油量运行第一预设时间，进而控制可变压缩比机构调节至第一目标压缩比，并控制喷油机构的喷油量调节为第一喷油量，以使发动机启动完成。对于冷启动模式，根据冷却液温度值，能够确定出更加合理的第一目标压缩比和第一喷油量使发动机顺利启动，而且，在控制发动机启动后，才进行压缩比的调节，能够保证可变压缩比机构的安全运转。

公开(公告)号：CN113586259A

公开(公告)日：2021-11-02

申请号：CN202110340591.7

申请日：2021-03-30

申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司

发明人： R·M·海因布赫 ,  J·E·凯特勒 ,  R·E·贝克 ,  D·普尤

IPC分类号： F02D15/00

摘要： 可变压缩比（VCR）移相器配置成控制发动机的压缩比，所述发动机具有曲轴和控制轴。可变压缩比移相器包括：i）控制轴齿轮，所述控制轴齿轮配置成与发动机的控制轴上的齿轮啮合且从控制轴接收扭矩；ii）曲轴齿轮，所述曲轴齿轮配置成与发动机的曲轴上的齿轮啮合且将扭矩传输给曲轴；以及iii）扭矩转换机构，所述扭矩转换机构配置成从控制轴接收扭矩且将扭矩转换为改变发动机的压缩比的线性力。