Abstract:
The present invention relates to a method for fastening a motor vehicle roof panel (1) to the body (2) of a motor vehicle, said panel (1) being provided on each side with a free edge (14), said body (2) having an opening capable of being closed off by said panel (1), said opening being defined by a border (24), said border (24) and said free edge (14) being configured to form a channel (13) at their contact region. According to the invention, particles containing at least one metal are projected at a very high speed, for example supersonic speed, above a critical speed, into said channel (13) so as to fill said channel (13) and obtain a connection region (5) which joins together said border (24) and said free edge (14).
Abstract:
The invention relates to a method for operating a laser device (26) comprising a laser-active solid-state material (44) with a preferably passive Q-switch (46). In said method, pumping light (60) is applied to the laser device (26) in order to generate a laser pulse (24). According to the invention, an optical test pulse (70) is applied to at least part of the laser device (26) and/or an optical connection between the laser device (26) and a pumping light source (30) providing the pumping light (60) in order to check the integrity of a/the optical connection between the laser device (26) and a pumping light source (30) providing the pumping light (60).
Abstract:
The aim of the invention is to provide a method for producing a largely flat component assembly (1) of a motor vehicle body, having an inner part (2), and outer part (3), and at least one reinforcement part (4) disposed therebetween, said method improving on conventional methods by advantageously combining a reduced production expense per se and a reduced heat input, particularly into the steel of a press-hardened component. The aim is achieved substantially in that the inner part (2) is first fixed to the reinforcement part (4) in the region of attachment flanges (5, 7) corresponding to one another by resistance spot welding (12) to form a weld group (11) and the outer part (3) is subsequently placed on the weld group (11) thus created in the region of said attachment flange (5, 7) and is attached thereto in a fixed manner at least in critical crash-relevant flange sections (15) by resistance projection welding (14).
Abstract:
Bei einer typenvariablen Fügestation und insbesondere einer Geometrie-Schweißstation, zur Bearbeitung von Bau- und insbesondere Kraftfahrzeug-Karosserieteilen, mit mindestens einem zweidimensional translatorisch auf einer ersten Führungsbahn (9) zwischen einer Ruhe- und einer Bereitschaftsposition und auf einer zur ersten querverlaufenden zweiten Führungsbahn (3) zwischen der Bereitschafts- und einer die Bauteile an der Fügestation lagegenau fixierenden Arbeitsposition verfahrbaren Spannrahmen (2), welcher auf der ersten Führungsbahn quer zu dieser lagefest verriegelt, in der Bereitschaftsposition aber in Richtung der Arbeitsposition freigeschaltet wird, wird eine rein transportgesteuerte, in der Bereitschaftsposition verzögerungsfreie Spannrahmensicherung und -freigabe unter Verzicht auf fremdkraftbetriebene Zusatzaktuatoren erfindungsgemäß dadurch erreicht, dass die Spannrahmenverriegelung (10, 12) beim Spannrahmentransport auf der ersten Führungsbahn (9) selbsttätig ein- und in dieser zeitgleich zum Spannrahmentransport in Richtung der zweiten Führungsbahn (3) selbsttätig unwirksam geschaltet ist.
Abstract:
Such a process comprises the following steps: an upper metal component (1) is positioned on a lower metal component (2), superposing them at least in a welding zone; a plurality of projections (5) is produced on the lower face (6) of the upper metal component (1) facing the lower metal component (2) by means of a laser pulse applied at discrete points on said upper metal component (1), said projections (5) being spaced apart and spacing the upper metal component (1) away from the lower metal component (2); the two metal components (1, 2) are welded together in the welding zone by means of the laser beam.
Abstract:
Die Erfindung bezieht sich auf ein Verfahren zum Positionieren und Fügen von Karosserieteilen (1,2) einer Fahrzeugkarosserie mit folgenden Schritten: - Bereitstellen eines ersten Karosserieteils (1), das mindestens ein Formschlusselement (3) aufweist, - Bereitstellen eines zweiten Karosserieteils (2), das mindestens ein mit dem Formschlusselement (3) des ersten Karosserieteils (1) zusammenwirkendes Formschlusselement (4) aufweist, - Aneinandersetzen der beiden Karosserieteile (1,2), so dass die Formschlusselemente (3,4) ineinander eingreifen und die beiden Karosserieteile (1,2) zumindest in bestimmten Richtungen gegen Verrutschen sichern und in einer vorgegebenen SolI-Position halten, - Dauerhaftes Verbinden der beiden Karosserieteile.