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    エンジンユニット及び鞍乗型車両
    2.
    发明专利
    エンジンユニット及び鞍乗型車両 审中-公开

    公开(公告)号：JP2018053772A

    公开(公告)日：2018-04-05

    申请号：JP2016189633

    申请日：2016-09-28

    申请人： ヤマハ発動機株式会社

    发明人： 大庭 辰誕 ,  西川 貴裕

    IPC分类号： F02D29/06 ,  F02D45/00 ,  F02D29/02

    CPC分类号： F02N11/04 ,  F02D41/042 ,  F02D2250/24 ,  F02N11/087 ,  F02N19/005 ,  F02N2011/0896 ,  F02N2019/008

    摘要： 【課題】消費電力の増大を抑えつつ、燃焼停止指示の後、再始動するまでの時間を短縮することができるエンジンユニット及び鞍乗型車両を提供する。 【解決手段】 エンジンユニットは、4ストローク単気筒エンジン本体と、永久磁石式回転電機と、スイッチング部を備えたインバータと、制御装置とを備え、制御装置は、燃焼動作が停止してから前記クランクシャフトの正回転が停止するまで前記クランクシャフトの正回転が継続する期間の少なくとも一部の期間において、前記複数のスイッチング部を制御することによって、クランクシャフトの正回転に対するブレーキ力を付与させる停止制御を行うとともに、クランクシャフトの位置と前記位置での前記クランクシャフトの回転速度の瞬時値との双方に基づいて前記複数のスイッチング部の動作タイミングを変更することによって、前記停止制御中に少なくとも一回、前記ブレーキ力の変更を行う。 【選択図】図5

    エンジンの制御装置
    7.
    发明专利
    エンジンの制御装置 有权
    发动机控制装置

    公开(公告)号：JP2016070140A

    公开(公告)日：2016-05-09

    申请号：JP2014198923

    申请日：2014-09-29

    申请人： マツダ株式会社

    发明人： 立石 昌宏 ,  小林 徹 ,  菅野 宏 ,  吉田 壮太郎

    IPC分类号： F02D17/00 ,  F02D21/00 ,  F02D23/00 ,  F02D41/02 ,  F02D45/00 ,  F02D9/02 ,  F02D9/04 ,  F02D9/06 ,  F02D29/02

    CPC分类号： F02D41/042 ,  F02D17/04 ,  F02D2009/0245 ,  F02D2041/001 ,  F02D2250/24 ,  F02D41/0007 ,  F02D41/0205 ,  F02M26/05 ,  F02M26/06 ,  F02M26/24 ,  F02M26/35 ,  F02M26/47 ,  Y02T10/42

    摘要： 【課題】エンジンの停止時に、吸気通路内の負圧を速やかに上昇させて、車両に生じる振動を適切に抑制する。 【解決手段】エンジンの制御装置としてのECU60は、エンジン停止要求が発せられたときに、エンジンEの吸気通路41を通過する吸気の流量を調整する吸気シャッター弁7を全閉にする制御を行い、吸気シャッター弁7が全閉になった後にエンジン回転数が目標回転数に到達するように、エンジン回転数を上昇させる制御を行い、この制御後に、燃料噴射を停止させる。 【選択図】図6

    摘要翻译： 要解决的问题：通过在发动机停止期间快速增加进气通道内的负压来适当地抑制车辆产生的振动。解决方案：作为发动机控制装置的ECU60执行控制以完全关闭用于调节流量的进气闸阀7 当发动机停止请求被发出时，通过发动机E的进气通道41的吸入空气的速度，在进气闸阀7完全关闭之后，执行控制以提高发动机转速以使发动机转速达到目标速度，以及 在此控制之后，停止燃油喷射。选择图：图6

    車両の制御装置
    8.
    发明专利
    車両の制御装置 审中-公开
    车辆控制装置

    公开(公告)号：JP2016061192A

    公开(公告)日：2016-04-25

    申请号：JP2014188498

    申请日：2014-09-17

    申请人： スズキ株式会社

    发明人： 山名 俊輔

    IPC分类号： F02D29/00 ,  F02D29/06 ,  F02D41/02 ,  F02D41/38 ,  F02D41/04

    CPC分类号： F02D41/1475 ,  F02D41/023 ,  F02D2250/24 ,  Y02T10/128

    摘要： 【課題】圧縮自着火燃焼中の変速時におけるエンジン回転数の吹け上がりの発生を抑制することができる車両の制御装置を提供すること。 【解決手段】HCCI燃焼が可能なエンジンと、マニュアルトランスミッションと、クラッチと、オルタネータとを備えた車両の制御装置は、HCCI燃焼中に、運転者によるアクセルペダルの踏み込みがなく、かつクラッチ踏み込み量Cが所定のクラッチ踏み込み量Cth以上であってクラッチ踏み込み量Cの単位時間当たりの変化量ΔC/Δtが所定の変化量ΔCth/Δt以上であることを条件に、オルタネータによる発電を行う発電負荷制御を実行するECUを備え、ECUは、発電負荷制御の実行中に、少なくとも理論空燃比以上の所定の空燃比でエンジンを運転させるよう燃料噴射量を制御する空燃比制御を実行する。 【選択図】図3

    摘要翻译： 要解决的问题：提供一种车辆控制装置，其能够抑制压缩自点燃燃烧期间的变速时的发动机转数的上升。解决方案：具有HCCI可燃发动机，手动变速器， 离合器和交流发电机包括ECU，其执行用于在HCCI燃烧期间不执行驾驶员的加速器踏板的情况下由交流发电机发电的发电负载控制，离合器踏板量C等于或大于 规定的离合器踏板量Cth和每单位时间的离合器踏板量C的变化量ΔC/Δt等于或大于规定的变化量ΔCth/Δt。 在执行发电负载控制期间，ECU执行用于控制燃料喷射量的空燃比控制，使得发动机以等于或大于至少理论空燃比的规定空燃比运转， 燃料比。选择图：图3

    内燃機関の制御装置
    9.
    发明专利
    内燃機関の制御装置 有权
    内燃机控制装置

    公开(公告)号：JP2015139242A

    公开(公告)日：2015-07-30

    申请号：JP2014008466

    申请日：2014-01-21

    申请人： トヨタ自動車株式会社

    发明人： 村上 香治 ,  中尾 初男 ,  田畑 満弘

    IPC分类号： H02P9/04

    CPC分类号： H02P9/08 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W30/18 ,  B60W30/18018 ,  F02D41/042 ,  F02D41/045 ,  F02N11/04 ,  F02N11/0818 ,  F02N19/005 ,  H02J7/1446 ,  H02P9/48 ,  B60W2510/0638 ,  B60W2510/0685 ,  B60W2710/083 ,  F02D2200/101 ,  F02D2250/24 ,  F02N2011/0874 ,  F02N2019/008

    摘要： 【課題】内燃機関の停止制御中における発電効率を高める。 【解決手段】内燃機関の制御装置(150)は、内燃機関(200)の回転数が所定の回転数よりも低く且つ回転電機(100)に制御トルクが要求されているか否かを判定する第1判定手段(310)と、要求制御トルクであるが所定の閾値よりも小さいか否かを判定する第2判定手段(320)と、要求制御トルクが所定の閾値よりも小さい場合に、片方のアームにおいて制御状態を実現すると共に、他方のアームにおいて発電状態を実現する第1制御手段(341)と、要求制御トルクが所定の閾値よりも大きい場合に、片方のアーム及び他方のアームの両方において制御状態を実現する第2制御手段(342)と、内燃機関の回転数が高いほど、所定の閾値が大きくなるように変更する閾値変更手段(330)とを備える。 【選択図】図3

    摘要翻译： 要解决的问题：提高内燃机停机控制中的发电效率。解决方案：内燃机（200）的控制装置（150）包括：第一确定装置（310），确定内燃机的发动机转速是否为 内燃机（200）小于规定的转速，旋转电机（100）要求控制转矩。 确定所请求的控制转矩是否小于预定阈值的第二确定装置（320） 第一控制装置（341），当请求的控制转矩小于预定阈值时，实现一个臂中的发电状态，同时实现另一臂中的控制状态; 当所请求的控制转矩大于预定阈值时，第二控制装置（342）实现一个臂和另一个臂中的控制状态; 和阈值改变装置（330）以使得内燃机的发动机转速越高预定阈值越大的方式改变预定阈值。