公开(公告)号：CN113165497B

公开(公告)日：2024-06-04

申请号：CN202080006788.0

申请日：2020-02-11

申请人： 舍弗勒技术股份两合公司

发明人： F·特雷菲森 ,  M·芬肯策勒

IPC分类号： B60K6/387 ,  F16D25/08

摘要： 本发明涉及一种用于机动车的动力总成的混动模块(1)，所述混动模块具有：输入轴(2)，所述输入轴能够以传递扭矩的方式与第一驱动机连接；沿扭矩流安装在输入轴(2)下游的输出轴(3)；分离离合器(4)，所述分离离合器将输入轴(2)和输出轴(3)可切换地连接以传递扭矩；用于操纵分离离合器(4)的操纵装置(5)；和沿扭矩流安装在分离离合器(4)下游的、用于减小旋转不均匀性的扭振减振器(6)，其中操纵装置(5)经由第一轴承(7)直接安装在输入轴(2)上。

公开(公告)号：CN117957383A

公开(公告)日：2024-04-30

申请号：CN202280063248.5

申请日：2022-10-26

申请人： ZF腓特烈斯哈芬股份公司

发明人： S·哈恩 ,  S·温特

IPC分类号： F16D23/14 ,  F16D25/08 ,  F16D25/12

摘要： 用于气动操纵摩擦离合器的中央分离器(10)，该中央分离器包括缸体(12)、工作活塞(14)、分离支承(16)和预加载元件(62)，其中，缸体(12)和工作活塞(14)构造成可相对于彼此轴向运动并共同地界定可变的压力室(22)，其中，工作活塞(14)具有作为子活塞(40；42)的压力活塞(40)和调整活塞(42)，其中，锁定装置(44)构造成释放或锁定压力活塞(40)和调整活塞(42)之间的轴向相对运动，其特征在于，锁定装置(44)具有夹紧元件(46)和止挡元件(48)，其中，夹紧元件(46)布置在第一子活塞处并且构造成通过夹紧建立与第一子活塞(42)的固定但可分开的连接，其中，第二子活塞(40)构造成在分离过程期间支撑在夹紧元件(46)处，其中，止挡元件(48)构造成用于解除夹紧元件(46)的夹紧。

公开(公告)号：CN117948352A

公开(公告)日：2024-04-30

申请号：CN202211324871.X

申请日：2022-10-27

申请人： 舍弗勒技术股份两合公司

发明人： 吴少雄 ,  徐志力 ,  郑飞翔 ,  付兰平

IPC分类号： F16D23/12 ,  F16D25/08

摘要： 本发明涉及一种断开机构及电动汽车，断开机构包括：输入轴；输出轴；以及花键滑套，套设在所述输入轴或所述输出轴的外部，并可沿轴向在第一位置和第二位置之间切换，在所述第一位置，所述输入轴与所述输出轴解耦，在所述第二位置，所述输入轴与所述输出轴抗扭连接；以及驱动组件，所述驱动组件包括第一活塞、流体和第二活塞，所述流体位于所述第一活塞和所述第二活塞之间，所述第二活塞与所述花键滑套直接或间接抵接，所述第一活塞通过挤压所述流体推动所述第二活塞，以驱动所述花键滑套由所述第一位置移动至所述第二位置。以此减小驱动过程中的碰撞和摩擦，吸收驱动时产生的振动和冲击。

公开(公告)号：CN111601727B

公开(公告)日：2024-02-20

申请号：CN201880086516.9

申请日：2018-11-09

申请人： 法雷奥离合器公司

发明人： G.勒巴斯 ,  E.科迈恩

IPC分类号： B60K6/00 ,  B60K6/387 ,  B60K6/40 ,  B60K6/405 ,  B60K6/48 ,  F16F15/12 ,  F16D25/0638 ,  F16D25/08

摘要： 本发明涉及一种尤其用于机动车辆的扭矩传递装置(1)，其包括：扭矩输入元件(2)；扭矩输出元件(3)，其能够旋转地联接至齿轮箱的至少一个输入轴和/或旋转电机；至少一个弹性返回构件(5)；离合器(6)，其选择性地且摩擦地联接所述扭矩输入元件(2)和所述扭矩输出元件(3)；中间元件(7)，其布置在所述弹性返回构件(5)与所述离合器(6)之间以传递扭矩；以及用于致动离合器(6)的致动构件(8)，所述弹性返回构件的轴线R在径向上彼此相继，且所述致动构件(8)、所述扭矩输入元件(2)和所述扭矩输出元件(3)沿着轴线B在轴向上彼此相继。(5)和所述离合器(6)沿着垂直于所述旋转轴线A(56)对比文件WO 2017129165 A1,2017.08.03CN 109890639 A,2019.06.14CN 1712264 A,2005.12.28CN 103492760 A,2014.01.01JP 2002106677 A,2002.04.10DE 102013216509 A1,2014.03.06

公开(公告)号：CN111457018B

公开(公告)日：2024-01-30

申请号：CN202010036784.9

申请日：2020-01-14

申请人： FTE汽车有限责任公司

发明人： J.格尼普 ,  J.多伊彻 ,  R.德尔 ,  J.霍兰特

IPC分类号： F16D25/08 ,  F16D25/12 ,  F15B15/14 ,  F15B15/20 ,  F16J15/3232 ,  F16J15/3284

摘要： 本发明涉及一种用于液压或气动离合器启动的中央致动器(10)，具有缸壳体(12)，该缸壳体包括至少一个环形压力室(18)，该环形压力室由内缸壁(14)和外缸壁(16)径向界定，至少部分地由塑料制成并且可以可操作地连接到离合器的环形活塞(20)以轴向可移动的方式容纳在该环形压力室中，密封环(38)在面侧紧固在该环形活塞(20)上，该密封环(38)紧贴在内缸壁(14)和外缸壁(16)上，以密封压力室(18)，其中，所述密封环(38)具有密封基座(46)，该密封基座以形状锁合的方式保持在环形活塞(20)的与其互补形成的凹部(48)中，以及轴向密封区域(54)，该轴向密封区域轴向邻接密封基座(46)，具有从其伸出的两个密封唇(56、58)，其中的外密封唇(56)抵靠着外缸壁(16)，内密封唇(58)抵靠着内缸壁(14)，并且其中，支撑环(68)仅布置在轴向密封

公开(公告)号：CN111828498B

公开(公告)日：2023-10-24

申请号：CN202010825006.8

申请日：2020-08-17

申请人： 舍弗勒技术股份两合公司

发明人： 郑飞翔 ,  徐志力 ,  康嘉瑞

IPC分类号： F16D25/12 ,  F16D25/10 ,  F16D25/08

摘要： 本发明涉及一种离合器装置，其包括一个离合器或第一子离合器和第二子离合器，离合器或每个子离合器包括由外离合器片和内离合器片构成的离合器片组，离合器配备有用于沿轴向压紧相应的相邻的离合器片组的调节件，或两个子离合器沿轴向相对布置且在两个子离合器之间布置在两侧作用的用于选择性地沿轴向压紧相应的相邻的离合器片组的调节件、或两个子离合器沿径向相对布置且每个子离合器都设置有用于选择性地沿轴向压紧离合器片组的调节件，调节件相应通过轴向轴承与离合器的或分别与每个子离合器的离合器片组耦合，轴向轴承具有至少一个在调节件处或相应的离合器片组的相邻离合器片处或外离合器片支架处对中的轴承圈，滚动体在轴承圈上滚动。

公开(公告)号：CN112610666B

公开(公告)日：2023-07-07

申请号：CN202011439097.8

申请日：2020-12-07

申请人： 安徽康明斯动力有限公司

发明人： 葛锐 ,  周易 ,  吴三发 ,  许春进 ,  辛雪军

IPC分类号： F16H13/04 ,  F16D25/08 ,  F16D25/12

摘要： 本发明公开了一种动力传输控制机构，包括主动部分和从动部分，从动部分包括转动支承在支撑座上的从动轴；主动部分包括主动座，主动座转动套装在从动轴上，主动座在面向支撑座的一端开有空腔，从动轴上套装有从动轮，从动轮与支撑座的空腔之间围成一个传动腔，传动腔内设有传动组件，通过控制装置控制从动轮沿从动轴的轴向移动，使得从动轮压向传递组件或远离传动组件，进而实现从动轮和主动座的接合或脱离；主动座的空腔内壁设有一层弹性阻尼层，当从动轮和主动座相接合时，传动组件与主动座内壁的弹性阻尼层相接触实现动力传递。本发明的优点：实现了动力传输的安全可靠且能实现动力接合或脱开的快速切换。

公开(公告)号：CN116146617A

公开(公告)日：2023-05-23

申请号：CN202310202733.2

申请日：2023-02-28

申请人： 盛瑞传动股份有限公司

发明人： 王光博 ,  李三帅 ,  万全喜 ,  姜建辉 ,  孙康笑

IPC分类号： F16D25/08 ,  F16D25/12

摘要： 本公开涉及自动变速箱技术领域，尤其涉及一种离合器总成。该离合器总成包括离合器和定子轴，所述离合器包括：外毂、内毂、第一离合片、第二离合片和活塞组件；所述外毂和所述内毂分别与变速箱内的两根传动轴连接；所述第一离合片通过周向限位结构设置在所述内毂上，所述第二离合片通过周向限位结构设置在所述外毂上，所述定子轴固定安装在变速箱壳体上，并与所述离合器同轴设置，所述定子轴上设有沿轴向延伸的封闭油腔。该离合器总成，通过外毂上开设的通孔即可实现顶件从外毂的外侧对离合腔室内的第二离合片施压的动作，需要说明的是，外毂通过通孔可以带动顶件在周向上旋转，利用止推轴承解决了顶件需要旋转，还要保证活塞环不能旋转的问题。

公开(公告)号：CN115917174A

公开(公告)日：2023-04-04

申请号：CN202080103440.3

申请日：2020-09-03

申请人： 采埃孚商用车系统欧洲有限公司

发明人： 丹尼尔·侯路贝基 ,  马尔钦·特雷拉

IPC分类号： F16D25/08

摘要： 本发明涉及一种气动致动器(1)，其包括气动活塞(4)和气动体(6)，气动体(6)包括主体(8)和用于引导气动活塞(4)的引导轴(10)。在引导轴(10)与主体(8)之间限定气动腔室(14)。气动活塞(4)被接纳在气动腔室(14)中并且被以可滑动方式布置在引导轴(10)上。气动致动器(1)的特征在于主体(8)和引导轴(10)是独立元件，其中引导轴(10)固定到固定部分(16)，并且其中主体(8)由第一材料(M1)制成，并且引导轴(10)由耐磨性高于第一材料(M1)的第二材料(M2)制成。本发明还涉及一种离合器组件(104)和商用车辆(101)。

公开(公告)号：CN115451034A

公开(公告)日：2022-12-09

申请号：CN202211072389.1

申请日：2022-09-02

申请人： 博格华纳汽车零部件(天津)有限公司

发明人： 李军均 ,  埃卡特·戈尔德

IPC分类号： F16D25/10 ,  F16D25/08 ,  F16D25/12

摘要： 本发明属于离合器技术领域，提供了一种电动汽车用双离合器，包括：输入轴、输入壳体，输入壳体与输入轴相连，还包括第一离合器、第二离合器，输入轴用于连接驱动电机，第一离合器连接在输入轴与输入壳体上，第二离合器连接在输入轴与输入壳体上，输入轴用于将驱动电机的扭矩输入第一离合器或第二离合器内，第一离合器包括外输出轴，第一离合器的外输出轴用于变速箱的空心轴相连，第二离合器包括内输出轴，第二离合器的内输出轴用于与变速箱的实心轴相连。与现有技术相比，本发明的优点在于：相对于传统单速电驱系统而言，引入了电驱多档系统，提升了电驱系统效率，提高了整车NVH性能，使同样的电池容量具备更长的续航里程。