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    Clutch control device
    1.
    发明公开
    Clutch control device 有权
    离合器控制装置

    公开(公告)号：EP1519068A1

    公开(公告)日：2005-03-30

    申请号：EP04022327.3

    申请日：2004-09-20

    申请人： Aisin Seiki Kabushiki Kaisha

    发明人： Tamaru, Daisuke c/o Intell. Property Department

    IPC分类号： F16D48/06 ,  B60K41/02

    CPC分类号： F16D48/06 ,  F16D2500/10412 ,  F16D2500/1068 ,  F16D2500/3066 ,  F16D2500/3067 ,  F16D2500/50287 ,  F16D2500/70252 ,  F16D2500/70631

    摘要： A clutch control device for performing an automatic control of a clutch stroke with retaining a target engaging amount of a clutch characterized in that the clutch control device includes a first sensor for detecting an engine rotation number, a second sensor for detecting a factor for fluctuating an engine torque, a calculation means for calculating the target engaging amount based on the engine rotation number, and a correction means for correcting the target engaging amount based on the factor for fluctuating the engine torque detected by the second sensor.

    摘要翻译： 1。一种离合器控制装置，用于在保持离合器的目标接合量的情况下执行离合器行程的自动控制，其特征在于，所述离合器控制装置包括用于检测发动机转数的第一传感器，用于检测用于检测发动机转数的第二传感器， 发动机扭矩，用于基于发动机转速计算目标接合量的计算装置以及用于基于用于使由第二传感器检测到的发动机扭矩波动的因素校正目标接合量的校正装置。

    Drehmomentübertragungsvorrichtung
    5.
    发明公开
    Drehmomentübertragungsvorrichtung 有权
    转矩传递装置

    公开(公告)号：EP2196690A3

    公开(公告)日：2013-07-03

    申请号：EP09015047.5

    申请日：2009-12-04

    申请人： AB SKF

    发明人： Schmitt, Marco

    IPC分类号： F16D15/00

    CPC分类号： F16D25/062 ,  F02B41/10 ,  F16D15/00 ,  F16D48/066 ,  F16D2500/1026 ,  F16D2500/1068 ,  F16D2500/30406 ,  Y02T10/163

    摘要： Eine Drehmomentübertragungsvorrichtung zum Übertragen eines Antriebsmoments von einer ersten Welle (10) auf eine zweite Welle (12) umfasst wenigstens ein Wälzlager (36) zum koaxialen Lagern der ersten Welle (10) gegenüber der zweiten Welle (12) und ein Stellmittel (24) zum Einstellen einer Drehmomentübertragung von der ersten Welle (10) auf die zweite Welle (12), wobei das Stellmittel (24) als ein Mittel zum Variieren einer axialen Last des Wälzlagers (36) ausgebildet ist.

    Clutch control method
    9.
    发明公开
    Clutch control method 有权
    Kupplungssteuerungsverfahren

    公开(公告)号：EP1270979A2

    公开(公告)日：2003-01-02

    申请号：EP02014273.3

    申请日：2002-06-26

    申请人： ISUZU MOTORS LIMITED

    发明人： Inoue, Eiji, c/o Isuzu Motors Ltd., Fujisawa Fact. ,  Shinojima, Takumi, c/o Isuzu Motors Ltd.

    IPC分类号： F16D48/06

    CPC分类号： F16D48/066 ,  B60W2510/0241 ,  B60W2510/0638 ,  B60W2510/1005 ,  B60W2510/1015 ,  F16D2500/10412 ,  F16D2500/1045 ,  F16D2500/1068 ,  F16D2500/30406 ,  F16D2500/3067 ,  F16D2500/30806 ,  F16D2500/30816 ,  F16D2500/3108 ,  F16D2500/31426 ,  F16D2500/31466 ,  F16D2500/31473 ,  F16D2500/31493 ,  F16D2500/3166 ,  F16D2500/50239 ,  F16D2500/50293 ,  F16D2500/525 ,  F16D2500/70406 ,  F16D2500/7109

    摘要： The present invention provides a clutch connection method which controls the disconnection/connection of a wet friction clutch on the basis of a duty pulse outputted from an electronic control unit. When the clutch is connected, the electronic control unit initially outputs a start duty (Dst) for largely connecting the clutch as far as the vicinity of a torque point, and, thereafter, outputs, at prescribed time intervals (Δt), a gradual connection duty (Dk) for gradually connecting the clutch, and determines a gradual connection duty value on the basis of a clutch input/output side revolution difference ΔN. Since the clutch is gradually connected while monitoring the clutch connection state, variations between connection times and connection shock, resulting from individual clutch differences or the like, can be eliminated, whereby it is possible to achieve a stable feel. Further, in control which connects the clutch in sync with completion of a transmission gear shift, a plurality of clutch connection modes (an engine plus mode, an in-shaft plus mode, and a synchro mode) are preset, and the clutch connection modes are selected in accordance with the size of clutch input-side and output-side revolution numbers upon completion of a gear shift. Clutch connection is performed which conforms to actual conditions since a clutch connection mode is selected in accordance with the size of clutch input/output side revolution numbers rather than with respect to a shift-up or a shift-down.

    摘要翻译： 本发明提供一种离合器连接方法，其根据从电子控制单元输出的占空比脉冲来控制湿摩擦离合器的断开/连接。 当离合器连接时，电子控制单元最初输出用于大大地将离合器连接到转矩点附近的起动义务（Dst），然后以规定的时间间隔（DELTA t）输出逐渐的 用于逐渐连接离合器的连接负载（Dk），并且基于离合器输入/输出侧转差DELTA N确定逐渐连接的占空比值。由于离合器在监视离合器连接状态时逐渐连接，所以连接时间 并且可以消除由各个离合器差异等导致的连接冲击，从而可以获得稳定的手感。 此外，在将离合器与传动换挡完成连接的控制中，预先设定多个离合器连接模式（发动机加模式，轴内加模式和同步模式），离合器连接模式 根据变速器结束时的离合器输入侧和输出侧转数的大小来选择。 执行符合实际条件的离合器连接，因为离合器连接模式根据离合器输入/输出侧转数而不是相对于换档或换档而选择。

    Clutch torque point learning method and clutch control method
    10.
    发明公开
    Clutch torque point learning method and clutch control method 有权
    学习离合器扭矩点的方法和一种用于控制离合器

    公开(公告)号：EP1243806A2

    公开(公告)日：2002-09-25

    申请号：EP02006208.9

    申请日：2002-03-19

    申请人： Isuzu Motors, Ltd.

    发明人： Inoue, Eiji ,  Shinojima, Takumi

    IPC分类号： F16D48/06

    CPC分类号： F16D48/06 ,  B60W2510/0283 ,  B60W2510/0638 ,  F16D48/066 ,  F16D2500/1027 ,  F16D2500/10412 ,  F16D2500/1045 ,  F16D2500/10487 ,  F16D2500/1068 ,  F16D2500/3028 ,  F16D2500/30406 ,  F16D2500/30415 ,  F16D2500/30426 ,  F16D2500/3067 ,  F16D2500/30806 ,  F16D2500/30816 ,  F16D2500/30825 ,  F16D2500/3108 ,  F16D2500/3111 ,  F16D2500/31426 ,  F16D2500/31466 ,  F16D2500/31473 ,  F16D2500/3166 ,  F16D2500/50251 ,  F16D2500/50254 ,  F16D2500/50257 ,  F16D2500/50263 ,  F16D2500/50269 ,  F16D2500/50281 ,  F16D2500/50841 ,  F16D2500/525 ,  F16D2500/7041 ,  F16D2500/7042 ,  F16D2500/70605 ,  F16D2500/7109 ,  F16H2059/467 ,  Y10T477/692

    摘要： The present invention aims to enable the accurate learning of a true torque point in a wet friction clutch (3), prevent the clutch connection shock by absorbing the response delay upon an ordinary clutch connection control, and to successfully combine the time lag and shock. In the present invention, the value (D) itself of the duty ratio of the duty pulse output from the ECU (16) is learned as the torque point (Dm). In a power transmission device of a vehicle having a fluid coupling (2) and the wet friction clutch (3)provided in series between the engine (E) and transmission (T/M), the value (Dm) of the duty ratio at the time when the clutch input side revolution (Nt) decreases to a value lower than the engine revolution (Ne) by a prescribed revolution (Nm) during the process of gradually connecting the clutch 3 is learned as the torque point. Preferably, learning is conducted after the elapse of a prescribed waiting time (Δt1). During an ordinary clutch connection control, a prescribed start duty (Dst0) for connecting the clutch (3) broadly up to a point close to the torque point (Dtb) is initially output from the ECU (16), and a gradual duty (Dk) is output after retaining such start duty (Dst0) for a prescribed time (Δt3). Preferably, a first gradual duty (Dk1) for gradually connecting the clutch quickly is output, and a second gradual duty (Dk2) for gradually connecting the clutch slowly is output thereafter.

    摘要翻译： 本发明的目的是使一个真正的转矩点的准确学习中的湿式摩擦离合器（3）防止离合器连接休克通过在普通的离合器连接控制吸收的响应延迟，并成功地结合的时间滞后和休克。 在本发明中，从ECU输出（16）的占空比的脉冲的占空比的值（D）本身被学习作为转矩点（DM）。 在具有流体联接器（2）和所述湿式摩擦离合器的车辆的动力传递装置（3）提供串联的占空比的在发动机（E）和变速器（T / M），值（DM）之间 时当离合器输入侧转速（NT）连接渐渐离合器3的过程中降低到由规定的转数（Nm）的比发动机转速（NE）低的值被学习为转矩点。 优选地，学习的规定的等待时间（DELTA T1）过去之后进行。 （在一个普通的离合器连接控制，用于连接所述离合器规定开始占空比（Dst0）（3）普遍上升到接近于扭矩点（DTB）的点是最初从ECU（16），和一个渐进的占空比的Dk输出 ）是保持求开始占空比（Dst0）规定的时间（DELTA T3）后输出。 优选地，用于逐渐快速连接离合器的第一逐渐占空比（D K1）被输出，并且用于连接渐渐地离合器的第二逐渐占空比（K2）此后慢慢被输出。