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公开(公告)号：JP2019080403A
公开(公告)日：2019-05-23
申请号：JP2017204377
申请日：2017-10-23
Applicant: 株式会社豊田中央研究所
IPC: H02J3/32 , H02J13/00 , G06Q50/06 , H01M10/42 , H01M10/48 , H01M10/44 , B60L50/40 , B60L50/50 , B60L53/00 , B60L55/00 , B60L58/00 , H02J7/00
Abstract: 【課題】車載電池の充放電管理システムにおいて、車両のユーザまたはオーナにおける、需給バランス調整のための車載電池の利用を許可するか否かの判断の容易化を図ることである。 【解決手段】充放電管理システム10は、車両に搭載される車載電池と、車載電池に充放電を行わせる充放電装置22とを含む。充放電装置22は、車載電池から系統電力網への電力の放電と、系統電力網から車載電池への電力の供給とが選択的に可能である。充放電管理システム10は、さらに、充放電装置22における系統電力網との間での充放電動作に伴う車載電池の劣化進行度を車両のユーザまたはオーナに通知する電池劣化通知部を含む。 【選択図】図1
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公开(公告)号：JP2018182783A
公开(公告)日：2018-11-15
申请号：JP2017073776
申请日：2017-04-03
Applicant: 株式会社豊田中央研究所
IPC: H02M3/155
Abstract: 【課題】電源装置の構成が簡素であり、所望の出力電圧に応じて容易に対応する。 【解決手段】電源装置は、直列接続された複数の電源回路ユニット1を含み、各電源回路ユニット1に対し、デューティー比の異なるゲート信号が入力可能である。各電源回路ユニット1は、電池Bを正側端子と負側端子に接続し電池からの電力を出力する接続状態と、電池を正側端子または負側端子から切り離し正側端子と負側端子を短絡するスルー状態とが、ゲート信号によって切り換えられる電池回路モジュール10と、各電池回路モジュール10に対応して設けられ、ゲート信号を一定時間ずつ遅延させて伝達する複数の遅延回路13を含み、各電池回路モジュール10に対してゲート信号を一定時間ずつずらせて供給する、制御回路11と、を含む。 【選択図】図6
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公开(公告)号：JP2018174626A
公开(公告)日：2018-11-08
申请号：JP2017069875
申请日：2017-03-31
Applicant: 株式会社豊田中央研究所
IPC: H02J7/00
Abstract: 【課題】電源装置の構成が簡素であり、所望の出力電圧に応じて容易に対応する。 【解決手段】電池回路モジュール10は、電池Bを正側端子と負側端子に接続し電池からの電力を出力する接続状態と、電池を正側端子または負側端子から切り離し正側端子と負側端子を短絡するスルー状態とが、ゲート信号によって切り換えられる。電池回路モジュール群100は、電池回路モジュール10を複数直列接続して構成される。制御回路11は、各電池回路モジュール10に対応して設けられ、ゲート信号を一定時間ずつ遅延させて伝達する複数の遅延回路13と、最上流側の遅延回路にゲート信号を供給するとともに、最下流側の遅延回路から出力されるゲート信号を受け取り、各遅延回路における遅延時間の合計に基づいてゲート信号の周期を設定するコントローラ12を含む。 【選択図】図1
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公开(公告)号：JP2018074709A
公开(公告)日：2018-05-10
申请号：JP2016210653
申请日：2016-10-27
Applicant: 株式会社豊田中央研究所
CPC classification number: H02M3/155 , H02J7/0065
Abstract: 【課題】電源装置の構成が簡素であり、所望の出力電圧に応じて容易に対応することである。 【解決手段】電池Bと、電池Bに並列接続された第1のスイッチング素子S1と、電池Bと第1のスイッチング素子S1との間において電池Bに直列接続され、第1のスイッチング素子S1のオン時にオフする第2のスイッチング素子S2とを備えた電池回路モジュール10a,10b,10c,・・・と、電池回路モジュール10a,10b,10c,・・・を直列接続した電池回路モジュール群100と、第1のスイッチング素子S1及び第2のスイッチング素子S2をオンオフ駆動するゲート信号を、電池回路モジュール10a,10b,10c,・・・に対して一定時間毎にそれぞれ出力する制御回路11とを備えた。 【選択図】図1
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：JP2017216798A
公开(公告)日：2017-12-07
申请号：JP2016108415
申请日：2016-05-31
Applicant: 株式会社豊田中央研究所
IPC: H02M3/155
Abstract: 【課題】スイッチング損失を低減し、スイッチ素子に対する要求耐圧を低下させた電力変換回路を提供する。 【解決手段】スイッチ素子S2の第1端はスイッチ素子S1及びスイッチ素子S3の第1端に接続され、スイッチ素子S2の第2端はコンデンサC1の第1端に接続され、スイッチ素子S1の第2端はコンデンサC1の第2端に接続され、スイッチ素子S3の第2端はリアクトルLmの第1端に接続され、リアクトルLmの第2端はスイッチ素子S1の第2端に接続され、スイッチ素子S1の第1端と第2端の少なくとも一方にリアクトルLbが接続され、スイッチ素子S2の第2端とスイッチ素子S3の第2端の少なくとも一方にスイッチ素子S4が接続された構成を有する電力変換回路100とする。 【選択図】図1
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公开(公告)号：JP6278007B2
公开(公告)日：2018-02-14
申请号：JP2015140467
申请日：2015-07-14
Applicant: トヨタ自動車株式会社
IPC: H02M3/155
CPC classification number: H02J1/00 , H02J7/0068 , H02M3/158
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公开(公告)号：JP2020088903A
公开(公告)日：2020-06-04
申请号：JP2018214822
申请日：2018-11-15
Applicant: トヨタ自動車株式会社
IPC: H02J7/04 , H01M10/44 , H01M10/48 , B60L50/40 , B60L50/50 , B60L53/00 , B60L55/00 , B60L58/00 , H02J7/00
Abstract: 【課題】部品寿命の低下を抑制することができる車両の電源装置を提供すること。 【解決手段】車両の電源装置1は、二つのバッテリ11,12と、二つのバッテリ11,12の一方に直列に接続されたリアクトル13と、三つのスイッチング素子14a,14b,14cと、三つのスイッチング素子14a,14b,14cを切り替えることにより、二つのバッテリ11,12をインバータ20に対して直列または並列に接続する制御部40と、を備え、制御部40が、二つのバッテリ11,12の電圧の和が、予め設定された直列禁止判定電圧よりも高い場合、二つのバッテリ11,12をインバータに対して直列に接続することを禁止し、三つのスイッチング素子14a,14b,14cの温度が低くなるにつれて、直列禁止判定電圧を低くする。 【選択図】図1
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公开(公告)号：JP2017022929A
公开(公告)日：2017-01-26
申请号：JP2015140467
申请日：2015-07-14
Applicant: トヨタ自動車株式会社
IPC: H02M3/155
CPC classification number: H02J1/00 , H02J1/10 , H02J7/0068 , H02M3/158
Abstract: 【課題】2つの直流電源を備えた電源システムの電力損失を低減して直流電力変換を高効率化する。 【解決手段】電源システム5は、直流電源B1,B2と、電力変換器10とを含む。電力変換器10は、ノードN1およびノードN2と電力線PLとの間にそれぞれ電気的に接続されたスイッチング素子S1およびS3と、ノードN1およびノードN2と電力線GLとの間にそれぞれ電気的に接続されたスイッチング素子S2およびS4と、ノードN1およびN2の間に電気的に接続されたスイッチング素子S5と、リアクトルL1,L2とを含む。リアクトルL1は、ノードN1および電力線GLの間に直流電源B1と直列に電気的に接続される。リアクトルL2は、電力線GLおよびノードN2の間に直流電源B2と直列に電気的に接続される。制御装置100は、スイッチング素子S1〜S5のオンオフを制御する。 【選択図】図1
Abstract translation: 本发明通过减少与两个直流电源的电源系统的功率损失涉及高效率的DC功率转换器。 一种电源系统5包括一个直流电源B1，B2，和一个电力转换器10。 电力转换器10包括开关元件S1和S3，其被电连接在节点N1和N2与电力线PL，分别电连接在节点N1和N2与电源线GL之间 和包括开关元件S2和S4中，开关元件S5，其电连接在节点N1和N2，以及电抗器L1，L2之间。 电抗器L1被电串联连接节点N1与电源线GL之间的直流电源B1。 电抗器L2的串联电连接与电源线GL和节点N2之间的直流电源B2。 控制器100个控制上和开关元件S1-S5的关闭。 点域1
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公开(公告)号：JP2020088904A
公开(公告)日：2020-06-04
申请号：JP2018214823
申请日：2018-11-15
Applicant: トヨタ自動車株式会社
IPC: H02J7/04 , H01M10/48 , H01M10/44 , B60L50/40 , B60L50/50 , B60L53/00 , B60L55/00 , B60L58/00 , H02J7/00
Abstract: 【課題】モータジェネレータのコイル等の部品の寿命低下を抑制することができる車両の電源装置を提供すること。 【解決手段】車両の電源装置1は、二つのバッテリ11,12と、二つのバッテリ11,12の一方に直列に接続されたリアクトル13と、三つのスイッチング素子14a,14b,14cと、三つのスイッチング素子14a,14b,14cを切り替えることにより、二つのバッテリ11,12をインバータ20に対して直列または並列に接続する制御部40と、を備え、制御部40が、二つのバッテリ11,12の電圧の和が、予め設定された直列禁止判定電圧よりも高い場合、二つのバッテリ11,12をインバータに対して直列に接続することを禁止し、大気圧が低くなるにつれて、直列禁止判定電圧を低くする。 【選択図】図1
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