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公开(公告)号：CN107943199B
公开(公告)日：2020-01-07
申请号：CN201710923443.1
申请日：2017-09-30
申请人： 中国北方发动机研究所(天津)
IPC分类号： G05G1/40
摘要： 本发明提供了一种钣金电子踏板，包括底座架、调角架、踏板、长轴套、短轴承套、轴、挡圈、橡胶垫板、销轴承套、左扭簧、右扭簧、线缆、电连接器等。本发明所述的踏板具有预倾角调节功能，通过调角架与底座架上底板架连接螺钉安装不同孔位，实现踏板初始倾角大小预置。调角架上设有小轴，拨叉叉在销轴承套上，拨叉另一端与电位器总成相连，电位器总成由盒架通过铆钉固定在瓦板上。踏动踏板时带动电位器绕轴向下运动，小轴在装配后位置固定，小轴上的销轴承套一边在槽内滑动，一边拨动拨叉带动电位器轴转动，从而实现电气参数的连续输出。本发明具有结构简单、紧凑，可靠性高、成本低等特点，主体结构件均为钣金件，适合大批量生产。
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公开(公告)号：CN104228790B
公开(公告)日：2017-01-04
申请号：CN201410251494.0
申请日：2014-06-09
申请人： 株式会社万都
CPC分类号： B60T13/686 , B60T7/06 , B60T8/4081 , B60T8/409 , B60T17/00 , G05G5/03
摘要： 本发明涉及一种可变踏板感觉调节装置。踏板模拟器包括：模拟器块，其形成有通过通路连接至主缸的油孔以及与所述油孔连通的膛孔；阻尼壳体，其可滑动地安装在所述膛孔中同时被抑制以防旋转；第一反作用单元，其设置在所述膛孔中并且构造为通过来自所述主缸的油的加压而提供反作用力；以及第二反作用单元，其由所述阻尼壳体支撑并且构造为通过所述第一反作用单元的加压来提供反作用力。辅助模拟器包括：辅助室，其通过连接通路连接至所述通路；辅助活塞，其可滑动地设置在所述辅助室中；以及辅助弹簧，其弹性地支撑所述辅助活塞。控制阀安装至所述连接通路以控制液压压力传递至所述辅助室。
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公开(公告)号：CN104662485B
公开(公告)日：2016-08-17
申请号：CN201280075628.7
申请日：2012-11-16
申请人： 丰田铁工株式会社
摘要： 在多个踏板经由共同的基础托架配设于车辆的车辆用踏板单元中，抑制多个踏板的相互位置关系因各踏板的尺寸误差和/或组装误差而不均。制动踏板(26)和加速踏板(42)经由共同的基础托架(12)配设于车辆，但加速踏板(42)经由位置调整托架(14)安装于基础托架(12)，该位置调整托架(14)相对于基础托架(12)的安装位置能够三维地调整，所以能够抑制由制动踏板组件(20)、加速踏板组件(22)的各零件的尺寸误差和/或相对于基础托架(12)、位置调整托架(14)的组装误差引起的踏板彼此的位置关系的不均。
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公开(公告)号：CN105480214A
公开(公告)日：2016-04-13
申请号：CN201510920586.8
申请日：2015-12-08
申请人： 安徽江淮汽车股份有限公司
CPC分类号： B60T7/06 , B60K23/02 , B60K26/02 , B60K2023/025 , B60K2026/026 , G05G1/40
摘要： 本发明提供了一种可调节的汽车踏板，包括：上臂、下臂、调节轴、电动机，踏板安装在下臂的一端；上臂沿其侧方向延伸出第一螺柱和第二螺柱；下臂沿其长度方向依次开有第一光孔、第二光孔和第三光孔；第一螺柱穿过第一光孔后与第一齿轮螺纹配合、第二螺柱穿过第三光孔后与第二齿轮螺纹配合，弹簧被夹持在上臂和下臂之间；调节轴上固定有第三齿轮，调节轴与第二光孔转动配合且第三齿轮同时与第一齿轮、第二齿轮啮合；电动机的转轴连接第四齿轮，第四齿轮与第三齿轮啮合，电动机的转动带动第四齿轮旋转，进而通过第三齿轮的旋转带动第一齿轮和第二齿轮同步向右旋出或者向左旋进。本发明还提供了一种汽车。本发明能够提高驾驶舒适性和安全性。
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公开(公告)号：CN117280296A
公开(公告)日：2023-12-22
申请号：CN202280033477.2
申请日：2022-07-27
申请人： ZF非公路解决方案明尼苏达公司
IPC分类号： G05G1/40
摘要： 提供了一种可调节踏板组件，具体地一种用于车辆的踏板组件。踏板组件包括限定枢转轴线的基部。踏板组件进一步包括联接至基部的踏板。踏板包括托架和联接至托架的壳体。托架联接至基部并且能够相对于枢转轴线枢转。壳体您好相对于托架在第一位置和第二位置之间移动。踏板进一步包括连杆，该连杆适于将壳体相对于托架固定在第一位置或第二位置。
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公开(公告)号：CN111417550A
公开(公告)日：2020-07-14
申请号：CN201880078832.1
申请日：2018-11-23
申请人： 罗伯特·博世有限公司
发明人： S.汉斯曼
摘要： 一种车辆制动系统（10）包括：轮缸（20）；主缸（14），其包括主缸活塞（14A，14B），主缸活塞（14A，14B）可操作以在第一操作模式中在未致动位置与致动位置之间进行平移；制动踏板（18），其可操作以在对应于主缸（14）的未致动位置的伸出位置与对应于主缸（14）的致动位置的缩回位置之间进行转变；以及助力器（30），其定位在主缸（14）与制动踏板（18）之间。主缸（14）可操作以在第一操作模式（例如，用户制动或BBW）中将制动力从制动踏板（18）选择性地传递到轮缸（20）。助力器（30）可操作以在第二操作模式（例如，自主驾驶模式）中、在没有用户输入并且没有相关联的制动的情况下将制动踏板（18）保持在缩回位置（收起位置）中。
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公开(公告)号：CN106715209B
公开(公告)日：2019-05-10
申请号：CN201580050069.8
申请日：2015-08-05
申请人： 丰田铁工株式会社 , 株式会社东海理化电机制作所
摘要： 提供一种不设置检测开始点调整机构以及检测载荷调整机构地、与以往相比可适当地抑制检测开始点以及检测载荷的偏离的车辆用踏板装置。在踏力检测器42，设有从该踏力检测器42突出的第1销42f，在连结于制动器踏板20的踏板臂20a的副杆22，形成有供踏力检测器42的第1销42f插入的定位孔22e，踏力检测器42在通过载荷弹簧38的反作用力将该第1销42f按压于定位孔22e的内周缘的状态下，固定于副杆22，载荷弹簧38在反作用力杆40与踏力检测器42之间配置成位置固定。
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公开(公告)号：CN106125819A
公开(公告)日：2016-11-16
申请号：CN201610594153.2
申请日：2016-07-26
申请人： 安徽江淮汽车股份有限公司
IPC分类号： G05G1/40
CPC分类号： G05G1/40
摘要： 本发明公开了一种通过踏板面调节踏板力的电子踏板，包括底板(1)，与所述底板(1)的一端铰接连接的踏板面(2)，所述踏板面(2)底面的中部通过销轴(3)铰接有摆杆(4)，所述摆杆(4)的下端设有能在所述底板(1)上滚动的滚轮(5)，所述销轴(3)上设有回位簧(6)，所述踏板面(2)的自由端的端部设有弹力调节机构(7)，所述回位簧(6)的一端固定在所述摆杆(4)上，另一端固定在所述弹力调节机构(7)上。本发明能够调节弹性部件在起始点位的压缩量，从而实现踏板力的增大或者减小，使踏板满足不同驾驶员的需求。
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