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公开(公告)号：EP0179066A4
公开(公告)日：1987-01-20
申请号：EP84902886
申请日：1984-07-12
发明人： PHELPS WELDON L , STAHL ALAN L
CPC分类号： B60T8/175 , B60T8/4809
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公开(公告)号：EP0185015A4
公开(公告)日：1986-11-07
申请号：EP84902880
申请日：1984-07-13
IPC分类号： F16C35/07 , F16C27/06 , F16C35/077
CPC分类号： F16C27/066 , F16C19/06 , F16C35/067 , F16C2226/10
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公开(公告)号：EP0198840A1
公开(公告)日：1986-10-29
申请号：EP85904375.0
申请日：1985-08-26
IPC分类号： E02F3
CPC分类号： E02F3/3622 , E02F3/364
摘要： Pour le fonctionnement d'engins de construction, il est souvent nécessaire de changer rapidement d'un outil de travail à un autre pour divers types de travail. De manière à obtenir un accouplement rapide, des potences ou une structure de support extensible d'adaptation sont ajoutées au bras de support et au mécanisme de liaison du véhicule pour monter un outil de travail d'une conception spécifique. De telles conceptions sont connues pour modifier la fonction des mécanismes d'assemblage à un point tel que le rendement de l'outil de travail est sacrifié sur le plan de la capacité et des possibilités de force opérationnelle. L'appareil d'accouplement (10) permet l'accouplement et le désaccouplement rapide d'une pluralité d'outils de travail (12) sur un véhicule ou engin. L'appareil d'accouplement (10) permet d'obtenir des résultats suivant une manière qui maintient la géométrie de fonctionnement des mécanismes de liaison conventionnels et par conséquent maintient les forces opérationnelles appropriées nécessaires à la manipulation de l'outil de travail (12) avec une très petite réduction de la capacité par rapport à celle d'un outil de travail conventionnel (12).
摘要翻译： 对于施工机械的操作，通常需要从各种作业工具快速更换为另一种作业工具。 为了获得快速联接，在支撑臂和车辆连接机构上增加支架或可延伸的适配支撑结构，以安装特定设计的作业工具。 已知这样的设计将组装机构的功能改变到在能力和操作力能力方面牺牲作业工具的性能的程度。 联接装置（10）能够使车辆或机器上的多个作业工具（12）快速联接和断开。 联接装置（10）以维持常规联动机构的操作几何形状并因此维持操作作业工具（12）所需的适当操作力的方式提供结果， 与常规作业工具（12）相比，其容量减小很小。
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公开(公告)号：EP0187750A1
公开(公告)日：1986-07-23
申请号：EP84903264.0
申请日：1984-08-24
IPC分类号： F16H3
CPC分类号： F16H3/093 , F16H2003/0936 , Y10T74/19233 , Y10T74/19242 , Y10T74/194 , Y10T74/19405
摘要： Une transmission (10) à arbre intermédiaire permet d'obtenir au moins trois marches avant et trois marches arrière. Il comprend un premier arbre intermédiaire (22) auquel est fixé un second engrenage (126); un troisième engrenage (130) qui tourne sur l'arbre et un premier embrayage (152) pour connecter le troisième engrenage à l'arbre. A un second arbre intermédiaire (24) est fixé un quatrième engrenage (196) qui s'engrène avec le second engrenage (196). Un cinquième engrenage (198) et un sixième engrenage (200) peuvent tourner sur le second arbre intermédiaire (24) auquel est fixé un septième engrenage (210). Un second embrayage (202) connecte le cinquième engrenage (198) au second arbre, et un troisième engrenage (204) connecte le sixième engrenage (200) à l'arbre. Un premier engrenage (118) est adapté pour entraîner le troisième ou le cinquième engrenage (130, 198), qui sont des engrenages parallèles. Un troisième arbre intermédiaire (26) est disposé au-dessous d'eux de façon à pouvoir s'élever. Un huitième engrenage (222) est fixé au troisième arbre intermédiaire (26) et s'engrène avec le sixième engrenage (200). Un neuvième et un dixième engrenages (228, 232) peuvent tourner sur le troisième arbre intermédiaire et y sont sélectivement connectés par un quatrième (230) et un cinquième (234) embrayages respectivement. Les cinq embrayages rotatifs sont du type à plaques intercalées; ils sont hydrauliquement embrayés et mécaniquement débrayés, et sont généralement logés entre les parois (46, 62) de la boîte (12) pour réduire le volume. Il est possible d'obtenir jusqu'à huit marches avant et quatre marches arrière avec uniquement des modifications minimes.
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公开(公告)号：EP0179066A1
公开(公告)日：1986-04-30
申请号：EP84902886.0
申请日：1984-07-12
IPC分类号： B60T8
CPC分类号： B60T8/175 , B60T8/4809
摘要： Des systèmes de commande de patinage d'une roue sont utiles par exemple dans des véhicules industriels tout terrain. Il est souhaitable que de tels systèmes fonctionnent automatiquement et ne soient pas influencés de manière indue par des signaux erronés de glissement provoqués par la direction du véhicule. Il est également souhaitable que la capacité de fonctionnement de la commande soit aisément déterminée par l'opérateur. La commande antidérapage ci-décrite comprend des moyens (115) produisant un signal de dérapage ayant une valeur sensible à la différence des vitesses de rotation entre les roues (100, 101) du véhicule, et les moyens (127) pour produire un signal de test. Un processeur (121) reçoit le signal de dérapage et le signal de test, compare la valeur du signal de dérapage avec une première valeur de référence prédéterminée en réponse à la réception du signal de dérapage en l'absence du signal de test, et compare la valeur du signal de dérapage avec une seconde valeur de référence prédéterminée en réponse à la réception des deux signaux de dérapage et de test. Un signal de commande de frein est produit en réponse à la valeur du signal de dérapage dépassant la valeur de référence comparée, et le mécanisme de freinage (112, 114) correspondant à la roue qui dérape (100, 101) est activé. Dans un second mode de réalisation de l'invention, un signal de direction est également produit et appliqué au processeur (121). Le signal de direction est utilisé pour annuler l'effet de direction du véhicule sur le signal de dérapage produit. Ainsi, le système antidérapage ci-décrit tient compte des fausses indications de dérapage produites par la direction du véhicule, et fournit à l'opérateur des moyens pour tester aisément le fonctionnement du système de commande.
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公开(公告)号：EP0177501A1
公开(公告)日：1986-04-16
申请号：EP84902162.0
申请日：1984-05-10
发明人： BAILEY, John, M. , GIBSON, Dennis, H. , HACKETT, David, E. , STOCKNER, Alan, R. , WALDMAN, Donald, J.
CPC分类号： F02M59/04 , F02B2075/025 , F02B2075/027 , F02B2275/14 , F02M41/06 , Y02T10/123
摘要： Les pompes d'injection de distributeur précédemment décrites pour des moteurs à combustion interne présentent les avantages d'une réduction des dimensions, du poids et du coût d'un système d'injection de carburant. Toutefois, ces pompes ne se sont pas avérées capables de permettre des pressions d'injection de carburant relativement élevées qui pourraient améliorer la combustion du carburant en vue d'économiser du carburant et de diminuer les émissions de substances nocives. Quant à la présente pompe d'injection de distributeur (14), elle produit des pressions d'injection de carburant relativement élevées dans un montage relativement compact. Un élément de nutation hémisphérique (74) monté de manière librement rotative sur un tourillon oblique (66) d'un arbre d'entraînement (38) confère un mouvement harmonique à vitesse élevée à au moins un plongeur de pompe effectuant un mouvement de va-et-vient (310, 314) afin de mettre le carburant sous pression. Une interface de support hémisphérique relativement grande (82, 86) entre l'élément de nutation et un boîtier de pompe (34) reçoit des charges de réaction de pompage très élevées. Un rotor de distribution (348) pour délivrer séquentiellement le carburant sous pression à plus d'un cylindre de combustion de moteur est entraîné de manière rotative par un mécanisme de réduction à engrenage planétaire (392, 396, 424, 428, 432, 436, 440, 444, 448) couplé à l'arbre d'entraînement. Une force très faible est nécessaire pour régler soit la synchronisation, soit la quantité d'injection de carburant qui sont ajustables respectivement par mouvement angulaire, soit par une couronne dentée planétaire normalement stationnaire (396), soit par un collier de mesure de carburant (146).
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公开(公告)号：EP0051603B1
公开(公告)日：1986-03-19
申请号：EP81900682.6
申请日：1980-05-16
发明人： LORIMOR, Larry W.
CPC分类号： F15B11/16 , F15B2211/20553 , F15B2211/30535 , F15B2211/351 , F15B2211/40515 , F15B2211/428 , F15B2211/45 , F15B2211/6054 , F15B2211/6055 , F15B2211/6355 , F15B2211/7058 , F15B2211/781
摘要： Prior art interrupted series type load sensitive hydraulic systems have not had the capability of both providing full speed simultaneously vehicle cornering and implement correction while preventing the same when the implements are operating at a high pressure level, and preventing low torque motor stall. Herein, an input flow path (22) delivers pressurized fluid flow from a source (12) to a first priority (steering) circuit (14). A series flow path (24) delivers the output flow from the circuit (14) to an implement circuit (16). A parallel flow path (26) delivers a portion of the flow from the source (12) to the implement circuit (16). A valving structure (42) is in the series flow path (24). The valving structure (42) is opened in response to load pressure in the implement circuit (16) being at or below a selected value and is closed in response to the load pressure in the implement circuit being above said value. Generally, flow through the parallel flow path (26) is blocked when differential pressure in the steering circuit (14) is below a specified value. High speed turning and implement correction are provided at low pressures and are prevented when the implement is operating at high pressure level. Low torque motor stall is prevented. Utilization of vehicle horsepower is enhanced with the selectable series/parallel circuitry.
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公开(公告)号：EP0067203B1
公开(公告)日：1986-02-26
申请号：EP82900297.1
申请日：1981-12-04
发明人： POULIOT, Harvey N. , ELFES, Lee E.
CPC分类号： F16H15/50
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公开(公告)号：EP0165245A1
公开(公告)日：1985-12-27
申请号：EP84901712.0
申请日：1984-04-10
IPC分类号： B62D55
摘要： Véhicule à courroie élastomère (10) pour transmettre un effort de traction à la terre supérieur à celui des véhicules à roues à entraînement comparable et pouvant fonctionner à vitesse élevée sur des surfaces de route améliorées sans leur infliger d'endommagement. Une paire de roues (24, 26) est disposée de chaque côté latéral (28, 30) du châssis (12) du véhicule pour soutenir ce dernier. Une courroie sans fin inextensible (36) est tendue fortement sur toute sa longueur entraînée autour de chaque paire de roues (24, 26) et couplée par friction de manière motrice à au moins une roue (24) de chaque paire. La structure de la courroie (36), la structure des roues (24, 26) et les composants de coopération (46, 48, 82) assurent un engagement entre ces différentes pièces, permettent une longue utilisation avec un entretien minimum et fournissent le couple de friction nécessaire pour transmettre de façon efficace le couple d'entraînement des roues (24) à la courroie (36).
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公开(公告)号：EP0050118B1
公开(公告)日：1985-12-04
申请号：EP81900670.1
申请日：1980-04-07
发明人： JOHNSON, Howard L.
CPC分类号： F15B11/17 , F15B2211/20576 , F15B2211/30535 , F15B2211/329 , F15B2211/351 , F15B2211/40515 , F15B2211/4053 , F15B2211/428 , F15B2211/45 , F15B2211/6054 , F15B2211/6055 , F15B2211/6057 , F15B2211/6355 , F15B2211/65 , F15B2211/71 , F15B2211/781
摘要： Conditional exchanging of working fluid between plural fluid circuits (13A, 13B) having separate supply pumps (18A, 18B) is provided for without continuously bleeding fluid from the pump control pressure lines (21A, 21B). Each circuit (13A, 13B) has a pump control (19A, 19B) responsive to a control pressure, a plurality of fluid motors (14A, 15A, 16A, 14B, 15B, 16B), and a group of resolver valves (38A, 38B) which compare motor pressures and intercommunicate the pump control (19A, 19B) with the most highly pressurized motor (14A, 15A, 16A, 14B, 15B, 16B). At times when fluid from one circuit (13A, 13B) is being delivered to a motor (16A, 16B) of another circuit (13A, 13B), the pressure comparing function of the resolver group (38A, 38B) of the one circuit (13A, 13B) is extended to include the motor (16A, 16B) of the circuit (13A, 13B). Among other uses, the system (11) may be used on excavator vehicles having plural fluid motors performing a variety of different functions. Absence of a bleed in the pump control lines (21 A, 21B) conserves power and enables precise response of the pumps to demand changes.
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