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    HVDRAULIKSVSTEM FÜR EIN DOPPELKUPPLUHGSGETRIEBE
    1.
    发明公开
    HVDRAULIKSVSTEM FÜR EIN DOPPELKUPPLUHGSGETRIEBE 有权
    液压系统双离合器变速器

    公开(公告)号：EP2964978A1

    公开(公告)日：2016-01-13

    申请号：EP14707653.3

    申请日：2014-02-27

    Applicant: Audi AG

    Inventor： BARTL, Florian

    IPC: F16H61/00 ,  F16D48/06

    CPC classification number: F16H61/0025 ,  F16D48/062 ,  F16D48/066 ,  F16D2048/0203 ,  F16D2048/0281 ,  F16D2048/0293 ,  F16D2500/1024 ,  F16D2500/3024 ,  F16D2500/3111 ,  F16D2500/3148 ,  F16D2500/70406 ,  F16H61/688 ,  F16H2061/0034

    Abstract: The invention relates to a dual-clutch transmission for a vehicle, comprising a hydraulic system for actuating hydraulic cylinders (23) of the clutches (K1, K2) and the shifting elements (22) of the dual-clutch transmission. The hydraulic system has a pressure accumulator (25) for providing an accumulated pressure (p
    s ) in the hydraulic system, and a control valve (35, 37) which can be actuated by a control unit (39) is arranged in each of the pressure lines (31, 33) that are led to the hydraulic cylinders (23) of the first clutch (K1) and the second clutch (K2), wherein the hydraulic pressure applied to the first and second clutch (K1, K2) can be adjusted by means of the control valves. First and second pressure sensors (41, 43) are paired with the control unit (39), and the pressure sensors detect the hydraulic pressure applied to the first and second clutch (K1, K2). The control unit (39) activates a pressure reduction mode when a long idle time of the vehicle is detected, and the accumulated pressure (p
    s ) provided by the pressure accumulator (25) can be reduced in the pressure reduction mode. According to the invention, the control unit (39) continuously opens the control valve (35) paired with the first clutch (K1) in the pressure reduction mode. Additionally, the pressure sensor (41) paired with the first clutch (K1) together with the control unit (39) is integrated into a control circuit (R) in which the first pressure sensor (41) takes over the detection (p
    actual ) of the actual accumulated pressure value.

    Hydraulische Steuerung eines Doppelkupplungsgetriebes
    2.
    发明公开
    Hydraulische Steuerung eines Doppelkupplungsgetriebes 审中-公开
    双离合变速器的液压控制

    公开(公告)号：EP2685136A3

    公开(公告)日：2014-04-02

    申请号：EP13187557.7

    申请日：2011-07-20

    Applicant: hofer mechatronik GmbH

    Inventor： Naumann, Ralf

    IPC: F16H61/688 ,  F16D48/02 ,  F16H61/02

    CPC classification number: F16H61/688 ,  F16D48/0206 ,  F16D2048/0233 ,  F16D2048/0278 ,  F16D2048/029 ,  F16D2048/0293 ,  F16H61/0206

    Abstract: Die vorliegende Erfindung betrifft ein Doppelkupplungsgetriebe mit einer hydraulischen Steuerung. Die hydraulische Steuerung eines Doppelkupplungsgetriebes umfasst wenigstens eine erste und eine zweite hydraulische Kupplung. Zur Betätigung der hydraulischen Kupplungen steht das Hydraulikmedium unter Druck. Die Druckregelung ist ein wichtiges Thema für Doppelkupplungsgetriebe. Damit eine möglichst effiziente Regelung realisierbar ist, sind in der Steuerung des Doppelkupplungsgetriebes u. a. Proportional-Regelventile verbaut.

    Abstract translation: 本发明涉及一种具有液压控制的双离合器变速器。 双离合器变速器的液压控制装置至少包括第一和第二液压离合器。 为了致动液压离合器，液压介质处于压力下。 压力控制是双离合变速器的一个重要课题。 为了实现最有效的控制，您需要控制双离合变速器。 一。 比例控制阀安装。

    DOPPELKUPPLUNGSGETRIEBE
    3.
    发明公开
    DOPPELKUPPLUNGSGETRIEBE 有权

    公开(公告)号：EP2705277A1

    公开(公告)日：2014-03-12

    申请号：EP12720104.4

    申请日：2012-04-30

    Applicant: Audi AG

    Inventor： SCHULLER, Dietmar ,  AMMLER, Stefan ,  HEROLD, Stephan

    IPC: F16H57/04 ,  F16H1/02 ,  F16H61/688 ,  F16D25/12 ,  F16D48/02

    CPC classification number: F04B35/04 ,  F16D25/123 ,  F16D48/0206 ,  F16D2048/0233 ,  F16D2048/0278 ,  F16D2048/029 ,  F16D2048/0293 ,  F16H57/0435 ,  F16H57/0473 ,  F16H61/0031 ,  F16H61/0206 ,  F16H61/0267 ,  F16H61/688 ,  F16H2061/0037

    Abstract: The invention relates to a dual clutch transmission, especially of a motor vehicle, comprising a hydraulic circuit (1), especially for cooling the dual clutch transmission, said hydraulic circuit (1) comprising at least one pump (7, 9) for delivering a hydraulic fluid flow, at least one cooler (183) for cooling the hydraulic fluid flow, and a volume control valve (185) for adjusting the hydraulic fluid flow for at least one cooling system (221, 223) which is associated with clutches (K1, K2) of the dual clutch transmission. Said volume control valve (185) is designed as a switching valve with at least two switching position ranges such that it supplies the hydraulic fluid flow to a first cooling system (221, 223), which is associated with a first one of the clutches (K1, K2), in a first switching position range with a constant flow area and that it supplies the hydraulic fluid flow to a second cooling system (223, 221), which is associated with a second one of the clutches (K2, K1,) in a second switching position range with a constant flow area, the entire switching position range of the volume control valve (185) being substantially defined by the switching position ranges and only a narrow transition range being provided between adjacent switching position ranges.

    Abstract translation: 本发明涉及一种尤其是用于机动车的双离合器变速器，该双离合器变速器包括液压回路（1），尤其用于冷却双离合器变速器，所述液压回路（1）包括至少一个泵（7,9） 液压流体流，用于冷却液压流体流的至少一个冷却器（183）以及用于调节至少一个冷却系统（221,223）的液压流体流量的体积控制阀（185），所述冷却系统与离合器（K1 ，K2）的双离合变速器。 所述容积控制阀（185）被设计为具有至少两个切换位置范围的切换阀，使得其将液压流体供应到第一冷却系统（221,223），该第一冷却系统与离合器中的第一离合器 K1，K2）在具有恒定流动面积的第一切换位置范围内并且将液压流体流供应到第二冷却系统（223,221），所述第二冷却系统与离合器中的第二离合器（K2，K1， ）在具有恒定流通面积的第二切换位置范围内时，体积控制阀（185）的整个切换位置范围基本上由切换位置范围限定，并且在相邻切换位置范围之间仅提供窄的过渡范围。

    Kraftfahrzeugantriebsstrang und Hydraulikkreis dafür
    7.
    发明公开
    Kraftfahrzeugantriebsstrang und Hydraulikkreis dafür 有权
    Kraftfahrzeugantriebsstrang und Hydraulikkreisdafür

    公开(公告)号：EP2587085A1

    公开(公告)日：2013-05-01

    申请号：EP12188605.5

    申请日：2012-10-16

    Applicant: GETRAG Getriebe- und Zahnradfabrik Hermann Hagenmeyer GmbH & Cie KG

    Inventor： Bünder, Carsten ,  Trutschel, Ralf

    IPC: F16D48/06

    CPC classification number: F16D48/062 ,  F16D48/066 ,  F16D2048/0245 ,  F16D2048/0248 ,  F16D2048/026 ,  F16D2048/0293

    Abstract: Hydraulikkreis (40) für einen Kraftfahrzeugantriebsstrang (10), der eine Reibkupplung (14; 76, 78) zur Übertragung von Antriebsmoment, insbesondere in Form einer Anfahrkupplung, und ein Getriebe (16; 74) mit wenigstens zwei Gangstufen (1, 2) aufweist, die mittels einer Schaltkupplungsanordnung (30) ein- und auslegbar sind, wobei die Reibkupplung (14; 76, 78) mittels eines Kupplungs-Hydraulikzylinders (44; 82) betätigbar ist, der zur Betätigung der Reibkupplung (14; 76, 78) direkt mit einem Pumpenanschluss (52) einer elektromotorisch angetriebenen Pumpe (46; 86) verbunden ist, derart, dass die Reibkupplung (14; 76, 78) durch Verändern der Drehzahl (n) der Pumpe (46; 86) betätigbar ist, und mit einer Schalt-Aktuatoranordnung zur Betätigung der Schaltkupplungsanordnung (30).
    Dabei ist zwischen dem Pumpenanschluss (52) und dem Kupplungs-Hydraulikzylinder (44; 82) eine erste Ventilanordnung (70; 90) angeordnet, die in einer ersten Ventilstellung eine direkte Verbindung (54) des Pumpenanschlusses (52) mit dem Kupplungs-Hydraulikzylinder (44; 82) einrichtet und die in einer zweiten Ventilstellung eine direkte Verbindung (72) des Pumpenanschlusses (52) mit einem Schalt-Hydraulikzylinder (58) einrichtet, der mit der Schaltkupplungsanordnung (30) koppelbar ist, derart, dass die Schaltkupplungsanordnung (30) in der zweiten Ventilstellung durch Verändern der Drehzahl (n) der Pumpe (46; 86) in einer ersten Schaltrichtung (64) betätigbar ist ( Fig. 1 ).

    Abstract translation: 液压系统（40,40'）具有与电动机驱动泵（46,86）的泵口（52）连接以致动摩擦离合器（76,78）的离合器液压缸（44,84）。 在第一阀位置，阀组件（70,90）在泵口和离合器液压缸之间建立直接连杆（54）。 离合器组件（30）在切换液压缸（58）和第二阀位置的泵口之间建立直接连杆（72），从而通过改变泵在切换方向（64）上的转速来致动离合器组件。 机动车辆传动系统包含一项独立权利要求。

    Getriebehydraulik eines Getriebes mit mehreren Kupplungen und Steuerungsverfahren mit hydraulischen Ventilen für mehrere Kupplungen umfassende Getriebe, die eine erhöhte Betriebssicherheit bieten
    8.
    发明公开
    Getriebehydraulik eines Getriebes mit mehreren Kupplungen und Steuerungsverfahren mit hydraulischen Ventilen für mehrere Kupplungen umfassende Getriebe, die eine erhöhte Betriebssicherheit bieten 审中-公开
    变速器液压具有多个离合器和液压阀对于控制方法的与多个离合器全面传输的一个传输信号，提供增加操作可靠性

    公开(公告)号：EP2410213A3

    公开(公告)日：2012-05-16

    申请号：EP11174675.6

    申请日：2011-07-20

    Applicant: hofer mechatronik GmbH

    Inventor： Naumann, Ralf ,  Stehli, Thomas

    IPC: F16H61/688 ,  F16D48/02 ,  F16H61/02

    CPC classification number: F16H61/688 ,  F16D48/0206 ,  F16D2048/0233 ,  F16D2048/0278 ,  F16D2048/029 ,  F16D2048/0293 ,  F16H61/0206

    Abstract: Die vorliegende Erfindung betrifft ein Getriebe (1) für ein Kraftfahrzeug mit mehreren Kupplungen, die als Doppelkupplungseinrichtung (11) mit einer hydraulischen Steuerung arrangiert sind, sowie geeignete Bauteile wie ein Muffenwahlventil (220,220',220'',220''';222,222',222'',222''') für eine solche hydraulische Getriebesteuerung. Weiterhin bezieht sich die Erfindung auf ein geeignetes Verfahren des Betriebs einer Getriebehydraulik für eine Doppelkupplungseinrichtung (11). Eine hydraulisch steuerbare Mehrkupplungseinrichtung ist mit einem hohen Maß an integrierter Sicherheit für ein Kraftfahrzeug zu gestalten.
    Das Getriebe ist als ein mit mehreren Schaltmuffen (5) ausgestattetes Schaltgetriebe ausgebildet, wobei mit der Doppelkupplungseinrichtung (11) ein erstes Teilgetriebe (13) und ein zweites Teilgetriebe (15) des Schaltgetriebes beeinflussbar ist. Jedes Teilgetriebe (13,15) besitzt Steuerungselemente mit zweiseitig hydraulisch ansteuerbaren Schaltaktuatoren (202,204,206,208), wobei jeweils zwei Schaltaktuatoren (202,204;206,208) einem Muffenwahlventil zugeordnet sind. In einer ersten Stellung eines Muffenwahlventils sind zwei Durchflusswege (224,226) für eine Beaufschlagung eines Schaltaktuators (202,204,206,208) mit Drucköl einem ersten Schaltaktuator, und zwei Wege mit Verbindung zu einem Druckölsumpf (102) einem zweiten Schaltaktuator zugeordnet. In einer zweiten Stellung des Muffenwahlventils ist die Zuordnung umgekehrt.

    Abstract translation: 变速器（1）具有用于影响局部传输份双离合器装置（11）（13，15），其中，每个传输部分具有与双面液压可控的开关致动器控制元件，用于移动切换环（5）。 衣领的选择阀被连接到致动器，并且流动路径影响使用加压油的致动器。 一个致动器的附连到流动路径和另一个致动器附接至在与加压油槽在阀中的一个位置，反之亦然在阀的另一位置连接提供的其他路径。 因此独立claimsoft包括用于换档的传动齿轮的方法。

    Hydraulic control device for transmission
    10.
    发明公开
    Hydraulic control device for transmission 有权
    Hydraulische Getriebesteuerungsvorrichtung

    公开(公告)号：EP2314898A1

    公开(公告)日：2011-04-27

    申请号：EP10188206.6

    申请日：2010-10-20

    Applicant: Honda Motor Co., Ltd.

    Inventor： Yagi, Noriyuki

    IPC: F16H61/688 ,  F16H61/02

    CPC classification number: F16H61/688 ,  F16D48/0206 ,  F16D2048/0233 ,  F16D2048/0278 ,  F16D2048/0293 ,  F16H61/0021 ,  F16H61/0202 ,  F16H61/2807 ,  Y10T74/19251 ,  Y10T137/87893

    Abstract: A hydraulic control device (2) for a transmission is provided. The hydraulic control device regulates hydraulic pressure from an oil pressure source to generate line pressure, and selectively applies the generated line pressure to at least two kinds of controlled objects (21,22,71,73). The hydraulic control device includes: linear solenoid valves (81,82) each controlling hydraulic pressure to the line pressure in accordance with electromagnetic force of a solenoid; and switching valves (83,84) each selectively switching at least two kinds of controlled objects to apply the hydraulic pressure applied from the corresponding linear solenoid valve to the switched controlled object. The hydraulic control device further includes a feedback oil passage (109,113) provided for each of the switching valves. The feedback oil passage is branched from one of a plurality of output oil passages of the corresponding switching valve. The feedback oil passage is connected to a feedback port (81c,82c) of the linear solenoid valve.

    Abstract translation: 提供一种用于变速器的液压控制装置（2）。 液压控制装置调节来自油压源的液压以产生管路压力，并且将生成的管路压力选择性地施加到至少两种受控对象（21,22,71,73）。 液压控制装置包括：线性电磁阀（81,82），每个线性电磁阀根据螺线管的电磁力控制与管路压力的液压; 和切换阀（83,84），每个选择性地切换至少两种受控对象，以将从相应的线性电磁阀施加的液压施加到切换的受控对象。 液压控制装置还包括为每个切换阀设置的反馈油通道（109,113）。 反馈油路从相应的切换阀的多个输出油路中的一个分支。 反馈油通道连接到线性电磁阀的反馈口（81c，82c）。

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