公开(公告)号：CN118728937A

公开(公告)日：2024-10-01

申请号：CN202410357896.2

申请日：2024-03-27

申请人： 尼得科株式会社

发明人： 松崎良亮 ,  里田大志 ,  土井创太 ,  生岛甚之介 ,  助森大地

IPC分类号： F16H57/04 ,  F16H57/023 ,  F16H57/021 ,  F16H57/03 ,  H02K9/19

摘要： 本发明提供驱动装置。该驱动装置具有马达、传递机构、外壳以及流路。传递机构具有第1轴、第2轴、第3轴、支承第1轴的第1轴承、支承第2轴的第2轴承以及支承第3轴的第3轴承。外壳具有从轴向一侧覆盖齿轮室的侧壁部、设置于侧壁部并保持第1轴承的第1轴承保持部、设置于侧壁部并保持第2轴承的第2轴承保持部以及设置于侧壁部并保持第3轴承的第3轴承保持部。流路具有：供给流路部，其向第2轴承保持部的内部提供流体；第1流路部，其将第2轴承保持部的内部与第1轴承保持部的内部连接；以及第2流路部，其将第2轴承保持部的内部与第3轴承保持部的内部连接。

公开(公告)号：CN118728936A

公开(公告)日：2024-10-01

申请号：CN202410350235.7

申请日：2024-03-26

申请人： 尼得科株式会社

发明人： 里田大志 ,  松崎良亮 ,  石川勇树 ,  黑田雄太

IPC分类号： F16H57/04 ,  F16H57/021 ,  F16H57/023 ,  H02K7/116

摘要： 本发明提供驱动装置。该驱动装置具有马达、传递机构、设置有齿轮室的外壳以及流路。传递机构具有第1轴和支承第1轴的第1轴承。外壳具有保持第1轴承的第1轴承保持部。第1轴承保持部具有：第1对置面，其位于比第1轴的轴向一侧的端部靠轴向一侧的位置，沿与轴向垂直的方向延伸；以及第1内侧面，其从第1对置面向轴向另一侧延伸，支承第1轴承。流路具有在第1内侧面开口的第1流入部和位于比第1流入部靠下侧的位置并在第1内侧面开口的第1流出部。在第1对置面上设置有向轴向另一侧突出并沿与轴向垂直的方向延伸的第1肋。第1肋的至少一部分位于比第1流入部靠下侧的位置，至少一部分从上侧覆盖第1流出部。

公开(公告)号：CN118705346A

公开(公告)日：2024-09-27

申请号：CN202410312915.X

申请日：2024-03-19

申请人： 上海新动力汽车科技股份有限公司

发明人： 杨雪 ,  杨春苗 ,  于巍 ,  吴涛 ,  简迎新 ,  符兴胜 ,  张启伟

IPC分类号： F16H57/021 ,  F16H57/023 ,  F02B77/00

摘要： 本发明涉及一种V型对称布置的闭式分动箱结构，属于柴油机技术领域，其包括分动箱，分动箱采用闭式结构；分动箱内设有惰轮轴，惰轮轴的两端均与闭式结构的分动箱连接，惰轮轴上设有惰齿轮。本发明闭式结构分动箱的整体刚度优于分体结构的齿轮室和飞轮壳；提高了分动箱的外观质量和密封可靠性；同时减少了齿轮室和飞轮壳的加工面，提高了经济性；避免了因左右结构不同造成的零件不同而产生多余的专用件，提高了内部惰齿轮、惰轮轴等零件通用性和互换性。

公开(公告)号：CN114857238B

公开(公告)日：2024-09-24

申请号：CN202210419421.2

申请日：2022-04-21

申请人： 江阴市得灵机械有限公司

发明人： 缪振亚 ,  缪任凯

IPC分类号： F16H55/17 ,  F16H57/02 ,  F16H57/021 ,  F16H57/022 ,  F16H57/023 ,  F16H57/04

摘要： 本发明公开了一种高扭矩单螺杆齿轮箱，包括齿轮箱本体和设置在齿轮箱本体内的主动轴和从动轴，所述主动轴和从动轴通过相互啮合的从动齿轮和主动齿轮啮合传动，所述齿轮箱本体内设有电动液压缸，所述主动轴端部开设有伸缩杆伸缩槽，且电动液压缸通过与输出端相连的伸缩杆同轴伸入伸缩杆伸缩槽，所述主动轴包括第一驱动杆和第二驱动杆，所述伸缩杆伸缩槽开设在第二驱动杆端部，且第一驱动杆和第二驱动杆转动连接。本发明采用转动限位板朝向压缩弹簧一侧开设有倒角，这样在推拉活塞的作用下转动限位板穿过贯穿孔并扣住凹槽让摩擦环摩擦T形磁化板，使得T形磁化板具有磁性。

公开(公告)号：CN118669515A

公开(公告)日：2024-09-20

申请号：CN202410851433.1

申请日：2024-06-27

申请人： 华为数字能源技术有限公司

发明人： 朱婷 ,  王齐 ,  师立 ,  陈小国 ,  汪思学

IPC分类号： F16H57/04 ,  F16H57/021 ,  F16H57/023 ,  B60K1/00 ,  B60L50/62

摘要： 本公开提供了一种增程式动力总成和增程式电动车，增程式动力总成包括发电机、电动机、两个齿轮组和两个壳体。两个壳体围合后容纳两个齿轮组，电动机通过一个齿轮组驱动车辆的车轮，另一个齿轮组传动连接发动机和发电机。电动机连接的齿轮组包括输入轴、中间轴和输出轴。一个壳体包括三个轴承室和两个油道，三个轴承室分别用于固定输入轴、中间轴和输出轴的轴承的外圈。一个油道连通输入轴的轴承室和中间轴的轴承室，另一个油道连通中间轴的轴承室和输出轴的轴承室。这样，输入轴的轴承室中的润滑油能够依次流入至中间轴的轴承室和输出轴的轴承室，输入轴的轴承室中的润滑油能够被三个轴承室共用，提高了润滑油的利用率以及润滑效果。

公开(公告)号：CN118669441A

公开(公告)日：2024-09-20

申请号：CN202410699644.8

申请日：2024-05-31

申请人： 襄阳汽车轴承股份有限公司

发明人： 陈志强 ,  郭平 ,  王冠兵 ,  游利军

IPC分类号： F16C33/58 ,  F16C33/30 ,  F16C19/06 ,  F16H57/021

摘要： 本发明的名称一种轴承与压板连接结构。属于新能源汽车减速器技术领域。它主要是解决现有轴承与压板通过形状不规则的卡簧连接存在加工制作困难、成本高和组装效率低的问题。它的主要特征是：包括轴承、卡簧和压板；所述压板设有与轴承外圈配合的通孔，压板压装于轴承的外圈上；所述轴承的外圈与压板之间设有配合的第一环槽和第二环槽；所述卡簧卡于第一环槽和第二环槽中。本结构简单，加工制作容易，通过一次压装即可实现装配，装配操作便捷、效率高，不仅连接的可靠性好，而且能大大降低生产成本。本发明主要用于新能源汽车减速器内轴承与压板之间的连接。

公开(公告)号：CN115126838B

公开(公告)日：2024-09-20

申请号：CN202210952363.X

申请日：2022-08-09

申请人： 重庆大学

发明人： 陈永洪 ,  鲜卫新 ,  陈兵奎 ,  罗文军

IPC分类号： F16H37/06 ,  F16H57/038 ,  F16H57/039 ,  F16H57/031 ,  F16H57/12 ,  F16H57/02 ,  F16H57/021 ,  F16H57/022 ,  B25J9/10 ,  B25J9/12

摘要： 本发明公开了一种基于锥蜗杆传动侧隙可调式的双自由度机械臂，包括：开设有穿孔的第一箱体和转动设置在穿孔内的第二箱体，第二箱体设置有动力输出端；第一驱动机构，包括转动配合设置在第一箱体内的第一锥蜗杆、和第一锥蜗轮啮合的第一锥蜗轮和第一驱动源，第一驱动源用于驱使第一锥蜗杆转动，第一锥蜗轮驱动第二箱体转动；第二驱动机构，包括转动配合设置在第一箱体内的第二锥蜗杆、第二锥蜗轮啮合的第二锥蜗轮和第二驱动源，第二驱动源驱使第二锥蜗杆转动，第二锥蜗轮驱动动力输出端在第二箱体内转动；第一箱体内设置有侧隙调节机构。利用侧隙调节机构实现第一锥蜗杆和第二锥蜗杆的轴向移动从而实现无侧隙传动，保证传动的精度及运动平稳性。

公开(公告)号：CN112178162B

公开(公告)日：2024-09-13

申请号：CN202011239930.4

申请日：2020-11-09

申请人： 铁福来装备制造集团股份有限公司

发明人： 武国胜 ,  卫德俊 ,  喻建 ,  娄佳佳 ,  徐云辉

IPC分类号： F16H57/02 ,  F16H57/021 ,  F16H57/023 ,  F15B21/041 ,  E21B19/10

摘要： 一种卡盘内置型减速机，包括减速机壳体，减速机壳体内设有减速机构以及供钻杆通过的钻杆通道，减速机构的输入端和减速机壳体外的动力装置传动连接，所述减速机壳体内转动设置有用于夹持钻杆的卡盘，所述减速机构的输出端直接固定安装在所述卡盘外侧，以带动卡盘旋转。本发明中减速机构不用通过任何传动装置就可以直接驱动卡盘旋转，减少了减速机及卡盘组件整体的长度，可解决目前外挂式卡盘减速机因扭矩输出装置长度过长造成的占用空间、钻杆定位不准确的问题。

公开(公告)号：CN118575022A

公开(公告)日：2024-08-30

申请号：CN202280089594.0

申请日：2022-12-07

申请人： 三菱自动车工业株式会社 ,  株式会社爱信

发明人： 寺尾公伸 ,  高桥直树 ,  水谷年寿 ,  尾张大树

IPC分类号： F16H57/021 ,  B60K17/12 ,  F16H1/06 ,  F16H48/11 ,  F16H57/08

摘要： 左右轮驱动装置(10)是将相互分开配置的两个电动机(1、2)和偏向轴向的一侧配置的行星齿轮机构(3)收纳于外壳(4)而成的，在左右轮驱动装置(10)中，将一对电机轴(11)、一对副轴(12)、两根输出轴(13、14)平行配置。第一输出轴(13)配置在比行星齿轮机构(3)靠一侧的位置，在另一侧的端部固定有行星架(3C)。第二输出轴(14)比第一输出轴(13)长，并且在一侧的端部固定有第二太阳轮(3S2)。第二输出轴(14)在另一侧的端部、以及比与另一侧的第二副轴齿轮啮合的从动齿轮靠另一侧的位置，被滚动轴承(35、36)支承为旋转自如。

公开(公告)号：CN118564609A

公开(公告)日：2024-08-30

申请号：CN202411044563.0

申请日：2024-08-01

申请人： 北京智同精密传动科技有限责任公司

发明人： 廉建中 ,  张弛宇 ,  迟寿斌 ,  广宏举

IPC分类号： F16H1/32 ,  F16H57/021 ,  F16H57/023 ,  F16H57/029 ,  F16H57/08

摘要： 本发明公开了一种全滚针高承载的摆线减速机，第一，输出端采用交叉滚子轴承，代替原RV减速机所用的角接触球轴承，增加支撑力的同时，结构空间变小，第二，常规是输入轴上的第一偏心轮部、第二偏心轮部上设置滚针轴承，而本申请通过增加第一偏心轮部、第二偏心轮部的直径，第一偏心轮部的中部开设第一凹槽和第二偏心轮部的前端开设第二凹槽，第一凹槽和第二凹槽内分别布置第一圆柱滚子和第二圆柱滚子，结构紧凑，结构空间变小，第一和第二两处改造的结合相互配合呼应，缺一不可，整体上提高了承载力，减小了空间，并且非常大程度上增加了支撑力，使得协作机器人使用本申请的减速机后能够拥有更多的使用工况并能够尝试更多的可能。