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公开(公告)号：JP2017526037A
公开(公告)日：2017-09-07
申请号：JP2016572331
申请日：2015-06-08
Applicant: ルノー エス.ア.エス. , ルノー エス.ア.エス.
CPC classification number: B60Q9/00 , B60K28/06 , B60K28/066 , B60W40/08 , B60W50/14 , B60W2040/0872 , B60W2050/143 , B60W2540/26 , B60W2550/10 , B60W2550/30 , G06K9/00845 , G08B21/06 , G08G1/166 , G08G1/167 , H04S5/00
Abstract: 自動車両(2)の運転者の注意力欠如の検出システム(1)は、運転者の座席(3)に対して移動仮想音源(20)から発する音を擬似的に生成するために少なくとも2つのスピーカ(5a、5b、5c、5d)を制御するように構成されたステレオ音発生装置(14)を備え、その音響ステージ発生装置は、検出された注意力(警戒)レベルが閾値を下回る場合に移動仮想源から発するステレオ音パターンを送出できるように構成される。【選択図】図1
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公开(公告)号：JP2017526034A
公开(公告)日：2017-09-07
申请号：JP2016571738
申请日：2015-06-08
Applicant: ルノー エス.ア.エス. , ルノー エス.ア.エス.
CPC classification number: G08G1/166 , B60K28/06 , B60K28/066 , B60W30/08 , B60W30/095 , B60W30/12 , B60W40/09 , B60W50/14 , B60W2050/143 , B60W2420/42 , B60W2540/22 , B60W2540/26 , B60W2550/10 , B60W2550/30 , G08B3/00 , G08B21/06 , G08G1/165 , G08G1/167
Abstract: 本発明は、自動車(2)の運転者の覚醒度の欠如を検知するシステム(1)に関する。本システムは、運転席(3)に対して移動可能な仮想音源から来る音をシミュレートするため、少なくとも2つのスピーカー(5a、5b、5c、5d)を制御するように構成されたサウンドステージ生成器(14)を備える。サウンドステージ生成器(14)は、検知された覚醒度(vigil)が所与の閾値よりも低く、所与のタイプの危険(danger)が識別された場合に、検知された危険に関連付けられたステレオ音声パターンを発するように構成されている。【選択図】図1
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公开(公告)号：JP2017519675A
公开(公告)日：2017-07-20
申请号：JP2016564617
申请日：2015-04-22
Applicant: ルノー エス.ア.エス. , ルノー エス.ア.エス.
Inventor： ジャン−マリー ルイリエ， , ジャン−マリー ルイリエ， , アラン アレクサンドル， , アラン アレクサンドル，
CPC classification number: B60H1/004 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/13 , B60W2050/0043
Abstract: 熱機関(6)および電気モータ(4)を備えたハイブリッド自動車(2)のドライバビリティモードを制御するためのシステム(1)は、自動車の運転条件の第1の測定手段(8)と、自動車のバッテリ(3)の充電レベルの第2の測定手段(9)と、熱機関(6)の第1の制御手段(12)と、電気モータ(4)の第2の制御手段(13)と、第1の作動信号(ACT1)を熱機関(6)に、および第2の作動信号(ACT2)を電気モータ(4)に、運転条件および充電レベル(MES2)の関数として、送ることができる計算手段(11)とを含む。システムは、自動車の加熱システム(7)の動作に関する少なくとも1つの特性を測定するための第3の測定手段(10)をさらに含む。第1の作動信号(ACT1)および第2の作動信号(ACT2)は、加熱システムの動作に関する特性からまとめられる。【選択図】図1
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公开(公告)号：JP2017519473A
公开(公告)日：2017-07-13
申请号：JP2016568688
申请日：2015-05-13
Applicant: ルノー エス.ア.エス. , ルノー エス.ア.エス.
Inventor： ローラン フォンヴィエイユ， , ローラン フォンヴィエイユ， , エマニュエル ビュイ， , エマニュエル ビュイ， , フロラン マルシェ， , フロラン マルシェ，
CPC classification number: B60W30/18118 , B60L15/2009 , B60L15/2018 , B60L2240/12 , B60L2240/30 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/642 , B60L2250/26 , B60L2270/142 , B60L2270/145 , B60W10/08 , B60W10/182 , B60W30/18054 , B60W40/076 , B60W2510/186 , B60W2550/142 , B60W2710/083 , B60Y2300/18141 , Y02T10/642 , Y02T10/645 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y02T10/7291 , Y02T90/16
Abstract: 本発明は、車両(20)を停止状態にするパーキングブレーキ装置(9)及び少なくとも1つの電気モータ(1)を備えた車両(20)について、駐車位置で停止状態になっている車両(20)のパワートレインを制御する方法に関する。本発明の方法は、駐車ブレーキ装置が作動位置にあるときに、傾斜の方向及び/または傾斜のデータを検知するステップ(A)と、パーキングブレーキ装置が作動位置から解除位置にスイッチされたことを検知するステップ(B)と、検知された傾斜の方向及び/または傾斜のデータに基づいて、電気モータにモータトルク設定点を適用するステップ(C)とを含む。【選択図】図3
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公开(公告)号：JP6153136B2
公开(公告)日：2017-06-28
申请号：JP2014542856
申请日：2012-11-23
Applicant: ルノー エス.ア.エス. , ルノー エス.ア.エス.
Inventor： エドガー ガボヤマヒナ， , エドガー ガボヤマヒナ， , セドリック ハオン， , セドリック ハオン，
CPC classification number: C01G23/005 , C01P2002/32 , H01M4/131 , H01M4/134 , H01M4/405 , H01M4/485 , H01M4/623 , H01M4/625 , H01M10/0525 , H01M2004/027 , H01M2004/028
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：JP2017512289A
公开(公告)日：2017-05-18
申请号：JP2016560794
申请日：2015-03-12
Applicant: ルノー エス.ア.エス. , ルノー エス.ア.エス. , 日産自動車株式会社
Inventor： リュドヴィック メリエンヌ， , リュドヴィック メリエンヌ，
IPC: F16H61/32
CPC classification number: F16H61/0403 , B60Y2200/90 , F16H61/32 , F16H63/304 , F16H2061/0422 , F16H2061/0474 , F16H2063/3089 , F16H2306/46 , F16H2306/50
Abstract: ギアボックスのスライディングギア付きシフトアクチュエータを制御する方法であって、シフトアクチュエータがシフトフォーク(6)を制御する制御要素(2)を備え、シフトフォークがギアボックスのシャフトへのギアの係合解除と係合を担い、シャフトが車両の車載電気システムによって電力供給されるトラクション機構からトルクを受け、前記制御要素は機械式スプリングアシストシステムの上流に配置され、DC駆動モータ(1)によって所定の位置に調整されて、前記ギアの係合解除及び係合の動作の間、駆動モータ(1)に対して印加される電圧を、前記車載電気システムの基準電圧を超えて一時的に上昇させることを特徴とする、方法。【選択図】図5
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公开(公告)号：JP2017511584A
公开(公告)日：2017-04-20
申请号：JP2016562790
申请日：2015-04-14
Applicant: ルノー エス.ア.エス. , ルノー エス.ア.エス.
Inventor： ヴェト−フォン ファン， , ヴェト−フォン ファン， , リーズ ダニエル， , リーズ ダニエル， , ラルビ， グレゴリー シィ , ラルビ， グレゴリー シィ
IPC: H01M10/058 , H01M4/505 , H01M4/525
CPC classification number: H01M10/446 , H01M4/505 , H01M4/525 , H01M10/0525 , H01M10/058 , H01M2220/20
Abstract: 本発明は、LNMOカソード材料、アノード用材料、セパレータ、及び電解質を含むLiイオンバッテリセルを製造する方法に関する。方法は、下記の連続的な工程を含む。(a)100%の充電状態に到達するまでセルを充電する工程(300)、(b)セルを100%の充電状態で開回路で少なくとも48時間保管する工程(400)、及び(c)充電及び保管中に発生したガスを除去する工程(800、900)。【選択図】図1
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公开(公告)号：JP2017508665A
公开(公告)日：2017-03-30
申请号：JP2016559220
申请日：2015-03-17
Applicant: ルノー エス.ア.エス. , ルノー エス.ア.エス.
Inventor： ジョアン ウィルメノー， , ジョアン ウィルメノー， , オリヴィエ リオ， , オリヴィエ リオ，
IPC: B60G1/02
CPC classification number: B60G7/02 , B60G9/027 , B60G2200/324 , B60G2204/14 , B60G2204/4302 , B60G2204/44 , B60G2204/4404
Abstract: 本発明は、車体構造要素(12)と、走行装置(14)、具体的には車両後端部であって、車体構造要素(12)の床部(24)の底面(22)に支持された金属薄板製クレビス(20)に受容される上側取付用先端部(18)を備える少なくとも1つのアーム(16)を備える、車両後端部を備える、自動車に関する。前記取付用先端部(18)は、僅かな遊びで前記クレビス(20)の2つの平行な側面(30)に受容された少なくとも1つの横向き管状スリーブ(26)、及び、前記取付用先端(18)を前記クレビス(20)に取り付け可能なように、両方の側面(30)の2つの同軸ボア(32)と前記横向き管状スリーブを貫通することが可能な取付ネジ(28)を備える。前記自動車は、側面(30)内のボア(32)とスリーブ(26)内のボア(32)とを位置合わせするための位置に、取付用先端(18)をガイドするための手段をクレビス(20)が備えることを特徴とする。【選択図】図3
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公开(公告)号：JP2017505398A
公开(公告)日：2017-02-16
申请号：JP2016538717
申请日：2014-11-14
Applicant: ルノー エス.ア.エス. , ルノー エス.ア.エス.
Inventor： パスカル エマリー， , パスカル エマリー， , ジャン−イヴ デール−マセオシオン， , ジャン−イヴ デール−マセオシオン，
CPC classification number: F01N5/04 , B60K6/485 , B60Y2400/44 , F01N3/021 , F01N3/08 , F01N2590/11 , F02B29/0406 , F02B41/10 , F02M26/05 , F02M26/06 , F02M26/15 , F02M26/21 , F02M26/23 , F02M35/10386 , Y02T10/16 , Y02T10/163 , Y02T10/6226
Abstract: 内燃機関(4)のための既燃ガス排気ラインは、ターボコンプレッサ(9)のタービン(11)と、排気ライン内のターボコンプレッサ(9)のタービン(11)よりも下流に配設されたターボ回収システム(1)のタービン(22)と、ターボコンプレッサ(9)のタービン(11)とターボ回収システム(1)のタービン(22)との間に配設され、既燃ガス再循環ラインを接続させるための接合要素(24)とを備え、排気ラインは、ターボコンプレッサ(9)のタービン(11)と接合要素(24)との間に挿入された、後処理デバイス(14)も備える。かかる排気ラインを備える内燃機関も、記述される。【選択図】図1
Abstract translation: 一种用于内燃发动机（4）的涡轮燃烧废气排气线包括涡轮压缩机（9），其被从涡轮压缩机的在排气管线中的涡轮机（11）的下游设置的涡轮机（11）（9） 连接到回收系统（1）的涡轮机（22），它被布置在涡轮压缩机的涡轮机的涡轮机（22）（9）（11）和涡轮回收系统（1），燃烧气体再循环管线之间 接合元件（24）以及用于使插入所述涡轮机（11）和涡轮压缩机（9）的接合元件（24）之间的排气线，所述后处理装置（14）还包括。 还描述了具有这样的排气管线内燃机。 点域1
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公开(公告)号：JP2017501921A
公开(公告)日：2017-01-19
申请号：JP2016530826
申请日：2014-10-02
Applicant: ルノー エス.ア.エス. , ルノー エス.ア.エス.
Inventor： ギジェルモ ピタ−ギル， , ギジェルモ ピタ−ギル， , フィリップ サン−ループ， , フィリップ サン−ループ， , ジョアン ダヴィン−ヴァイダウラ， , ジョアン ダヴィン−ヴァイダウラ，
CPC classification number: B60C23/062 , B60C23/061
Abstract: 本発明は、それぞれが、車輪速度範囲に応じて、各車輪に空気圧不足の確率値及び関連する信頼要因値を提供する、時間及び周波数アルゴリズムとして知られる2つの検出アルゴリズムの結果に基づいて、自動車の車輪上のタイヤ内の空気圧不良の存在を推定する方法に関する。本発明によると、ベイズ手法を用いて時間及び周波数の検出アルゴリズムの結果の解釈を提供するために、及びこれらの解釈の結果を、例えばエキスパートシステムを用いてマージするために、決定モジュールが使用される。【選択図】なし
Abstract translation: 本发明中，分别响应于车轮速度范围，提供概率值和充气不足到每个车轮相关联的置信因子值的基础上，被称为时间和频率的算法，汽车两个检测算法的结果 关于用于估计在车轮上的轮胎气压故障的存在的方法。 根据本发明，为了使用贝叶斯技术，并且这些解释的结果，例如，与所述专家系统合并提供的检测算法时的解释和频率的结果，确定模块用于 这一点。 系统技术领域
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