公开(公告)号：EP2541014A4

公开(公告)日：2018-03-28

申请号：EP10846549

申请日：2010-02-26

申请人： TOYOTA MOTOR CO LTD

发明人： TAKEUCHI NOBUTAKA ,  ARAKI YUKARI ,  SUZUKI TAKASHI ,  KOJIMA MASAKIYO

IPC分类号： F01P7/16 ,  F01L1/344 ,  F01P11/16 ,  F02D9/02 ,  F02D13/02 ,  F02D45/00 ,  F02P5/152 ,  F02P5/153

CPC分类号： F02D13/0238 ,  F01L1/344 ,  F01L1/3442 ,  F01L2001/3443 ,  F01L2800/00 ,  F01L2820/01 ,  F01L2820/02 ,  F01P7/164 ,  F01P2025/30 ,  F02B23/104 ,  F02B2075/125 ,  F02D9/02 ,  F02D41/2438 ,  F02D41/2454 ,  F02D2200/021 ,  F02D2200/0404 ,  F02P5/152 ,  F02P5/153 ,  Y02T10/123 ,  Y02T10/18 ,  Y02T10/46

摘要： The disclosed internal combustion engine (1) has an electric water pump (56) and a water temperature sensor (92) that detects coolant water temperature (THW). An electronic control device (91) stops the driving of the water pump (56) when the coolant water temperature (THW) is lower than a baseline temperature (THW). Meanwhile, the electronic control device (91) drives the water pump (56) in accordance with the coolant water temperature (THW) when the coolant water temperature (THW) is higher than the baseline temperature (THW). When the driving of the water pump (56) is stopped, the internal combustion engine (1) forbids at least one engine control until the water pump (56) is driven.

公开(公告)号：EP3135888A4

公开(公告)日：2018-01-24

申请号：EP15783189

申请日：2015-02-18

申请人： TOYOTA MOTOR CO LTD

发明人： IMAEDA MUNENORI

IPC分类号： F02D35/02 ,  F02P5/153

CPC分类号： F02B77/084 ,  F02B77/086 ,  F02B77/087 ,  F02B77/089 ,  F02D35/024 ,  F02D35/028 ,  F02D41/26 ,  F02D2200/0611 ,  F02D2200/0616 ,  F02N11/0814 ,  F02P5/1502 ,  F02P5/1506 ,  F02P5/153 ,  F02P17/02 ,  G01M15/046 ,  G01M15/048 ,  G01M15/05 ,  G01M15/08

摘要： A combustion speed, for example, is estimated or evaluated, with a required accuracy, more simply than the conventional art, while reducing man-hours to produce a heat generation rate waveform of an internal combustion engine. An increase rate of a heat generation rate relative to a change in a crank angle in a heat generation rate increasing period (e.g., a first-half combustion period a ) in which the heat generation rate increases after ignition of an air-fuel mixture is defined as a heat generation rate gradient b / a that is one of characteristic values of the heat generation rate waveform. The heat generation rate gradient is estimated based on a fuel density (e.g., fuel density Á fuel@dQpeak at heat generation rate maximum time) at a predetermined time set in advance in the heat generation rate increasing period so as to produce the heat generation rate waveform using the estimated heat generation rate gradient.

公开(公告)号：EP3181857A1

公开(公告)日：2017-06-21

申请号：EP16002634

申请日：2016-12-09

申请人： STIHL AG & CO KG ANDREAS

发明人： WOLF GÜNTER ,  WEISSERT WOLFGANG

IPC分类号： F02B63/02 ,  F02B77/08 ,  F02D41/22 ,  F16C3/06 ,  F16L23/032

CPC分类号： F02P5/153 ,  B23D57/023 ,  B27B17/08 ,  F02B63/02 ,  F02B77/08 ,  F02D2400/06 ,  F02P1/04 ,  F02P7/0677 ,  F02P15/001 ,  F16C3/06

摘要： Die Erfindung betrifft ein handgeführtes Arbeitsgerät (1) und ein Verfahren zu dessen Herstellung. Das handgeführte Arbeitsgerät umfasst einen Verbrennungsmotor (2) mit einem Zylinder (3), in dem ein von einem Kolben (4) begrenzter Brennraum (5) ausgebildet ist. Der Kolben (4) treibt im Betrieb über ein Pleuel (6) eine Kurbelwelle (7) um eine Drehachse (8) der Kurbelwelle (7) rotierend an. Das Arbeitsgerät (1) umfasst eine Steuereinrichtung (13, 13', 13 ") und eine Zündeinrichtung (10). Die Zündeinrichtung (10) umfasst eine Zündkerze (12). Die Kurbelwelle (7) ist drehfest mit einem Träger für mindestens einen Signalgeber verbunden. Der Signalgeber ist an dem Träger fixiert. Die Zündeinrichtung (10) zündet unter Nutzung eines vom Signalgeber erzeugten Signals zu einem von der Steuereinrichtung (13, 13', 13") vorgegebenen Zündzeitpunkt die Zündkerze (12). Der Träger besitzt eine polygonkegelförmige Aufnahme (14). Die Kurbelwelle (7) weist einen polygonkegelförmigen Abschnitt (15) auf, der mit der polygonkegelförmigen Aufnahme (14) des Trägers korrespondiert und in der polygonkegelförmigen Aufnahme (14) angeordnet ist. Für das Verfahren weist die Kurbelwelle (7) ein Ausrichtungselement (24) auf. Der polygonkegelförmige Abschnitt (15) der Kurbelwelle (7) wird derart geschliffen, dass der polygonkegelförmige Abschnitt (15) in vordefinierter Weise zum Ausrichtungselement (24) orientiert ist.

摘要翻译： 手持式工具（1）及其制造方法技术领域本发明涉及手持式工具（1）及其制造方法。 手引导的作业机械包括发动机（2）的气缸（3）中，其中一个由一个活塞（4）限定的燃烧室（5）形成。 在运行期间，活塞（4）以旋转的方式经由连杆（6）围绕曲轴（7）的旋转轴线（8）驱动曲轴（7）。 工作装置（1）包括控制装置（13，13”，13“）和点火装置（10）。所述的点火装置（10）包括一个火花塞（12），该曲轴（7）可旋转地固定到载体用于至少一个信号发送器 点火装置（10）通过使用由信号发生器产生的信号点燃火花塞（12）达由控制装置（13,13'，13“）预定的点火时间。 该载体具有多边形锥形容器（14）。 曲轴（7）具有与载体的多边形锥形容器（14）相对应的多边形锥形部分（15），该多边形锥形部分布置在多边形锥形容器（14）中。 对于该方法，在对准元件（24）上的曲轴（7）。 曲轴（7）的多边形锥形部分（15）是接地，使得在一个预定义的方式来对准元件（24）的多边形圆锥形部分（15）定向。

公开(公告)号：EP3112644A4

公开(公告)日：2017-03-22

申请号：EP14883988

申请日：2014-02-26

申请人： NISSAN MOTOR

发明人： YAMANO KENTAROU ,  KAWASAKI TAKAO

IPC分类号： F02D41/22 ,  F02D9/02 ,  F02D23/00 ,  F02D41/04 ,  F02D41/06 ,  F02D45/00 ,  F02P5/152 ,  F02P5/153

CPC分类号： F02D41/107 ,  F02D23/00 ,  F02D35/025 ,  F02D35/027 ,  F02D41/047 ,  F02D41/064 ,  F02D41/068 ,  F02D41/22 ,  F02D2200/021 ,  F02D2200/023 ,  F02D2200/0414 ,  F02D2200/101 ,  F02D2200/1015 ,  F02D2250/18 ,  F02D2250/26 ,  F02P5/152 ,  F02P5/153 ,  Y02T10/144 ,  Y02T10/46

摘要： A control device of an internal combustion engine calculates an abnormal combustion prevention torque for preventing an abnormal combustion due to self-ignition whose heat source is a mixture of supplied fuel to the internal combustion engine and lubricant oil, on the basis of a cylinder wall temperature of the internal combustion engine or a temperature of a parameter in correlation with the cylinder wall temperature, and controls a torque of the internal combustion engine to prevent the torque of the internal combustion engine from becoming equal to or more than the abnormal combustion prevention torque.

摘要翻译： 内燃机的控制装置计算异常燃烧防止转矩，用于根据汽缸壁温度来防止由热自身引起的热源与内燃机和润滑油的供给燃料混合的自燃异常燃烧 或与缸壁温度相关的参数的温度，并且控制内燃机的扭矩以防止内燃机的扭矩变得等于或大于异常燃烧防止扭矩。

公开(公告)号：EP3135888A1

公开(公告)日：2017-03-01

申请号：EP15783189.2

申请日：2015-02-18

申请人： TOYOTA JIDOSHA KABUSHIKI KAISHA

发明人： IMAEDA Munenori

IPC分类号： F02D45/00

CPC分类号： F02B77/084 ,  F02B77/086 ,  F02B77/087 ,  F02B77/089 ,  F02D35/024 ,  F02D35/028 ,  F02D41/26 ,  F02D2200/0611 ,  F02D2200/0616 ,  F02N11/0814 ,  F02P5/1502 ,  F02P5/1506 ,  F02P5/153 ,  F02P17/02 ,  G01M15/046 ,  G01M15/048 ,  G01M15/05 ,  G01M15/08

摘要： A combustion speed, for example, is estimated or evaluated, with a required accuracy, more simply than the conventional art, while reducing man-hours to produce a heat generation rate waveform of an internal combustion engine. An increase rate of a heat generation rate relative to a change in a crank angle in a heat generation rate increasing period (e.g., a first-half combustion period a ) in which the heat generation rate increases after ignition of an air-fuel mixture is defined as a heat generation rate gradient b / a that is one of characteristic values of the heat generation rate waveform. The heat generation rate gradient is estimated based on a fuel density (e.g., fuel density ρ fuel@dQpeak at heat generation rate maximum time) at a predetermined time set in advance in the heat generation rate increasing period so as to produce the heat generation rate waveform using the estimated heat generation rate gradient.

摘要翻译： 一种燃烧速度，例如，估计或评估的，与要求的精度，比更简单地在现有技术，同时减少工时，以产生所述的内燃机的发热率波形。 相对的发热率的增加，以在曲柄角中的发热率增加期间的变化速率（例如，前半燃烧期间），在该空气 - 燃料混合物的点火后的发热率的增加是 定义为发热率梯度b / A确实是发热率波形的特征值中的一个。 发热率梯度是基于燃料密度（例如，在发热率最大时间燃料密度的燃料@ dQpeak）在预先在发热率设定的预定时间增加周期，以便产生的发热率估计 波形使用所估计的发热率梯度。

公开(公告)号：EP3004603A1

公开(公告)日：2016-04-13

申请号：EP14729738.6

申请日：2014-05-21

申请人： TOYOTA JIDOSHA KABUSHIKI KAISHA

发明人： MIZOGUCHI, Hiroaki ,  SUZUKI, Yusuke ,  SAKAYANAGI, Yoshihiro ,  URANO, Shigeyuki

IPC分类号： F02D35/02 ,  G01M15/08 ,  F02D41/24 ,  F02D41/26 ,  F02D21/08 ,  F02D41/14 ,  F02D19/06 ,  B60W10/06 ,  B60W10/10 ,  F16H61/14 ,  F02P5/15 ,  G01M15/11 ,  F02P5/153 ,  F02D41/02

CPC分类号： F02D35/023 ,  B60W10/06 ,  B60W10/10 ,  F02B23/104 ,  F02D13/0215 ,  F02D13/0261 ,  F02D19/0636 ,  F02D35/024 ,  F02D35/025 ,  F02D35/026 ,  F02D35/028 ,  F02D41/0002 ,  F02D41/0025 ,  F02D41/005 ,  F02D41/0077 ,  F02D41/0085 ,  F02D41/0245 ,  F02D41/062 ,  F02D41/12 ,  F02D41/126 ,  F02D41/1458 ,  F02D41/1462 ,  F02D41/1488 ,  F02D41/1497 ,  F02D41/1498 ,  F02D41/2416 ,  F02D41/3005 ,  F02D2041/1422 ,  F02D2041/286 ,  F02D2200/0612 ,  F02D2200/1004 ,  F02D2200/1015 ,  F02D2250/14 ,  F02D2250/18 ,  F02P5/1506 ,  F02P5/153 ,  F02P9/002 ,  G01M15/11 ,  Y02T10/36

摘要： A control apparatus for an internal combustion engine includes an in- cylinder pressure sensor (34) for detecting an in-cylinder pressure (P, 100). In-cylinder heat release amount data is calculated (102) based on in-cylinder pressure data synchronized with the crank angle that is sampled using the in-cylinder pressure sensor (34). If the number of items of the heat release amount data that are located in a combustion period identified using the heat release amount data is two or more (104), the control apparatus determines that the in-cylinder pressure data that is sampled in synchronization with the crank angle is reliable (106) and the engine can be controlled accordingly.

摘要翻译： 一种用于内燃机的控制设备包括用于检测缸内压力（P，100）的缸内压力传感器（34）。 基于与使用缸内压力传感器（34）采样的曲轴转角同步的缸内压力数据来计算（102）缸内放热量数据。 如果位于使用放热量数据识别的燃烧时段内的放热量数据的项目的数量是两个或更多（104），则控制设备确定与其同步采样的缸内压力数据 曲轴角度是可靠的（106）并且发动机可以相应地被控制。

公开(公告)号：EP2960475A1

公开(公告)日：2015-12-30

申请号：EP15174010.7

申请日：2015-06-26

申请人： Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha

发明人： YASUDA, Hiromichi

IPC分类号： F02D41/22 ,  F02D35/02 ,  G01M15/08 ,  G01M3/00 ,  F02B77/08 ,  F16J15/00 ,  F02D41/00 ,  F02P5/153

CPC分类号： F02D41/22 ,  F02B77/085 ,  F02B77/088 ,  F02D35/023 ,  F02D35/028 ,  F02D41/0002 ,  F02D41/009 ,  F02D41/3005 ,  F02D2041/228 ,  F02D2200/101 ,  F02P3/05 ,  F02P5/045 ,  F02P5/151 ,  F02P5/153 ,  G01M15/08 ,  Y02T10/46

摘要： An internal combustion engine system includes: an in-cylinder pressure sensor 30; a crank angle sensor 42; and a seal portion 34 that seals a space between an outer face of a housing 301 and a wall surface of a cylinder head 32. A slope k that is a ratio of the amount of decrease in a heat release amount Q relative to the amount of increase in a crank angle is calculated in a period during an expansion stroke from a combustion end point θ max until an opening timing of an exhaust valve 22. The existence or nonexistence of an abnormality in the sealing function of the seal portion 34 is determined based on whether or not a ratio X of the amount of decrease in the slope k to the amount of increase in an engine speed is greater than a threshold value α.

摘要翻译： 内燃机系统包括：缸内压力传感器30; 曲柄角传感器42; 以及密封部34，其密封壳体301的外表面和气缸盖32的壁面之间的空间。作为散热量Q的减少量相对于气缸盖32的量的比率的斜率k 在从燃烧终点¸max到排气门22的打开正时的膨胀冲程期间计算曲轴角度的增加。密封部34的密封功能的异常的存在或不存在是基于 关于斜率k的减小量与发动机转速的增加量的比率X是否大于阈值±。

公开(公告)号：EP2505812B1

公开(公告)日：2014-06-18

申请号：EP12162858.0

申请日：2012-04-02

申请人： Jiang, Li ,  Lee, Donghoon ,  Yilmaz, Hakan ,  Stefanopoulou, Anna

发明人： Jiang, Li ,  Lee, Donghoon ,  Yilmaz, Hakan ,  Stefanopoulou, Anna

IPC分类号： F02D41/24 ,  F02D41/14

CPC分类号： F02D41/2438 ,  F02D13/0215 ,  F02D19/084 ,  F02D37/02 ,  F02D41/08 ,  F02D41/1406 ,  F02D41/1408 ,  F02D41/2432 ,  F02D41/2445 ,  F02D41/248 ,  F02D2041/001 ,  F02D2041/1419 ,  F02D2041/1432 ,  F02P5/153 ,  Y02T10/18 ,  Y02T10/36 ,  Y02T10/46

公开(公告)号：EP2505811A2

公开(公告)日：2012-10-03

申请号：EP12162862.2

申请日：2012-04-02

申请人： Jiang, Li ,  Lee, Donghoon ,  Yilmaz, Hakan ,  Stefanopoulou, Anna

发明人： Jiang, Li ,  Lee, Donghoon ,  Yilmaz, Hakan ,  Stefanopoulou, Anna

IPC分类号： F02D41/14 ,  F02D41/24 ,  F02D35/02

CPC分类号： F02D41/2438 ,  F02D13/0215 ,  F02D19/084 ,  F02D37/02 ,  F02D41/08 ,  F02D41/1406 ,  F02D41/1408 ,  F02D41/2432 ,  F02D41/2445 ,  F02D41/248 ,  F02D2041/001 ,  F02D2041/1419 ,  F02D2041/1432 ,  F02P5/153 ,  Y02T10/18 ,  Y02T10/36 ,  Y02T10/46

摘要： Methods and systems for engine control optimization are provided. A first and a second operating condition of a vehicle engine are detected. An initial value is identified for a first and a second engine control parameter corresponding to a combination of the detected operating conditions according to a first and a second engine map look-up table. The initial values for the engine control parameters are adjusted based on a detected engine performance variable to cause the engine performance variable to approach a target value. A first and a second sensitivity of the engine performance variable are determined in response to changes in the engine control parameters. The first engine map look-up table is adjusted when the first sensitivity is greater than a threshold, and the second engine map look-up table is adjusted when the second sensitivity is greater than a threshold.

摘要翻译： 提供了用于发动机控制优化的方法和系统。 第一和车辆发动机的第二操作条件下进行检测。 的初始值被确定为第一和第二发动机控制参数对应于所检测的操作条件gemäß到第一和第二发动机地图查找表的组合。 用于发动机控制参数的初始值是基于所检测的发动机性能变量可使发动机性能变量接近目标值调整。 第一和发动机性能变量的第二灵敏度确定性开采响应于发动机控制参数的变化。 第一发动机地图查找表被调整当第一灵敏度是大于阈值，并且所述第二发动机特性曲线图的查找表被调整当第二灵敏度是大于阈值。

公开(公告)号：EP1862670B1

公开(公告)日：2010-11-17

申请号：EP07010290.0

申请日：2007-05-23

申请人： HONDA MOTOR CO., LTD.

发明人： Akazaki, Shusuke ,  Hashizume, Mitsuo ,  Mizuno, Takahide ,  Yamamoto, Yuji

IPC分类号： F02P5/15

CPC分类号： F02P5/1522 ,  F02D35/023 ,  F02D35/027 ,  F02D35/028 ,  F02P5/153 ,  G01L23/221 ,  Y02T10/46