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公开(公告)号：JP2016185493A
公开(公告)日：2016-10-27
申请号：JP2015065620
申请日：2015-03-27
Applicant: トヨタ自動車株式会社 , 株式会社豊田中央研究所 , 株式会社キャタラー
Abstract: 【課題】高温などのストレスや被毒物質に対する耐久性を有しつつ、高Ga条件であっても十分な浄化性能を発揮することができる排ガス浄化用触媒を提供すること。 【解決手段】基材上に二層以上の触媒コート層を有する排ガス浄化用触媒において、最上層の触媒コートに対して下層に存在する下層触媒コートを、空隙を多く含む構造とし、さらに空隙全体のうち一定以上が5以上のアスペクト比を有する高アスペクト比細孔からなるようにすることにより、下層触媒コートのガス拡散性を向上させる。 【選択図】図17
Abstract translation: 要解决的问题：提供即使在高Ga条件下也能够显示足够的净化性能的废气净化用催化剂，同时对诸如高温的应力或中毒物质具有耐久性。解决方案：在催化剂 排气净化在基板上具有两层以上的催化剂涂层，下层的下层催化剂涂层与最外层的催化剂涂层具有多个空隙的结构，在整个空隙中还具有恒定体积以上 包括纵横比为5以上的高纵横比孔，由此提高下层催化剂涂层的气体扩散性。图17：
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公开(公告)号：JP2016182585A
公开(公告)日：2016-10-20
申请号：JP2015065504
申请日：2015-03-27
Applicant: トヨタ自動車株式会社 , 株式会社豊田中央研究所 , 株式会社キャタラー
Abstract: 【課題】高Ga条件であっても十分な浄化性能を発揮することができる排ガス浄化用触媒を提供すること。 【解決手段】基材と、該基材上に形成された触媒コート層を有し、該触媒コート層が、触媒の排ガス上流側の端部から基材の全長の40〜60%までの範囲を占める排ガス上流側の領域と、触媒コート層の残りの範囲である下流側の領域とで異なる組成を有する触媒粒子を含有する排ガス浄化用触媒において、排ガス下流側の領域を空隙を多く含む構造とし、さらに空隙全体のうち一定以上が5以上のアスペクト比を有する高アスペクト比細孔からなるようにすることにより、触媒の浄化性能を向上させる。 【選択図】図17
Abstract translation: 要解决的问题：提供即使在高Ga条件下也能够表现出足够的净化性能的排气净化催化剂。解决方案：提供一种排气净化催化剂，其具有在基板上形成的基板和催化剂涂层，其中， 催化剂涂层含有在催化剂的排气 - 上游侧的端部与基材的整个长度的40〜60％之间的范围内的排气 - 上游区域之间具有不同组成的催化剂粒子，以及下游侧区域 是催化剂涂层的剩余区域，其中排气 - 下游侧区域包含许多空隙，并且所有空隙的一部分或更多的一部分由高纵横比为5以上的孔构成，从而提高 催化剂的净化性能。选择图：图17
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公开(公告)号：JP2016050547A
公开(公告)日：2016-04-11
申请号：JP2014177398
申请日：2014-09-01
Applicant: 株式会社日本自動車部品総合研究所 , トヨタ自動車株式会社
CPC classification number: Y02T10/47
Abstract: 【課題】高空間速度時での排気浄化の性能の維持あるいは向上を、触媒容量を大きくしたり、触媒金属を増量したりすることなく、内燃機関の制御側で行えるようにする。 【解決手段】内燃機関10の排気ライン11に取り付けられた触媒1,2と、排気ライン11の最下流に取り付けられた排気絞り弁3と、最前方の触媒上流に取り付けられた圧力センサ4と、吸入空気量を計測するエアフローメータ6と、触媒入りガス温度を計測する温度センサ5と、を少なくとも備えた排気浄化システムAにおいて、制御手段(ECU)7は、吸入空気量と触媒入りガス温度から計算されるガス流量が一定値以上になったときに、排気絞り弁3を調整して排気圧力を一定範囲内となるように制御する。 【選択図】図1
Abstract translation: 要解决的问题：为了能够在不增加催化剂容量或增加催化剂金属的量的情况下，在内燃机的控制侧进行高空间速度的废气排放控制的性能的保持或改进。解决方案： 提供了排气排放控制系统A，其至少包括附接到内燃机10的排气管线11的催化剂1,2，附接到废气管线11的最下游部分的排气节流阀3; 安装在最前侧催化剂的上游侧的压力传感器4; 用于测量进气量的空气流量计6; 和用于用催化剂测量气体温度的温度传感器5。 控制装置（ECU）7调节排气节流阀3，当相对于进气量计算出的气体流量和具有催化剂的气体的温度变得超过规定值时，排气压力保持在规定值 范围。选择图：图1
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公开(公告)号：JP5892911B2
公开(公告)日：2016-03-23
申请号：JP2012248302
申请日：2012-11-12
Applicant: 株式会社デンソー , トヨタ自動車株式会社
CPC classification number: B01J29/70 , B01D53/94 , B01J32/00 , B01J35/04 , F01N3/28 , F01N3/2828 , F01N2330/34 , F01N2330/48
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公开(公告)号：JP5888259B2
公开(公告)日：2016-03-16
申请号：JP2013025580
申请日：2013-02-13
Applicant: トヨタ自動車株式会社
CPC classification number: B01J23/464 , B01D53/9413 , B01D53/9422 , B01J23/40 , B01J23/63 , B01J35/0006 , B01J35/04 , F01N3/2828 , B01D2255/1021 , B01D2255/1023 , B01D2255/1025 , B01D2255/9032 , B01D2258/01 , B01J35/023 , F01N2330/06 , F01N2330/48 , F01N2330/60
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Patent Agency Ranking116.发明专利セリア−ジルコニア系複合酸化物及びその製造方法、並びにそのセリア−ジルコニア系複合酸化物を用いた排ガス浄化用触媒 有权氧化铈 - 氧化锆复合氧化物及其制造其的方法，和二氧化铈 - 使用基于氧化锆的复合氧化物的排气净化用催化剂
公开(公告)号：JP5883425B2
公开(公告)日：2016-03-15
申请号：JP2013209190
申请日：2013-10-04
Applicant: 株式会社豊田中央研究所 , トヨタ自動車株式会社 , 株式会社キャタラー
CPC classification number: B01J23/10 , B01D53/9445 , B01J23/002 , B01J23/63 , B01J23/66 , B01J35/002 , B01J35/023 , B01J37/02 , B01J37/0201 , B01J37/03 , B01J37/04 , B01J37/08 , C01F17/0018 , C01G25/00 , C04B35/488 , C04B35/6261 , C04B35/6265 , C04B35/62655 , C04B35/62685 , B01D2255/2063 , B01D2255/407 , B01D2255/908 , B01J2523/00 , B01J37/0036 , B01J37/0063 , C01P2002/36 , C01P2002/50 , C01P2002/74 , C01P2002/85 , C01P2004/04 , C01P2004/61 , C01P2004/64 , C01P2006/12 , C01P2006/37 , C04B2235/3224 , C04B2235/3225 , C04B2235/3227 , C04B2235/3229 , C04B2235/3244 , C04B2235/443 , C04B2235/5436 , C04B2235/549 , C04B2235/604 , C04B2235/652 , C04B2235/656 , C04B2235/6567 , C04B2235/75 , C04B2235/76 , C04B2235/762 , Y02T10/22
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117.发明专利
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公开(公告)号：JP5780247B2
公开(公告)日：2015-09-16
申请号：JP2013010083
申请日：2013-01-23
Applicant: トヨタ自動車株式会社
CPC classification number: B01J23/42 , B01D53/94 , B01D53/945 , B01J23/40 , B01J23/464 , B01J23/63 , B01J35/0006 , B01J35/04 , B01J37/0244 , F01N3/2803 , B01D2255/1021 , B01D2255/1023 , B01D2255/1025 , B01D2255/9022 , B01D2255/9032 , F01N2330/48 , F01N2510/0682 , F01N2510/0684 , Y02T10/22
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公开(公告)号：JP2015093267A
公开(公告)日：2015-05-18
申请号：JP2013235837
申请日：2013-11-14
Applicant: トヨタ自動車株式会社 , 株式会社キャタラー
CPC classification number: B01J23/44 , B01D53/945 , B01J23/002 , B01J23/10 , B01J23/63 , B01J35/0006 , B01J37/0244 , B01J37/0248 , B01D2255/1021 , B01D2255/1023 , B01D2255/40 , B01D2255/407 , B01D2255/9022 , B01D2255/9032 , B01D2255/908 , B01J35/002 , Y02T10/22
Abstract: 【課題】触媒層の排ガス下流部においても触媒反応を活発に起こす、NO x 浄化能が向上した排ガス浄化触媒を提供する。 【解決手段】Pd及びPtの少なくとも1種を含む触媒層が基材1上に形成された排ガス浄化触媒であって、触媒層2の排ガス上流側端部2aから触媒層の全長の50%以下の長さの範囲内である触媒層前段21に、パイロクロア型構造を有する酸素吸蔵能を有する無機材料であるOSC材及びパイロクロア型構造を有するOSC材よりも酸素吸蔵速度が速いOSC材を含む、排ガス浄化触媒。 【選択図】図1
Abstract translation: 要解决的问题：提供一种具有改进的NOpurification能力的排气净化催化剂，其能够甚至在催化剂层的排气下游部分中积极地产生催化反应。解决方案：一种废气净化催化剂，其中含有 在基板1上形成至少一种Pd和Pt，其包括具有储氧能力且具有烧绿石型结构的无机材料的OSC材料和具有比具有烧绿石型的OSC材料更高的储氧速度的OSC材料 结构，在催化剂层前层21上，距离催化剂层2的废气上游端2a的催化剂层的全长的50％以下的范围内。
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公开(公告)号：JP2015085241A
公开(公告)日：2015-05-07
申请号：JP2013224365
申请日：2013-10-29
Applicant: トヨタ自動車株式会社 , イビデン株式会社
Abstract: 【課題】圧力損失を低く維持したまま暖機性能を高めた排ガス浄化触媒の提供。 【解決手段】セリア−ジルコニア複合酸化物粒子とθ相のアルミナ粒子とを含み、セリア−ジルコニア複合酸化物粒子の含有量が全体重量に対して25重量%以上であるモノリス基材を用い、これに貴金属粒子が担持された排ガス浄化触媒であり、従来品と同等以上の性能を維持しつつ貴金属の使用量を低減した排ガス浄化触媒を製造可能となる。セリア−ジルコニア複合酸化物粒子がセリアを30重量%以上の量で含み、更に、ジルコニアを60重量%以下の量で含む排ガス浄化触媒。 【選択図】図1
Abstract translation: 要解决的问题：提供一种在保持压力损失的同时保持改善的排气净化催化剂的低压。可以制备含有二氧化铈 - 氧化锆复合氧化物颗粒和废气的废气净化催化剂。 相氧化铝粒子的总重量相对于二氧化铈 - 氧化锆复合氧化物粒子的总重量为25重量％以上，并且贵金属粒子负载在整料基板上，其中使用的量 贵金属颗粒在保持与常规性能相同或更高的水平的同时降低，并且二氧化铈 - 氧化锆复合氧化物颗粒含有30重量％或更多的二氧化铈和60重量％或更少的氧化锆。
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