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公开(公告)号：JP2019182081A
公开(公告)日：2019-10-24
申请号：JP2018072875
申请日：2018-04-05
Applicant: 株式会社豊田中央研究所 , トヨタ自動車株式会社
Abstract: 【課題】ハイブリッド車両において、エンジンの始動回数をより適切に低減することで、運転者に与える不快感を低減する。 【解決手段】車両要求パワー算出部は、ハイブリッド車両のアクセル操作量と車速とに基づいて車両要求パワーP v を算出する。差分積算値算出部28は、予め設定されたエンジン停止閾値P OFF と車両要求パワーP v の差分を算出し、エンジン12が作動している状態において、車両要求パワーP v が低下してエンジン停止閾値P OFF に達した時点からの当該差分の時間積分値である差分積算値E d を算出する。エンジン制御部32は、車両要求パワーP v が低下してエンジン停止閾値P OFF に達しても、直ちにはエンジン12を停止させず、差分積算値E d が差分閾値E OFF を超えた場合にエンジン12を停止させる。 【選択図】図1
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：JP2018149952A
公开(公告)日：2018-09-27
申请号：JP2017048331
申请日：2017-03-14
Applicant: 株式会社豊田中央研究所 , トヨタ自動車株式会社
IPC: B60K6/445 , B60W20/12 , B60W20/00 , B60W10/06 , B60W10/08 , F02D29/06 , B60L11/14 , B60L3/00 , B60L15/20 , B60W20/11
CPC classification number: Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/7077 , Y02T10/7275
Abstract: 【課題】回転電機の駆動に伴うバッテリの電力消費量を燃料消費量に換算するに当たり、演算負荷の軽減と信頼性低下の抑制を両立可能とする。 【解決手段】電力積算量算出部62は、道路勾配及び推定車速変化に基づいて予測区間を、等価燃料消費量が最小となる内燃機関12及び回転電機MG1,MG2の出力の組み合わせにてハイブリッド車両を仮想的に走行させた場合の、所定の目標地点における予測電力積算量を、電気価値Kを変更させて複数求める。ここで等価燃料消費量は、回転電機MG1,MG2の出力に伴うバッテリ18の電力消費量と電気価値Kとに基づいて求められた換算燃料消費量と、内燃機関12の出力に伴う燃料消費量とを含む値である。電気価値係数設定部66は、予測電力積算量と目標電力積算量との差異が所定の閾値幅未満に収まる電気価値Kを、予測区間における電気価値Kとして設定する。 【選択図】図3
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公开(公告)号：JP6332300B2
公开(公告)日：2018-05-30
申请号：JP2016028172
申请日：2016-02-17
Applicant: トヨタ自動車株式会社
IPC: B60K6/48 , B60K6/54 , B60W20/50 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/30 , B60L11/14 , B60L9/18 , B60L3/04 , H02M7/48 , B60W10/00 , B60W10/02 , B60W10/04 , B60W10/26
CPC classification number: B60W30/08 , B60K6/22 , B60K6/26 , B60K6/28 , B60K2006/262 , B60L3/0007 , B60L3/0046 , B60L3/04 , B60L11/14 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/10 , B60W2550/10 , B60W2550/20 , B60W2710/02 , B60W2710/06 , B60W2710/08 , B60W2710/244 , B60Y2200/92 , B60Y2400/20 , H02P9/08 , H02P27/06 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y10S903/907
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公开(公告)号：JP2017144881A
公开(公告)日：2017-08-24
申请号：JP2016028172
申请日：2016-02-17
Applicant: トヨタ自動車株式会社
IPC: B60W20/00 , B60K6/48 , B60K6/54 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/30 , B60L11/14 , B60L9/18 , B60L3/04 , H02M7/48 , B60W10/00 , B60W10/02 , B60W10/04 , B60W10/26
CPC classification number: B60W30/08 , B60K6/22 , B60K6/26 , B60K6/28 , B60L11/14 , B60L3/0007 , B60L3/0046 , B60L3/04 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/10 , H02P27/06 , H02P9/08 , B60K2006/262 , B60W2550/10 , B60W2550/20 , B60W2710/02 , B60W2710/06 , B60W2710/08 , B60W2710/244 , B60Y2200/92 , B60Y2400/20 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y10S903/907
Abstract: 【課題】専用のバックアップ電源を新たに追加することなく、車両の衝突が発生した場合に電力変換装置内のコンデンサの残留電荷を放電させる。 【解決手段】車両は、エンジンおよびモータジェネレータ(以下「MG」という)の少なくとも一方の動力を用いて走行可能である。この車両は、MGを駆動するための電力を蓄える高圧バッテリと、MGと高圧バッテリとの間に設けられたコンデンサを含む電力変換装置と、電力変換装置を制御するECUと、ECUに作動電力を供給する補機バッテリと、エンジンの動力を用いて発電した電力をECUに供給するオルタネータとを備える。ECUは、車両の衝突が発生する可能性があることが検出された場合に、エンジンを作動してオルタネータを発電状態にする。 【選択図】図3
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公开(公告)号：JP2016159832A
公开(公告)日：2016-09-05
申请号：JP2015042071
申请日：2015-03-04
Applicant: トヨタ自動車株式会社
CPC classification number: Y02T10/6239 , Y02T10/6286
Abstract: 【課題】騒音を回避しつつ燃費をより向上できるハイブリッド車両を提供する。 【解決手段】エンジンと、第一回転電機と、伝達軸と、動力分割機構と、前記伝達軸に連結される第二回転電機と、前記第二回転電機と駆動軸との間に介在する変速機と、を有するハイブリッド車両であって、変速段ごとに、要求されるエンジンパワーを出力するとともに騒音を回避するエンジン動作点を特定し、前記動作点ごとにエンジン熱効率および伝達効率を特定し、前記エンジン熱効率および伝達効率に基づいて燃費がよい変速段および動作点を特定し、前記特定された変速段および動作点に設定する。 【選択図】図2
Abstract translation: 要解决的问题：提供一种能够进一步提高燃料消耗同时避免噪声的混合动力车辆。解决方案：一种具有第一旋转电机，传动轴，动力分配机构，第二旋转电机的混合动力车辆，其连接到 传动轴和介于第二旋转电机和驱动轴之间的变速齿轮。 在车辆中，输出每个速度等级所需的发动机功率，并且规定了用于避免噪声的发动机运转点，针对每个所述操作点指定发动机热效率和转移效率，具有良好燃料消耗的速度水平和操作点 在发动机热效率和转移效率的基础上规定，并设定规定的速度等级和操作点。选择图：图2
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公开(公告)号：JP2016088470A
公开(公告)日：2016-05-23
申请号：JP2014229110
申请日：2014-11-11
Applicant: トヨタ自動車株式会社
CPC classification number: Y02T10/6239
Abstract: 【課題】減速中における空走感を防止できるハイブリッド車両の制御装置を提供する。 【解決手段】ハイブリッド車両は、変速機を介して駆動軸に接続されたエンジンと、回転力を出力または発電を行う1以上の回転電機と、回転電機に電気的に接続されたバッテリと、を備える。このハイブリッド車両を制御する制御装置は、エンジンブレーキ増加のために変速機をハイギアからニュートラルを経てローギアにシフトダウンする際、バッテリのSOCに基づいて回生の可否を判断し(S18,S20)、回生が可能と判断した場合には、ニュートラル中に回転電機による回生を行い(S30)、回生が不可と判断した場合には、ニュートラル中に回転電機による回生を行わず、油圧ブレーキをオンする(S24)。 【選択図】図3
Abstract translation: 要解决的问题：提供一种能够防止减速期间怠速行驶的混合动力车辆控制装置。解决方案：混合动力车辆包括：经由变速器连接到驱动轴的发动机; 一个或多个用于输出旋转力或发电的旋转电机; 以及电连接到旋转电机的电池。 一种控制混合动力车辆的控制装置，当变速器通过空档从高档向低档变速为了增加发动机制动功率时，基于电池的SOC确定再生的可用性 （S18，S20）; 如果再生被确定为可用，则在变速器处于空档时由旋转电机执行再生（S30）; 或者如果再生被确定为不可用，则在变速器处于中立状态的情况下，在没有由旋转电机进行再生的情况下打开液压制动器（S24）。选择的图示：图3
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