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公开(公告)号：EP3381765A1
公开(公告)日：2018-10-03
申请号：EP18160282.2
申请日：2018-03-06
CPC分类号： B61L27/0005 , B61L15/0018 , B61L17/00 , B61L25/021 , B61L25/025 , B61L27/0038 , B61L27/0077 , B61L2201/00
摘要： A system (200) for remote control of locomotives (126) over a single time division multiple access network (212) is provided. The system (200) includes a locomotive control unit (206) configured to operatively control a locomotive (126). The locomotive control unit (206) is suitable for transmitting and receiving information via the network (212). The system (200) also includes at least two operator control units (208) suitable for transmitting and receiving information via the network (212) and a hump control unit (202) suitable for transmitting and receiving information via the network (212). The network (212) employs both spatial and frequency diversity for remote control. The locomotive control unit (206), the at least two operator control units (208), and the hump control unit (202) will only transmit in a respective defined period of time.
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公开(公告)号：EP3381762A1
公开(公告)日：2018-10-03
申请号：EP17305372.9
申请日：2017-03-30
发明人： LANTERI, Giovanni
IPC分类号： B61L1/18
CPC分类号： B61L1/187 , B61L1/188 , B61L25/02 , B61L27/0077
摘要： A system for detecting the presence of a train on a railway track (1 b) comprising a plurality of sections (2a", 2b", ..., 2n"), the system comprising:
- a transmitter (10b) arranged to emit a main signal towards the plurality of sections (2a", 2b", ..., 2n");
- a plurality of selecting devices (14a, 14b, ..., 14n) associated respectively to the plurality of sections (2a", 2b",..., 2n") along the railway track (1 b) and arranged to selectively allow passage of said main signal towards respective sections of said plurality of sections (2a", 2b", ..., 2n");
- a receiver (12b) arranged to receive the main signal after having passed through the plurality of sections (2a", 2b", ..., 2n");
- a control unit (20) associated to said receiver (12b) arranged to perform an analysis of said received signal so as to detect the presence of a train on a predetermined section (2a", 2b", ..., 2n") of said plurality of sections (2a", 2b", 2n").-
3.发明公开
公开(公告)号：EP3378724A1
公开(公告)日：2018-09-26
申请号：EP17162269.9
申请日：2017-03-22
发明人： LE MAGUET, Pierre
CPC分类号： B61L27/0088 , B61L1/169 , B61L1/20 , B61L15/0081 , B61L21/04 , B61L27/0077 , B61L27/0094
摘要： Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur sicheren Ermittlung einer aktuellen Ausgabeinformation (I aus (T N+M )) nach Ausfall einer mit einer Sensoreinrichtung verbundenen Clienteinrichtung mit Auswerteeinrichtung, mit folgenden Verfahrensschritte:
a) Ermittlung von Eingabeinformation (I ein ) zu einem Referenzzeitpunkt (T1...TN), wobei in der Sensoreinrichtung (1) Einholinformation (I hol ) gespeichert wird;
b) Übertragung der Eingabeinformation (I ein ) zur Clienteinrichtung (3);
c) Ermittlung der Ausgabeinformation (I aus ) oder einer Zustandsinformation;
d) Speicherung eines Datensatzes (DS(T 1 )...DS(T N )) umfassend die übertragenen Eingabeinformation (I ein ) und die Ausgabeinformation (I aus ) oder Zustandsinformation in einer Speichereinrichtung (5) außerhalb der Sensoreinrichtung;
nach Ausfall der Clienteinrichtung zu einem Ausfallszeitpunkt (T Ausfall ) und Reaktivierung der Clienteinrichtung zu einem Reaktivierungszeitpunkt (T Reaktivie-rung ):
e) Übertragung des zuletzt gespeicherten Datensatzes (DS(T N )) an die Auswerteeinheit;
f) Übertragung der Einholinformationen (I hol ) zur Clienteinrichtung (3); und
g) Ermittlung der aktuellen Ausgabeinformation,
wobei Schritt f) und somit Schritt g) nur durchgeführt werden, wenn eine Kontinuitätsprüfung ergibt, dass die Sensoreinrichtung zwischen dem Referenzzeitpunkt (T 1 ...T N ) des in e) gespeicherten Datensatzes (DS(T N ) und dem Reaktivierungszeitpunkt (T Reaktivierung ) verfügbar war.-
公开(公告)号：EP3317158A4
公开(公告)日：2018-06-13
申请号：EP16818705
申请日：2016-06-29
CPC分类号： H04L67/12 , B61L3/127 , B61L17/02 , B61L25/025 , B61L27/0077 , B61L2027/005 , B61L2205/04
摘要： According to various aspects, exemplary embodiments are disclosed of apparatus and methods for monitoring and controlling distributed machines. In an exemplary embodiment, a network includes machines each having sensor(s) and/or actuator(s). Each machine has a node resident on the machine and/or in communication with the machine and that provides raw data from the sensor(s) and/or actuator(s). Each node has a network interface, and a processor and memory configured as a node agent to embed the raw data in message(s) without reformatting the raw data. An engine receives and reformats messages from the node agents without reformatting raw data embedded in the messages. The engine directs the reformatted messages including the raw data to user device(s) for use in managing machine activity and/or status. The engine also sends a message from a user device to a node of a given machine, for use in controlling activity and/or status of the given machine.
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公开(公告)号：EP2662258B1
公开(公告)日：2018-06-06
申请号：EP13002119.9
申请日：2013-04-23
申请人： Deutsche Bahn AG
发明人： Baranek, Michael
CPC分类号： B61L15/0054 , B61L15/0072 , B61L15/0081 , B61L25/028 , B61L27/0077 , B61L27/0094
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公开(公告)号：EP3323693A1
公开(公告)日：2018-05-23
申请号：EP17160840.9
申请日：2017-03-14
申请人： Siemens Schweiz AG
发明人： HOFER, Michael
摘要： Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Verfahren zur Sicherung der Fahrt eines Schienenfahrzeugs über einen Abschnitt eines Gleisnetzes anzugeben, mit dem ein hoher Sicherheitslevel nach SIL4 und gleichzeitig eine hohe Flexibilität in der Streckennutzung erzielt werden kann.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäss durch ein Verfahren zur Sicherung einer Fahrt eines Schienenfahrzeugs bzw. Schienenfahrzeugverbundes - nachfolgend allgemein als Schienenfahrzeug bezeichnet - über einen Abschnitt eines Gleisnetzes, bei dem:
a) die aktuelle Position des Schienenfahrzeugs und die für das Schienenfahrzeug von einem Leitsystem vorgegebenen Fahrtkriterien ausgewertet werden und ein Schutzraum nach vorne bestimmt wird, und
b) die im Abschnitt des Gleisnetzes angeordneten Fahrwegelemente in einem Spurplanprinzip abgebildet sind und ausgehend von der Position des Schienenfahrzeugs und den Fahrtkriterien jeweils immer das oder die nächsten Fahrwegelemente inkl. der den Schutzraum seitlich gewährenden Fahrwegelemente, die ausserhalb des bereits für die Fahrt reservierten Fahrwegs zuzüglich des Schutzraums nach vorne liegen, in der für die Fahrt erforderlichen Stellung und Ausdehnung eindeutig für die Identität dieses Schienenfahrzeuges reserviert und ggfs. eingestellt werden.
Auf diese Weise können die aus den heute bekannten Sicherungsverfahren bekannten Fahrstrasseninstanzen und Start-Ziel-Elementinstanzen mit ihren Sicherungslogik-Funktionalitäten komplett eliminiert werden, weil die Sicherungslogik nun zugorientiert und nicht mehr streckenorientiert arbeitet und Fahrwegelemente für die Zugfahrt nur in Bezug auf das oder die nächsten ausserhalb des ermittelten Schutzraums nach vorne gelegenen Fahrwegelemente für eine bestimmte Ausdehnung die Befahrung reserviert (sperrt), wodurch die Reservierung auch nach Überfahrt bei vorliegender Gleisfreimeldung einer bestimmten Ausdehnung sofort wieder für andere Zugfahrten zur Verfügung gestellt werden kann. Damit müssen weder stellwerkseitig noch leitsystemseitig die Informationen über die gesamte Reservierung einer Fahrstrasse ausgetauscht und aktuell gehalten werden, was im Fahrbetrieb dazu führt, dass die einzelnen Fahrwegelemente weniger lange für eine bestimmte Zugfahrt reserviert (gesperrt) sein müssen und damit wesentlich früher bzw. länger für eine Reservierung durch andere Züge zur Verfügung stehen. Damit werden zum einen ein höherer Durchsatz auf der Strecke und zum anderen eine Verringerung der Komplexität der heutigen Stellwerk- und Leitsystemlogik herbeigeführt, was ganz besonders auch bei Umbauten der Strecke oder Neubauten von Streckenteilen in die bestehende Infrastruktur erheblich zur Einsparung von Engineering-Aufwendungen und notwendigen Aufwendungen für die Zulassung führt.-
公开(公告)号：EP3147176A4
公开(公告)日：2018-05-23
申请号：EP14892291
申请日：2014-05-20
发明人： KASHIMA KENICHI
CPC分类号： B61L27/0005 , B61L23/041 , B61L25/021 , B61L25/025 , B61L27/0077 , B61L2205/00
摘要： A wireless communication system includes a first wireless communication device and a second wireless communication device that wirelessly communicates with the first wireless communication device. One of the first and second wireless communication devices is disposed in a mobile object, and the other is fixed. The first wireless communication device includes a wireless transmission/reception unit that transmits data to the second wireless communication device and performs wireless transmission and reception in order to detect whether the mobile object is stopped. When, in a first mode for transmitting data to the second wireless communication device and determining whether the reception strength of a received signal is equal to or greater than a first value, the first wireless communication device detects that the reception strength is equal to or greater than the first value, the first wireless communication device stops the transmission of data to the second wireless communication device, exits the first mode, and transitions to a second mode for determining whether the mobile object is stopped. Upon detecting in the second mode that the mobile object is stopped, the first wireless communication device exits the second mode and transmits data to the second wireless communication device.
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公开(公告)号：EP3317158A1
公开(公告)日：2018-05-09
申请号：EP16818705.2
申请日：2016-06-29
CPC分类号： H04L67/12 , B61L3/127 , B61L17/02 , B61L25/025 , B61L27/0077 , B61L2027/005 , B61L2205/04
摘要： According to various aspects, exemplary embodiments are disclosed of apparatus and methods for monitoring and controlling distributed machines. In an exemplary embodiment, a network includes machines each having sensor(s) and/or actuator(s). Each machine has a node resident on the machine and/or in communication with the machine and that provides raw data from the sensor(s) and/or actuator(s). Each node has a network interface, and a processor and memory configured as a node agent to embed the raw data in message(s) without reformatting the raw data. An engine receives and reformats messages from the node agents without reformatting raw data embedded in the messages. The engine directs the reformatted messages including the raw data to user device(s) for use in managing machine activity and/or status. The engine also sends a message from a user device to a node of a given machine, for use in controlling activity and/or status of the given machine.
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公开(公告)号：EP3242825A1
公开(公告)日：2017-11-15
申请号：EP16735523.9
申请日：2016-01-08
IPC分类号： B61K9/08
CPC分类号： B61L15/0072 , B61K9/08 , B61L25/02 , B61L27/0077 , B61L27/0094
摘要： This disclosure relates to a system configured to identify geolocations in a rail network where rail vehicle events are likely to occur. In some implementations, the system may include one or more of a processor, a computing system, electronic storage, external resources, and/or other components. The system may be configured to illustrate the geolocations in the rail network where rail vehicle events are likely to occur on a map of the rail network, predict geolocations in the rail network where rail vehicle events will likely occur, generate coaching information based on the identified geolocations, and/or perform other actions.
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10.发明公开HIGH-CARRYING-CAPACITY THROUGH RAIL TRANSIT SYSTEM 审中-公开HOHETRANSPORTFÄHIGKEITÜBEREIN SCHIENENVERKEHRSSYSTEM
公开(公告)号：EP3150455A4
公开(公告)日：2017-08-02
申请号：EP15798826
申请日：2015-05-29
申请人： ZHAO YI
发明人： ZHAO YI
摘要： A high-carrying-capacity through rail transit system comprises a main passage, operating compartments, an exit and entrance passage, rails, and a station. The operating compartments are independent small compartments (200). The rails are laid in the main passage (100) and are power rails that keep moving at a constant speed. The independent small compartments are placed at corresponding positions on the power rails, and the power rails drive the independent small compartments to advance at a constant speed. The station (400) is connected to the main passage having the power rails through the exit and entrance passage (300). One end of the exit and entrance passage is connected with the station and the other end of the exit and entrance passage is connected with the main passage to form a communicated structure. A connecting device is provided at the top of each independent small compartment, and the connecting device and a connecting structure arranged above the exit and entrance passage are butt-joined to complete rail change. The system adopts the independent small compartment mode, so every passenger has a seat and the through purpose is realized; stable and continuous kinetic energy for advancing are provided; and the independent small compartments have no relative displacement and can reach a high speed under high density.
摘要翻译： 通过轨道交通系统的高承载能力包括主要通道，操作室，出口和入口通道，轨道和站。 操作隔间是独立的小隔间（200）。 轨道铺设在主通道（100）中，并且是以恒定速度移动的电力轨道。 独立的小隔间放置在电源轨道的相应位置，电源轨道驱动独立的小隔间以恒定速度前进。 站（400）通过出口和入口通道（300）连接到具有电力轨道的主通道。 出入口通道的一端与站台连接，出入口通道的另一端与主通道连接形成连通结构。 每个独立小隔间顶部设有连接装置，连接装置和设置在出入口通道上方的连接结构对接，完成导轨更换。 系统采用独立小间隔模式，每个乘客都有一个座位，通过目的实现; 提供了稳定和连续的动能推进; 并且独立的小隔室没有相对位移并且在高密度下可以达到高速。
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