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公开(公告)号：JP2019043243A
公开(公告)日：2019-03-22
申请号：JP2017166028
申请日：2017-08-30
Applicant: トヨタ自動車株式会社
IPC: B60K11/04 , B60L9/18 , B60L50/40 , B60L50/50 , B60L53/00 , B60L55/00 , B60L58/00 , B60L15/20 , H02K9/19 , B60K7/00
Abstract: 【課題】車両の内部における冷却媒体を用いた冷却機構の冷却性を向上できるとともに、バッテリやインバータといった蓄電手段などの搭載の自由度を向上すること。 【解決手段】オイルにより潤滑を行うインホイールモータ100fl,100fr,100rl,100rrと、冷却媒体が流動する冷却媒体回路1Aと、冷却媒体を冷却する冷却手段101と、冷却媒体とインホイールモータの潤滑を行ったオイルとの間で熱交換を行う熱交換手段104fl,104fr,104rl,104rrと、冷却媒体回路を流動する冷却媒体によって冷却可能な、インバータを有する制御手段103と蓄電手段102との少なくとも一方と、を備え、冷却回路は、冷却媒体を、冷却手段、インバータを有する制御手段と蓄電手段との少なくとも一方、および熱交換手段の順に循環させる構成を有する。 【選択図】図2
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公开(公告)号：JP2019031200A
公开(公告)日：2019-02-28
申请号：JP2017153471
申请日：2017-08-08
Applicant: トヨタ自動車株式会社
Inventor： 床桜 大輔
IPC: H05K7/20 , B60R16/04 , B60K7/00 , B60L1/00 , B60L50/40 , B60L50/50 , B60L53/00 , B60L55/00 , B60L58/00 , B60L3/00 , B60K11/04
Abstract: 【課題】複数の発熱源が直列に配置された冷却回路内についての冷却性能を向上させること。 【解決手段】複数の発熱源31,32が冷却液を流通可能に直列に配置された冷却回路10内で、電動ポンプ11の回転方向を切り替えることにより冷却液の循環方向を切り替えることができる車両の冷却装置1において、ECU20は、複数の発熱源31,32のうち、現在の冷却液の循環方向で放熱器12の流出口を基準にして最も下流側に位置する対象発熱源の温度が所定の高温状態にあると判断できる場合に、電動ポンプ11の回転方向を切り替える切替手段を備える。 【選択図】図1
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公开(公告)号：JP2019029329A
公开(公告)日：2019-02-21
申请号：JP2017202487
申请日：2017-10-19
Applicant: トヨタ自動車株式会社
IPC: H01M10/613 , H01M10/6556 , H01M10/625 , H01M10/651 , H01M10/667 , H01M10/647 , H01M10/643 , H01M2/10 , H01M10/6568
Abstract: 【課題】体格を小さくしつつ冷却性能が高い電池冷却システムを提供すること。 【解決手段】電池冷却システム1は、電気絶縁性を有する液体が循環する冷却回路10と、複数の電池セルを収容するモジュールケースを有するバッテリユニット20と、液体を冷却回路10内で循環させるポンプ11と、冷却回路10を流れる液体から放熱させる放熱器12と、を備え、冷却回路10内を循環する液体は、バッテリユニット20に供給されてモジュールケースの内部を流通し、電池セルとの間で直接熱交換を行う。 【選択図】図1
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公开(公告)号：JP2018131932A
公开(公告)日：2018-08-23
申请号：JP2017024849
申请日：2017-02-14
Applicant: トヨタ自動車株式会社
CPC classification number: F02B77/11 , B60K6/48 , B60Y2200/92 , B60Y2410/114 , F01P3/02 , F01P2060/045 , F16H57/025 , F16H2057/0203 , Y10S903/902
Abstract: 【課題】エンジンケースから変速機ケースへの熱伝導を抑制して、エンジンの保温性を向上させる。 【解決手段】エンジンケース11に収容されたエンジン10Aと、変速機ケース21に収容された変速機20Aとを備え、エンジンケースと変速機ケースとが締結されたパワートレーンにおいて、エンジンケースと変速機ケースとの間に、エンジンケースおよび変速機ケースの熱伝導率よりも低い熱伝導率の低熱伝導体101が設けられる。低熱伝導体は、エンジンケースと変速機ケースとによって挟まれて、またはエンジンケースにおける変速機ケースに対向した第1対向面13、もしくは変速機ケースにおけるエンジンケースに対向した第2対向面23に設けられている。 【選択図】図4
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公开(公告)号：JP6269889B1
公开(公告)日：2018-01-31
申请号：JP2017145828
申请日：2017-07-27
Applicant: トヨタ自動車株式会社
IPC: H01M10/625 , H01M10/6568 , H01M10/667 , H01M10/613
Abstract: 【課題】体格を小さくしつつ冷却性能が高い電池冷却システムを提供すること。 【解決手段】電池冷却システム1は、電気絶縁性を有する液体が循環する冷却回路10と、複数の電池セルを収容するモジュールケースを有するバッテリユニット20と、液体を冷却回路10内で循環させるポンプ11と、冷却回路10を流れる液体から放熱させる放熱器12と、を備え、冷却回路10内を循環する液体は、バッテリユニット20に供給されてモジュールケースの内部を流通し、電池セルとの間で直接熱交換を行う。 【選択図】図1
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：JP6225958B2
公开(公告)日：2017-11-08
申请号：JP2015148252
申请日：2015-07-28
Applicant: トヨタ自動車株式会社
CPC classification number: F01P11/08 , F28D9/005 , F28D9/0093 , F01P2060/045 , F28D2021/0089
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公开(公告)号：JP6142852B2
公开(公告)日：2017-06-07
申请号：JP2014148178
申请日：2014-07-18
Applicant: トヨタ自動車株式会社
CPC classification number: F01P11/08 , F01M5/00 , F01M5/002 , F01M5/005 , F01M5/021 , F01P3/20 , F16H57/0413 , F01P2025/40 , F01P2037/02 , F01P2060/04 , F01P2060/045 , F28D2021/008 , F28D7/0066 , F28D9/0093 , F28F27/02
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公开(公告)号：JP2016136043A
公开(公告)日：2016-07-28
申请号：JP2015011479
申请日：2015-01-23
Applicant: トヨタ自動車株式会社
Abstract: 【課題】変速機の損失を低減させることができる潤滑制御装置を提供する。 【解決手段】変速機のオイルを送り出すオイルポンプと、オイルポンプによって送り出されたオイルが流れる油路であって、変速機の被潤滑部を経由させてオイルパンにオイルを導く潤滑油路と、被潤滑部を迂回してオイルパンにオイルを導く環流油路とに分岐した変速機油路と、潤滑油路に配置され、エンジン内を循環する液状媒体とオイルとの熱交換を行う熱交換器と、変速機油路から潤滑油路へ流れるオイルの流量を調節する制御バルブと、を備え、制御バルブは、オイルの温度が変速機の暖機完了と判定される閾値である第一温度未満である(ステップS10−Y)場合、変速機油路から潤滑油路へ流れるオイルの流量を制御バルブによって調節可能な最大流量よりも少なくする(ステップS30)。 【選択図】図8
Abstract translation: 要解决的问题：提供一种能够减少传动损失的润滑控制装置。解决方案：一种润滑控制装置，包括：油泵，其传送变速器的油; 传递油路，其分支到润滑剂通道，该润滑剂通道经由要被润滑的部分被润滑的油盘引导至油盘，所述变速器是由油泵输出的油流过的油通道;以及回油油通道， 通过使油旁路润滑部件将油引导到油盘; 在发动机中循环的液体介质与油之间进行热交换的热交换器; 以及控制阀，其调节从变速器油路流向润滑剂通路的油的流量。 当油的温度低于确定变速器预热完成的阈值的第一温度（步骤S10-Y）时，控制阀降低从润滑剂通道流出的油的流量 传动油通道大于可由控制阀调节的最大流量（步骤S30）。选择图：图8
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公开(公告)号：JP2016061340A
公开(公告)日：2016-04-25
申请号：JP2014188151
申请日：2014-09-16
Applicant: トヨタ自動車株式会社
IPC: F16H57/04
Abstract: 【課題】変速機の損失を適切に低減させることができる潤滑制御装置を提供する。 【解決手段】変速機3のオイル8を送り出すオイルポンプ2と、オイルポンプと被潤滑部30との間に接続され、液状媒体9,10とオイルとの熱交換を行う熱交換器4と、熱交換器のオイルポンプ側と被潤滑部側とを接続するバイパス路5と、バイパス路を開閉するバイパスバルブ6と、バイパス路におけるバイパスバルブよりも被潤滑部側に接続された制御バルブ7とを備え、制御バルブは、バイパスバルブを経由したオイルが流入する流入ポート7aと、流入ポートから流入したオイルを被潤滑部側に供給する供給ポート7bと、流入ポートから流入したオイルをオイルパン11に排出する排出ポート7cと、を有し、制御バルブは、オイルの油温に応じて流入ポートから排出ポートへ流れるオイルの排出量を変化させ、かつ、油温が低い場合の排出量を油温が高い場合の排出量以上とする。 【選択図】図1
Abstract translation: 要解决的问题：提供能够适当地减少变速器损失的润滑控制装置。解决方案：一种润滑控制装置，包括：用于输送变速器3的油8的油泵2; 连接在油泵和润滑部件30之间的热交换器4，用于在液体介质9,10与油之间进行热交换; 旁通通道5，用于连接热交换器的油泵侧和润滑部分侧; 用于打开/关闭旁路通道的旁通阀6; 以及与旁路通路中的旁通阀进一步连接在润滑侧的控制阀7。 控制阀具有：流入旁通阀的油流入的流入口7a; 供给口7b，其将从流入口流入的油供给到润滑部侧; 以及将从流入口流入的油排出到油盘11的排出口7c。控制阀根据油的油温从流入口改变流入排出口的油的排出量， 在油温高的情况下，油温低的情况下的排出量成为排出量以上的情况。图1
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公开(公告)号：JP2016044759A
公开(公告)日：2016-04-04
申请号：JP2014169883
申请日：2014-08-22
Applicant: トヨタ自動車株式会社
CPC classification number: F16H57/0475 , F16H57/0413 , F16H57/0417 , F16H57/0434
Abstract: 【課題】変速機の損失を適切に低減させることができる潤滑制御装置を提供する。 【解決手段】潤滑制御装置は、変速機のオイルを送り出すオイルポンプと、エンジン内を循環する液状媒体とオイルとの熱交換を行う熱交換器と、オイルポンプによって送り出されたオイルが流入する流入ポートと、熱交換器に接続された供給ポートと、排出ポートと、を有し、流入ポートから供給ポートへ流れるオイルの流量を制御する油量制御バルブと、排出ポートに接続されており、被潤滑部を迂回させてオイルを流す迂回油路と、オイルの温度に応じて油量制御バルブの開度を変化させる制御部と、を備え、制御部は、オイルの温度Tinが低い場合の供給油量をオイルの温度が高い場合の供給油量以下とするよう油量制御バルブの開度を制御する。 【選択図】図7
Abstract translation: 要解决的问题：提供一种能够适当地减少传输损失的润滑控制装置。解决方案：一种润滑控制装置，包括：供给用于变速器的油的油泵; 与在发动机和油中循环的液体介质进行热交换的热交换器; 油量控制阀，其具有由油泵供给的油流入的入口，与热交换器连接的供给口和排出口，并且控制从入口流出的油的流量 港口到供应港口; 旁路油通道，其连接到排出口，并且在旁路待润滑部分的同时循环油; 以及控制单元，其响应于油的温度而改变油量控制阀的开度，所述控制单元控制油量控制阀的打开程度，使得当油量控制阀的供油量 当油温高时，油温低的锡不大于油的供油量。选择图：图7
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