-
公开(公告)号：JP2020072547A
公开(公告)日：2020-05-07
申请号：JP2018204648
申请日：2018-10-31
Applicant: 株式会社豊田中央研究所 , トヨタ自動車株式会社
Abstract: 【課題】接続可能な電池モジュールの数に応じて電池モジュールの目標となるSOC制御目標値を変更する。 【解決手段】二次電池を有する電池モジュール102を複数含み、制御コントローラ104からのゲート駆動信号に応じて電池モジュール102が相互に直列接続される電源装置100であって、直列接続可能な電池モジュール102の数に応じて電池モジュール102のSOCの目標値となるSOC制御目標値を変更する。 【選択図】図1
-
公开(公告)号：JP2019176698A
公开(公告)日：2019-10-10
申请号：JP2018065587
申请日：2018-03-29
Applicant: 株式会社豊田中央研究所 , トヨタ自動車株式会社 , 株式会社トヨタエナジーソリューションズ
Abstract: 【課題】プリチャージ回路を設けることなく平滑コンデンサへ突入電流が流れるのを防止する。 【解決手段】複数の電池回路モジュールを直列接続した電池回路モジュール群,及び電池回路モジュールのスイッチング素子をオンオフ駆動するゲート信号を電池回路モジュール群の各電池回路モジュールに対して一定時間毎にそれぞれ出力する制御回路を有する電源装置1と、電源装置1に直列に接続されたリレー102及び平滑コンデンサC1と、平滑コンデンサC1に接続された負荷104,106を備える。電源装置1の出力電圧を0Vから上昇させることで、リレー102と別個のプリチャージ回路を介すること無く電源装置1と負荷104,106との間で電力を伝送する。 【選択図】図6
-
公开(公告)号：JP6444906B2
公开(公告)日：2018-12-26
申请号：JP2016020723
申请日：2016-02-05
Applicant: 株式会社豊田中央研究所 , トヨタ自動車株式会社
-
公开(公告)号：JP6346571B2
公开(公告)日：2018-06-20
申请号：JP2015002414
申请日：2015-01-08
Applicant: 株式会社豊田中央研究所 , トヨタ自動車株式会社
IPC: H02M3/155
-
公开(公告)号：JP2018057060A
公开(公告)日：2018-04-05
申请号：JP2016186652
申请日：2016-09-26
Applicant: トヨタ自動車株式会社 , 株式会社豊田中央研究所
Abstract: 【課題】2つの電源からの電源供給を好適に制御する。 【解決手段】電源制御装置は、第1電源(6)及び第2電源(6b)の出力を制御する。電源制御装置は、第1電源及び第2電源の充電率が所定範囲内であるか否かをそれぞれ判定する判定手段(201)と、第1電源及び第2電源の充電率がいずれも所定範囲内であると判定された場合に、第1電源及び第2電源の出力比率を所定比率に固定する固定手段(202)と、第1電源及び第2電源から、所定比率で電力が出力されるように制御する制御手段(203)とを備える。 【選択図】図6
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：JP2016189677A
公开(公告)日：2016-11-04
申请号：JP2015069511
申请日：2015-03-30
Applicant: 株式会社豊田中央研究所 , トヨタ自動車株式会社
IPC: H02M3/155
Abstract: 【課題】第1の負荷が短絡故障したときであっても第2の負荷へ電力を供給し続けることができる電源システムを提供する。 【解決手段】バッテリ204から電力の供給を受けてMG210,212及びDDC214に電力を供給する電源システムであって、バッテリ204の正極側にアノードが接続され、MG210,212の入力にカソードが接続されたダイオード20と、ダイオード20のカソードとMG210,212の入力との間に電力供給経路を形成するためのスイッチ22と、を備える電源システムとする。 【選択図】図1
Abstract translation: 要解决的问题：提供即使当第一负载具有短路故障时也能够继续向第二负载供电的供电系统。解决方案：电源系统，从电池204接收电力并供应 对MG210，MG212和DDC214的电力包括：二极管20，其具有与电池204的正极侧连接的阳极和与MG210连接的阴极MG212; 以及开关22，用于形成二极管20的阴极和MG210，MG212的输入之间的电源路径。图1
-
公开(公告)号：JP2016135067A
公开(公告)日：2016-07-25
申请号：JP2015010269
申请日：2015-01-22
Applicant: 株式会社豊田中央研究所 , トヨタ自動車株式会社
IPC: H02M3/155
Abstract: 【課題】2つの直流電源を備えた電源システムのスイッチング損失を低減して、直流電力変換を高効率化する。 【解決手段】複数のキャリア周期からなる1調整期間は、全合わせ周期と昇圧比調整期間とから構成される。全合わせ周期では、リアクトル電流IL1およびIL2における2つの変曲点がそれぞれ同一タイミングとなるように、第1および第2の直流電源のデューティ比を調整するとともに、第1および第2のキャリア波間の位相差を調整する。昇圧比調整周期では、1調整期間を通算した第1および第2の直流電源のデューティ比の平均値がそれぞれ、第1および第2の直流電源の出力制御のためのデューティ比に相当するように、第1および第2の直流電源のデューティ比を調整するとともに、リアクトル電流IL1およびIL2における一方の変曲点が同一タイミングとなるように、位相差を調整する。 【選択図】図6
Abstract translation: 要解决的问题：为了降低具有两个直流电源的电源系统的开关损耗，提高直流电力转换的效率。解决方案：包括多个载波周期的第一调整周期由全配对周期构成， 升压比调整期。 在全匹配期间，调整第一和第二直流电源的占空比，并调整第一和第二载波之间的相位差，使得电抗器电流IL1和IL2处的两个拐点具有相同的定时。 在升压比调节期间，调整第一和第二直流电源的占空比，使得在第一调整周期中计算出的第一和第二直流电源的占空比的平均值分别对应于 对第一和第二直流电源的输出控制的占空比进行调节，并且相位差被调整为使得电抗器电流IL1和IL2的相应的一个拐点具有相同的时间。图示：图6
-
-
公开(公告)号：JP2020102992A
公开(公告)日：2020-07-02
申请号：JP2018240938
申请日：2018-12-25
Applicant: トヨタ自動車株式会社 , 株式会社豊田中央研究所
Abstract: 【課題】2つの電源間における残容量の不均衡のために出力制限が発生することを抑制可能な車両の制御装置を提供する。 【解決手段】車両の制御装置は、第1バッテリB1及び第2バッテリB2の残容量差が大きい場合、残容量差が小さい場合と比較して、電気負荷との接続状態を直列接続状態に制御する第1運転領域の大きさを減少させると共に、電気負荷との接続状態を並列接続状態又は残容量が高い方の電源の単独接続状態に制御する第2運転領域の大きさを拡大する制御手段を備える。 【選択図】図2
-
公开(公告)号：JP2020061834A
公开(公告)日：2020-04-16
申请号：JP2018190439
申请日：2018-10-05
Applicant: 株式会社豊田中央研究所 , トヨタ自動車株式会社
Abstract: 【課題】電源装置の構成が簡素であり、所望の出力電圧に応じて容易に対応する。 【解決手段】 電池回路モジュール10は、電力を出力する接続状態と、切り離すスルー状態とに、ゲート信号によって切り換えられる。制御回路11は、各電池回路モジュール10に対して一定時間ずつ異ならせてゲート信号を供給する。制御回路11は、特定の電池回路モジュール10についてゲート信号の状態に関わらず当該電池回路モジュール10の切り離しを維持する強制切り離し指令を受けた際に、当該電池回路モジュール10に供給される遅延前ゲート信号と、遅延前ゲート信号が一定時間遅延された遅延後ゲート信号との両方がスルー状態を指示しているタイミングで強制切り離しを実行する。 【選択図】図1
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
55
records
(took 0.025 seconds)
