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公开(公告)号：JP2021035199A
公开(公告)日：2021-03-01
申请号：JP2019154242
申请日：2019-08-27
Applicant: トヨタ自動車株式会社
IPC: H02M3/155
Abstract: 【課題】コンバータにより電圧変換制御を行う際の電圧センサの誤差を、昇圧・非昇圧に関わらず精度よく推定できる装置を提供する。 【解決手段】キャリヤ周波数を異ならせたそれぞれの場合におけるフィードバックデューティ値同士の差分に基づいてデッドタイムによる補正項を求める第1算出部(ステップS2〜S5)を有し、補正項と入力側オフセット誤差と入力側ゲイン誤差と出力側オフセット誤差と出力側ゲイン誤差とを含むフィードバックデューティ値の算出式に、4つの異なるデューティ指令値で昇圧した場合のフィードバックデューティ値を代入した4つの関係式から各誤差を算出する第2算出部(ステップS6〜S13)を更に有し、第2算出部の算出結果に基づいて入力側電圧センサおよび出力側電圧センサの誤差を推定するように構成されている。 【選択図】図4
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公开(公告)号：JP2018134929A
公开(公告)日：2018-08-30
申请号：JP2017029884
申请日：2017-02-21
Applicant: トヨタ自動車株式会社
Inventor： 細川 陽平
CPC classification number: F02D41/02 , B60W20/15 , F02D41/008 , F02D41/025 , F02D41/1498 , F02D41/26 , F02D2041/1433 , F02D2250/24 , F02N11/00 , F02P5/1502 , Y02T10/26
Abstract: 【課題】排気浄化触媒を有する内燃機関が設けられたハイブリッド車両において、触媒昇温運転を実施する際に内燃機関の燃費悪化を抑えながら気筒間のトルク差を低減又は解消できるハイブリッド車両の制御装置を提供する。 【解決手段】本発明の制御装置は、複数の気筒にて順次燃焼が行われる間にリッチ燃焼を行う気筒とリーン燃焼を行う気筒とが生じるように空燃比を制御して三元触媒15の暖機を促進する触媒昇温運転を内燃機関3に実施させ、かつ触媒昇温運転中に、リッチ燃焼が行われるリッチ気筒からの出力トルクとリーン燃焼が行われるリーン気筒からの出力トルクとのトルク差が出力軸20において解消されるように第2モータ・ジェネレータ5のトルクを制御する。 【選択図】図1
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公开(公告)号：JP2018127017A
公开(公告)日：2018-08-16
申请号：JP2017019418
申请日：2017-02-06
Applicant: トヨタ自動車株式会社
CPC classification number: B60L7/18 , B60L15/2009 , B60T1/10 , B60T8/17 , B60T2270/60 , B60W10/18 , B60W30/18127 , F01P2025/08 , F01P2050/24 , F02B37/16 , F02B39/10 , F02D23/00 , F02D29/02 , F16D61/00 , Y02T10/7258
Abstract: 【課題】バッテリが受け入れ可能な回生電力に制約がある場合であっても、発電機の電力回生によって必要な制動力を得ることができるハイブリッド車両を提供する。 【解決手段】制御装置50は、第1モータジェネレータ4による回生制動が行われる場合、バッテリ16の残量が基準量よりも大きいときには、スロットル弁32を閉じてバイパス弁42を開くとともに、電動コンプレッサ34に電力を供給する。電動コンプレッサ34は吸気通路30のスロットル弁32よりも上流に設けられている。バイパス弁42は電動コンプレッサ34をバイパスするバイパス通路40に設けられている。 【選択図】図5
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公开(公告)号：JP2018122792A
公开(公告)日：2018-08-09
申请号：JP2017017824
申请日：2017-02-02
Applicant: トヨタ自動車株式会社
IPC: B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60L11/14 , B60L7/22 , B60L9/18 , B60L3/00 , H02P21/36 , F02B37/12 , F02B39/10 , B60W20/14
CPC classification number: B60W20/00 , B60K6/24 , B60K6/26 , B60Y2200/92 , B60Y2300/18125 , B60Y2400/435 , F02B39/10 , F02M35/10157 , Y10S903/905 , Y10S903/906
Abstract: 【課題】バッテリが受け入れ可能な回生電力に制約がある場合であっても、必要とされる回生制動力を得ることができるハイブリッド車両を提供する。 【解決手段】通電制御装置60は、電動コンプレッサ34を回転させて吸入空気を過給するように電動コンプレッサ34への通電を制御する過給モードと、過給モードよりもモータの効率を悪化させて電動コンプレッサによる電力消費を増大させるように電動コンプレッサ34への通電を制御する電力消費モードとを選択可能に構成される。通電制御装置60は、発電機4による回生制動が行われる場合、要求される回生制動力を得るための回生電力がバッテリの入力制限値を超えるときには、電動コンプレッサ34に回生電力を供給するとともに、電動コンプレッサ34への通電を電力消費モードで制御する。 【選択図】図1
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公开(公告)号：JP6314999B2
公开(公告)日：2018-04-25
申请号：JP2016011851
申请日：2016-01-25
Applicant: トヨタ自動車株式会社
Inventor： 細川 陽平
CPC classification number: Y02A30/274 , Y02P80/154 , Y02T10/166
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：JP2017133401A
公开(公告)日：2017-08-03
申请号：JP2016012957
申请日：2016-01-27
Applicant: トヨタ自動車株式会社
Inventor： 細川 陽平
CPC classification number: Y02T10/166
Abstract: 【課題】廃熱によって生成した過熱蒸気によってタービンを駆動し、そのタービンによって電動式の空調システムにおけるモータを発電機として機能させてエネルギ回収を行う際の回収効率を向上させる。 【解決手段】空調システム10がオフ制御されている場合に、コンプレッサ11による冷媒の循環量を制限する制御を実行し、制限された循環量とタービン7の効率とに応じて、モータ12によって発電することのできる発電量に基づくモータ12についての目標回転数を求め、かつモータ12の回転数が目標回転数に一致もしくは近づくようにモータ12のトルクを制御するように構成されている。 【選択図】図1
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公开(公告)号：JP6137052B2
公开(公告)日：2017-05-31
申请号：JP2014106908
申请日：2014-05-23
Applicant: トヨタ自動車株式会社
Inventor： 細川 陽平
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公开(公告)号：JP6090301B2
公开(公告)日：2017-03-08
申请号：JP2014255370
申请日：2014-12-17
Applicant: トヨタ自動車株式会社
Inventor： 細川 陽平
CPC classification number: F01P7/164 , F01P7/162 , F01P11/14 , F01P2007/146 , F01P2025/06 , F01P2025/64
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公开(公告)号：JP6079766B2
公开(公告)日：2017-02-15
申请号：JP2014251429
申请日：2014-12-12
Applicant: トヨタ自動車株式会社
Inventor： 細川 陽平
CPC classification number: F01P7/16 , F02B29/0443 , F01P2007/146 , F02M26/28 , Y02T10/146 , Y02T10/16
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公开(公告)号：JP2016113917A
公开(公告)日：2016-06-23
申请号：JP2014251429
申请日：2014-12-12
Applicant: トヨタ自動車株式会社
Inventor： 細川 陽平
CPC classification number: F01P7/16 , F02B29/0443 , F01P2007/146 , F02M26/28 , Y02T10/146 , Y02T10/16
Abstract: 【課題】エンジン冷却システムにおいて、運転者に不快感を与えることを抑制すると共に排熱回収器内の冷媒が沸騰してしまうことを抑制する。 【解決手段】エンジン10を通過する第1冷媒循環流路20と、エンジン10をバイパスする第2冷媒循環流路30と、電動冷媒ポンプ(EWP)13と、第1冷媒循環流路20と第2冷媒循環流路30とを接続する接続流路34と、接続流路34に配置されてエンジン10を通過して第1冷媒循環流路20から第2冷媒循環流路30に流れる冷媒流量を変化させる電磁弁14と、第2冷媒循環流路30に配置されたEGRクーラ16、ヒータコア17、排熱回収器18と制御部50と、を備え、電磁弁14の閉弁要求のあった際に、EGRクーラ16、ヒータコア17、排熱回収器18の作動要求がある場合には電磁弁14の閉弁を禁止する。 【選択図】図1
Abstract translation: 要解决的问题：在发动机冷却系统中，为了防止操作者感到不舒服并且防止废热回收装置中的制冷剂沸腾。发动机冷却系统包括：通过发动机10的第一制冷剂循环流路20 ; 绕过发动机10的第二制冷剂循环流路30; 电动制冷剂泵（EWP）13; 连接第一制冷剂循环流路20和第二制冷剂循环流路30的连接流路34; 布置在连接流路34中的电磁阀14通过发动机10，并且将从第一制冷剂循环流路20流动的制冷剂流量改变为第二制冷剂循环流路30; 布置在第二制冷剂循环流动通道30中的EGR冷却器16; 加热器芯17; 废热回收装置18; 以及控制单元50.当存在电磁阀14的阀关闭请求时，在EGR冷却器16，加热器芯17和废物的操作要求的情况下，禁止电磁阀14的关闭 热回收装置18.选定图：图1
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