公开(公告)号：EP1960223B1

公开(公告)日：2011-03-30

申请号：EP06808304.7

申请日：2006-09-11

申请人： PEUGEOT CITROËN AUTOMOBILES SA

发明人： NOIRET, Christian

IPC分类号： B60K6/442 ,  B60K6/485 ,  B60K6/24 ,  B60K6/26

CPC分类号： B60W20/00 ,  B60K1/02 ,  B60K6/24 ,  B60K6/26 ,  B60K6/442 ,  B60K6/485 ,  B60K6/54 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60W2510/0676 ,  B60W2510/244 ,  B60W2520/105 ,  Y02T10/6226 ,  Y02T10/6234 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/6295 ,  Y10S903/905 ,  Y10T477/23

摘要： The invention concerns a hybrid drive train comprising a heat engine (2), at least one first electrical machine (31) and at least a second electrical machine (32) each including a stator and a rotor, a battery (BAT) connected to the first and second electrical machines (31, 32), and a controlling member (5) for controlling the charge or discharge of the battery (BAT), the heat engine (2) and the first and second electrical machines (31, 32). The invention is characterized in that the first electrical machine (31) is arranged between the transmission member (4) and one (7D) of the driven wheels (7G, 7D), and in that the second electrical machine (32) is arranged inside the heat engine (2), the rotor of the second electrical machine (32) being fixed on a crank web and its stator (34) being fixed in the housing (36) of the heat engine (2).

摘要翻译： 本发明涉及一种混合动力传动系，其包括热引擎（2），至少一个第一电机（31）和至少第二电机（32），每个包括定子和转子，电池（BAT）连接到 第一和第二电机（31,32），以及用于控制电池（BAT），热机（2）和第一和第二电机（31,32）的充电或放电的控制构件（5）。 本发明的特征在于，第一电机（31）布置在传动构件（4）和驱动轮（7G，7D）的一个（7D）之间，并且第二电机（32）布置在内 热机（2），第二电机（32）的转子固定在曲柄腹板上，其定子（34）固定在热机（2）的壳体（36）中。

公开(公告)号：EP2292488A1

公开(公告)日：2011-03-09

申请号：EP10193667.2

申请日：2008-07-10

申请人： Honda Motor Co., Ltd.

发明人： Goto, Keisuke ,  Fukuda, Toshihiko ,  Okagawa, Yohei ,  Ito, Hiroshi

IPC分类号： B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  B60K6/485

CPC分类号： B60W20/12 ,  B60K6/28 ,  B60K6/485 ,  B60L11/14 ,  B60L11/185 ,  B60L11/1861 ,  B60L2200/26 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/642 ,  B60L2250/28 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60W20/00 ,  B60W30/18127 ,  B60W40/076 ,  B60W2510/0638 ,  B60W2510/244 ,  B60W2540/10 ,  B60W2540/103 ,  B60W2550/142 ,  B60W2710/0644 ,  B60W2710/065 ,  B60Y2400/112 ,  Y02T10/52 ,  Y02T10/6226 ,  Y02T10/6278 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7072 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7258 ,  Y02T10/7291 ,  Y02T10/84 ,  Y02T90/121 ,  Y02T90/128 ,  Y02T90/14 ,  Y02T90/16

摘要： A control apparatus for a hybrid vehicle includes an internal combustion engine (11) and a generator motor (12), a capacitor (15), and a driving force assisting unit that assists a driving force of the internal combustion engine (11) by a driving force of the generator motor (12) when a driving force command of the vehicle is larger than a predetermined determination threshold value. Further, the control device comprises a gradient acquisition unit (24) that acquires an ascending gradient of a travelling road for the vehicle, and a threshold value increasing unit that increases the predetermined determination threshold value when the ascending gradient acquired by the gradient acquisition unit (24) is larger than the predetermined gradient.

摘要翻译： 一种混合动力车辆的控制装置，其特征在于，具备：内燃机（11）和发电电动机（12）;电容器（15）;以及驱动力辅助部， 当车辆的驱动力指令大于预定的判定阈值时，驱动发电电动机（12）的驱动力。 此外，控制装置包括：梯度获取单元（24），获取车辆的行驶道路的上坡度;以及阈值增大单元，当梯度获取单元获取的上坡梯度增大时，增大预定判定阈值 24）大于预定梯度。

公开(公告)号：EP2203338A1

公开(公告)日：2010-07-07

申请号：EP08803959.9

申请日：2008-09-10

申请人： Robert Bosch GmbH

发明人： FALKENSTEIN, Jens-Werner

IPC分类号： B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W30/18 ,  B60K6/485

CPC分类号： B60W10/06 ,  B60K6/485 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/486 ,  B60W10/08 ,  B60W30/188 ,  B60W2510/1005 ,  B60W2510/244 ,  B60W2540/10 ,  B60W2540/106 ,  B60W2710/0666 ,  B60W2710/083 ,  Y02T10/56 ,  Y02T10/6226 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/642 ,  Y02T10/84

摘要： The invention relates to a method for operating a drive unit, particularly hybrid drive unit of a vehicle, particularly a motor vehicle, comprising at least one combustion engine and at least one electric motor as drive apparatuses, which are mechanically coupled to each other, wherein depending on a torque requirement, particularly filtered torque requirement, during normal operation an ideal target torque for the associated drive apparatus, and during dynamic operation a target torque fulfilling the torque requirement combined is provided to the drive apparatuses.

公开(公告)号：EP2189346A1

公开(公告)日：2010-05-26

申请号：EP09176334.2

申请日：2009-11-18

申请人： Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha

发明人： Sasaki, Kaoru ,  Nishimura, Tetsuhiko

IPC分类号： B60W20/00 ,  B62M23/02 ,  B60K6/485 ,  B62K23/02 ,  B62M6/45 ,  F16H61/32

CPC分类号： B60W30/18036 ,  B60K6/445 ,  B60L11/14 ,  B60L2200/12 ,  B60W10/02 ,  B60W20/00 ,  B60W2300/36 ,  B60W2510/0208 ,  B60W2520/403 ,  B60Y2200/12 ,  B62K11/14 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7077

摘要： A vehicle (1) includes a driving source (22) capable of performing forward driving by which a wheel (3) is forwardly rotated and capable of performing backward driving by which the wheel (3) is backwardly rotated, a backward mode setting unit (80A) arranged to set a backward mode in which the backward driving of the driving source (22) is allowed, a forward operating unit (66) operated by a driver in order to forwardly drive the driving source (22), a backward operating unit (70) operated by the driver in order to backwardly drive the driving source (22), and a driving source control unit (80) arranged to forwardly drive the driving source (22) in response to an operation of the forward operating unit (66) when the backward mode has been set and to backwardly drive the driving source (22) in response to an operation of the backward operating unit (70) when the backward mode has been set.

摘要翻译： 车辆（1）包括能够进行向前驱动的驱动源（22），车轮（3）向前驱动，并且能够执行车轮（3）向后旋转的反向驱动，向后模式设定单元 80A），其设置为允许驱动源（22）的反向驱动的向后模式，由驾驶员操作以向前驱动驱动源（22）的前进操作单元（66），向后操作单元 （70），以驱动驱动源（22）驱动;以及驱动源控制单元（80），其布置成响应于前进操作单元（66）的操作来向前驱动驱动源（22） ），并且当已经设置了反向模式时，响应于后向操作单元（70）的操作，已经设置了向后模式并向后驱动驱动源（22）。

公开(公告)号：EP1074417B1

公开(公告)日：2009-11-04

申请号：EP00116638.8

申请日：2000-08-01

申请人： HONDA GIKEN KOGYO KABUSHIKI KAISHA

发明人： Eguchi, Takahiro, c/o K.K. Honda Gijutsu Kenkyusho

IPC分类号： B60K6/485 ,  F02N11/08 ,  F02D41/12 ,  B60W20/00 ,  B60W10/06

CPC分类号： B60K6/485 ,  B60K6/543 ,  B60L2240/486 ,  B60W2510/1005 ,  B60W2520/10 ,  B60W2520/105 ,  B60W2710/0616 ,  F02D41/123 ,  F02D2200/501 ,  F02N11/0818 ,  F16H59/46 ,  Y02T10/48 ,  Y02T10/6226 ,  Y10S903/903 ,  Y10S903/918 ,  Y10T477/675 ,  Y10T477/68

公开(公告)号：EP2000344A4

公开(公告)日：2009-09-23

申请号：EP07708429

申请日：2007-02-20

申请人： TOYOTA MOTOR CO LTD

发明人： YAMAFUJI TAKAHIRO

IPC分类号： B60K1/04 ,  B60K1/00 ,  B60K6/40 ,  B60K6/485 ,  B60K13/02 ,  B60L3/00 ,  B60R16/02

CPC分类号： B60K6/40 ,  B60K1/00 ,  B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  B60K13/02 ,  B60L3/0007 ,  B60L3/0069 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1877 ,  B60L2220/14 ,  B60L2240/421 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  B60W2510/081 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/642 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7077

摘要： An electric equipment mounting structure includes: a PCU (700) mounted inside an engine room (2) of a hybrid vehicle (1); an air cleaner (800) mounted inside the engine room (2) of the hybrid vehicle (1) with a distance between the PCU (700); and cables (900A, 900B, 900C) connected to a surface, facing the air cleaner (800), of the PCU (700).

公开(公告)号：EP2099630A2

公开(公告)日：2009-09-16

申请号：EP07871930.9

申请日：2007-12-13

申请人： Valeo Equipements Electriques Moteur

发明人： VASILESCU, Claudiu

IPC分类号： B60K6/485

CPC分类号： B60W20/15 ,  B60H1/3222 ,  B60K6/48 ,  B60K2025/005 ,  B60L11/14 ,  B60W10/02 ,  B60W10/08 ,  B60W10/30 ,  B60W20/00 ,  B60W2510/08 ,  B60W2710/087 ,  F16D2500/10418 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7077

摘要： The invention relates to the hybrid drive of a compressor (3) for an air conditioning unit in an automotive vehicle with a thermal engine, which is implemented by a coupling assembly including a rotating electric machine (2) adapted to be mechanically coupled to the thermal engine and to the compressor. First disengageable coupling means (6) are provided for connecting the rotating electric machine to the thermal engine, and second coupling means (8) are provided for coupling the rotating electric machine to the compressor.

摘要翻译： 一种用于具有热发动机的机动车辆中的空调单元的压缩机（3）的混合驱动器，其由包括适于机械地联接到所述热引擎的旋转电机（2）的联接组件实现，并且所述旋转电机 压缩机。 提供了用于将旋转电机连接到热力发动机的第一可脱离联接组件（6），并且第二联接组件（8）用于将旋转电机连接到压缩机。

公开(公告)号：EP2086806A2

公开(公告)日：2009-08-12

申请号：EP07866512.2

申请日：2007-10-29

申请人： PEUGEOT CITROËN AUTOMOBILES SA

发明人： DELISLE, Xavier ,  CALMELS, David ,  BASSO, Vincent

IPC分类号： B60W20/00 ,  B60K6/48 ,  B60K6/485 ,  B60K6/52 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26

CPC分类号： B60W20/40 ,  B60K6/48 ,  B60K6/52 ,  B60L3/0061 ,  B60L11/005 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1861 ,  B60L2240/36 ,  B60L2240/80 ,  B60L2260/28 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/24 ,  B60W10/26 ,  B60W20/00 ,  B60W2710/24 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6265 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7022 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7077

摘要： The invention relates to a method comprising: a thermal traction chain (50) including a front axle (12), a thermal engine (18) coupled by a coupling member (20) to a gearbox (22) for transmitting to the front axle (12) and via a front transmission (24) a vehicle traction power for different gear reduction ratios of the gearbox, at least one front electric machine (42, 46) coupled to the thermal engine (18) and ensuring at least the starting thereof, an electric traction chain (60) including a rear axle (62), at least one rear electric machine (68) mechanically coupled via a rear transmission (70) to the rear axle (62), at least one power electric network (74) connecting the rear electric machine (68) to electric energy storage means (40), and control means (44) for driving the thermal traction chain (50), the electric traction chain (60), and the electric energy storage means (40) in order to take into account all the life situations of the vehicle. The method comprises driving the thermal traction chain (50), the electric traction chain (60), and the electric energy storage means (40) via the control means (44) in order to transmit the power provided by the thermal traction chain (50) through the road (RT) on which the vehicle is rolling to the electric traction chain (60) for recharging the electric energy storage means (40).

摘要翻译： 本发明涉及一种方法，包括：包括前桥（12），由联接部件（20）的齿轮箱（22），连接在热力发动机（18），用于发送到前轴热牵引链（50）（ 12）和通过前变速器（24），用于在齿轮箱的不同的齿轮减速比的车辆牵引功率，耦合到所述热发动机（18），并确保至少一个前电机（42，46）至少在它们的开始， 上电力牵引链（60）包括一后轴（62），至少一个后电机（68）通过后传输（70）到后轴（62）机械地耦合，所述至少一个功率电网络（74） 连接后电机（68），以电能存储装置（40），和控制装置（44），用于驱动所述热牵引链（50），所述电力牵引链（60），和所述蓄电装置（40） 为了考虑到车辆的所有生活情况。 该方法包括通过以发送由热牵引链所提供的功率的控制装置（44）驱动所述热牵引链（50），所述电力牵引链（60），和所述蓄电装置（40）（50 ）通过在其上车辆轧到电力牵引链（60），用于再充电的电能存储装置（40）的道路（RT）。

公开(公告)号：EP1316461B1

公开(公告)日：2008-08-27

申请号：EP02026385.1

申请日：2002-11-25

申请人： HONDA GIKEN KOGYO KABUSHIKI KAISHA

发明人： Wakashiro, Teruo, c/o Kabushiki Kaisha Honda Gijutsu Kenkyusho ,  Kuroda, Shigetaka c/o Kabushiki Kaisha Honda Gijutsu Kenkyusho ,  Matsubara, Atsushi c/o Kabushiki Kaisha Honda Gijutsu Kenkyusho ,  Kitajima, Shinichi c/o Kabushiki Kaisha Honda Gijutsu Kenkyusho ,  Izumiura, Atsushi c/o Kabushiki Kaisha Honda Gijutsu Kenkyusho ,  Nakamoto, Yasuo c/o Kabushiki Kaisha PSG

IPC分类号： B60K6/485 ,  B60W20/00 ,  F02D13/00 ,  F02D41/36

CPC分类号： B60W20/13 ,  B60K6/485 ,  B60K6/543 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/441 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  B60W2510/0638 ,  B60W2510/244 ,  B60W2540/10 ,  B60W2540/12 ,  B60W2710/0605 ,  B60W2710/0616 ,  B60W2710/083 ,  F02D13/06 ,  F02D35/027 ,  F02D41/0087 ,  F02D41/123 ,  F02D41/221 ,  F02D2041/0012 ,  F02D2200/503 ,  Y02T10/18 ,  Y02T10/48 ,  Y02T10/6226 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/642 ,  Y10S903/918 ,  Y10S903/947

摘要： A control device for a hybrid vehicle is provided that can prevent fuel consumption from deteriorating by preventing a battery from tending to discharge if a failure such as being unable to operate a deceleration cylinder deactivation system occurs. In the control device for a hybrid vehicle comprising an engine and a motor as its drive sources, which stops the fuel supply to the engine at the time of vehicle deceleration, and performs regenerative braking by the motor depending on the deceleration state, in which the engine is a cylinder deactivation engine capable of switching between all cylinder operation for operating all cylinders and cylinder deactivation operation for deactivating at least one or more cylinders, the cylinder deactivation operation is conducted during deceleration state of the vehicle to reduce pumping losses of the engine so that the regeneration efficiency of the motor is improved and the control device further comprises an abnormality detection device which detects abnormality in the cylinder deactivation engine, and a motor output limiting device which limits the output of the motor when an abnormality in the cylinder deactivation engine is detected by the abnormality detection device.

公开(公告)号：EP1870273A2

公开(公告)日：2007-12-26

申请号：EP07010740.4

申请日：2007-05-31

申请人： Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft

发明人： Ohnemus, Ulrich

IPC分类号： B60K6/485 ,  B60K6/26 ,  B60K6/387 ,  B60K6/547

CPC分类号： B60K6/48 ,  B60K6/36 ,  B60K6/365 ,  B60K6/387 ,  B60K6/40 ,  B60K6/405 ,  B60K6/547 ,  B60K2001/001 ,  B60Y2400/428 ,  F02N11/00 ,  Y02T10/6221

摘要： Fahrzeug, insbesondere Hybridfahrzeug, mit
• einem Primärantriebsstrang, der folgendes aufweist:
o einen Verbrennungsmotor (1) mit einer Kurbelwelle (2), die sich in einer Längsrichtung des Verbrennungsmotors (1) erstreckt,
o ein auf einer Abtriebsseite des Verbrennungsmotors (1) angeordnetes Getriebe (3),
o eine erste Kopplungseinrichtung (5), die zwischen dem Verbrennungsmotor (1) und dem Getriebe (3) angeordnet ist und die eine Drehmomentkopplung des Getriebes (3) vom Verbrennungsmotor (1) ermöglicht; und

• einem Sekundärantrieb, der eine Elektromaschine (6) mit einer E-Maschinenwelle (7) aufweist, die parallel zur Kurbelwelle (2) des Verbrennungsmotors (1) ist, wobei die E-Maschinenwelle (7) mittels mindestens einer weiteren Kopplungseinrichtung (9) mit dem Primärantriebsstrang koppelbar ist, wobei vorgesehen ist, dass die Elektromaschine (6) wahlweise als Generator arbeitet, indem mechanische Energie aus dem Primärantriebsstrang in elektrische Energie umgewandelt wird, oder als Elektromotor. Die Elektromaschine (6) ist seitlich versetzt in Bezug auf die Kurbelwelle (2) angeordnet.

摘要翻译： 车辆具有主驱动系，其具有内燃机，该内燃机具有在发动机的纵向方向上延伸的曲轴（2）。 手动变速器（3）布置在内燃机的输出侧。 驱动联轴器（5）布置在内燃机和手动变速器之间。 二次驱动器具有与机器轴（7）平行的内燃机曲轴的电机（6）。 电机相对于曲轴以横向移动的方式布置。