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公开(公告)号：JPWO2013054831A1
公开(公告)日：2015-03-30
申请号：JP2013538563
申请日：2012-10-11
Applicant: 日産自動車株式会社 , ルノー エス.ア.エス. , ルノー エス.ア.エス.
IPC: B60H1/22
CPC classification number: B60W20/00 , B60H1/03 , B60H1/14 , B60K6/48 , B60W10/26 , B60W10/30 , Y02T10/6221
Abstract: 駆動系冷却回路によるモータ冷却時であっても、室内空調用回路を流れる熱媒体の熱により変速機の作動油を暖める変速機暖機を行うことができる電動車両を提供する。本発明の電動車両では、走行駆動源となるモータ(MG)と、このモータ(MG)が接続される変速機(AT)と、車室(R)内空調を行う室内空調用回路(3)と、熱交換部(5)と、を備えている。そして、前記熱交換部(5)は、変速機(AT)の作動油流路(51)を流れる作動油(ATF)と、室内空調用回路(3)を流れる熱媒体(26)との間で熱交換を行う。
Abstract translation: 即使当电动机由驱动系统的冷却回路冷却，提供一种电动车辆，其能够执行传输热身由流经室内空调回路的热介质的热量来加热传输的液压油。 在本发明的电动车辆中，电动机（MG）作为驱动源，并且电机（MG）被连接到变速器（AT），车厢（R）在室内空气调节电路，该电路执行空气调节（3） 的情况下，一个热交换部（5），一个。 然后，将热交换部（5），所述变速器（AT）的液压流体流路之间（51）的液压油流入（ATF），在室内空调回路中流动的热介质（3）（26） 在进行热交换。
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公开(公告)号：JP5669842B2
公开(公告)日：2015-02-18
申请号：JP2012525191
申请日：2010-07-28
Applicant: ルノー エス.ア.エス. , ルノー エス.ア.エス.
Inventor： アレッサンドロ モンティ， , アレッサンドロ モンティ， , リシャール ポタン， , リシャール ポタン， , ニコラ ロマーニ， , ニコラ ロマーニ， , フィリップ サン−ルー， , フィリップ サン−ルー，
IPC: B60K17/348
CPC classification number: B60K23/0808 , B60W2520/10
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公开(公告)号：JP5667630B2
公开(公告)日：2015-02-12
申请号：JP2012523361
申请日：2010-06-15
Applicant: ルノー エス.ア.エス. , ルノー エス.ア.エス.
Inventor： ジェラール オリヴィエ， , ジェラール オリヴィエ， , ジャン−フィリップ クレイス， , ジャン−フィリップ クレイス， , ロベール ユ， , ロベール ユ，
IPC: B60H1/22
CPC classification number: B60H1/00492 , B60H1/004 , B60H1/005 , B60H1/00907 , F25B25/005 , F25B2339/047
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公开(公告)号：JP2015502502A
公开(公告)日：2015-01-22
申请号：JP2014537682
申请日：2012-09-18
Applicant: ルノー エス.ア.エス. , ルノー エス.ア.エス.
Inventor： ニコラ フレモー， , ニコラ フレモー， , アントワーヌ ヴィニョン， , アントワーヌ ヴィニョン，
IPC: F16H3/093 , B60K6/26 , B60K6/28 , B60K6/36 , B60K6/40 , B60K6/485 , B60K6/547 , B60W10/10 , B60W20/00
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/48 , B60K2006/4825 , B60W10/08 , B60W10/113 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W20/30 , B60Y2400/421 , B60Y2400/607 , F16H3/093 , F16H2003/0826 , F16H2003/0931 , F16H2200/0043 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y10S903/902 , Y10T74/19014 , Y10T477/26
Abstract: 本発明は、熱エンジン及び電気駆動機(7)を備える自動車両用のハイブリッド変速機に関し、2つの同心の一次シャフト(1、6)を含み、各シャフトは、それぞれ熱エンジン及び電動機に接続され、並びに差動装置(16)を介して、車両のホイールに接続された第1の二次シャフト(10)上で少なくとも1つの中間駆動装置(4、8、9)を支持して第2の二次シャフト(19)が一次シャフトの運動を差動装置(16)に伝達する変速機において、この変速機は、少なくとも3つの位置:‐熱エンジンを、電動機(7)をホイールに接続する運動力学的連鎖から連結解除するか、又は第2の二次シャフトを用いて運動力学的連鎖に連結する位置(位置1);‐熱エンジンに接続された一次シャフト(1)を、電動機により生成された寄与を用いて又は用いずにホイールを駆動するために第1の二次シャフト(10)に連結する(位置2)位置;及び‐熱エンジンに接続された一次シャフト(1)を電動機に接続された一次シャフト(6)に連結し、このようにして、ホイールの方向にそれぞれのトルクを合算する位置(位置3)、を占有できる2つの一次シャフト(1、6)間を連結する第1の連結手段(C1)を有することを特徴とする。【選択図】図1
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公开(公告)号：JP5640007B2
公开(公告)日：2014-12-10
申请号：JP2011519213
申请日：2009-07-20
Applicant: ルノー エス.ア.エス. , ルノー エス.ア.エス.
Inventor： ジル アンジョルラス， , ジル アンジョルラス，
CPC classification number: B60L7/18 , B60L7/22 , B60L15/2009 , B60L2240/12 , Y02T10/645 , Y02T10/72 , Y02T10/7275
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：JP2014529985A
公开(公告)日：2014-11-13
申请号：JP2014525476
申请日：2012-07-03
Applicant: ルノー エス.ア.エス. , ルノー エス.ア.エス.
Inventor： アテム シュルア， , アテム シュルア， , クレギュー，サミュエル , サミュエル クレギュー，
CPC classification number: F01P3/20 , B60K11/02 , B60K2001/003 , B60K2001/005 , B60K2001/006 , F01P2023/08 , F01P2037/00
Abstract: 【課題】車両の使用のすべての段階中における電気モータの効果的な冷却を保証できるようにする、冷却ストラテジーを提供する。【解決手段】本発明は、中央処理ユニット(3)と冷却回路(2)とを備える、電動車両のための冷却システム(1)であって、冷却回路(2)は、冷却剤流体の循環のための少なくとも1つのポンプ(4、5)とソレノイド弁(7)とラジエータ(10)とを備え、前記回路(2)が、バッテリー充電器(6)と電子制御デバイス(9)に関連付けられた電気モータ(8)とを冷却するように意図されている、電動車両のための冷却システム(1)に関する。本発明による冷却システムの主な特徴は、前記ポンプ(4、5)の各々の潜在的故障を含めて、各ポンプ(4、5)の有効化を管理するように中央コンピュータ(3)が構成されるということである。【選択図】図1
Abstract translation: A至能够确保在车辆的使用的所有阶段的电动机进行有效的冷却，它提供了一个冷却策略。 本发明包括（3）的冷却回路（2），冷却系统的电动车辆（1）的中央处理单元，冷却回路（2），冷却剂流体的循环 的至少一个包括一泵（4，5）和电磁阀（7）和散热器（10），所述电路（2），与电池充电器（6）相关联的电子控制装置（9），用于 电动机（8），并且用来冷却涉及的冷却系统的电动车辆（1）。 的冷却系统的根据本发明的中央计算机（3）主要功能，包括每个泵（4,5）的潜在故障，以管理所述泵（4,5）配置的激活 它是是。 点域1
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公开(公告)号：JP2014529040A
公开(公告)日：2014-10-30
申请号：JP2014533961
申请日：2012-09-18
Applicant: ルノー エス.ア.エス. , ルノー エス.ア.エス.
Inventor： フランソワ プランテ， , フランソワ プランテ，
CPC classification number: F16D33/00 , B60W10/023 , B60W10/06 , B60W30/1843 , B60W2510/0291 , B60W2530/16 , F16H59/72 , F16H63/50 , F16H2059/725 , F16H2063/508
Abstract: 自動車両のパワートレインを制御するためのシステム(20)であって、このパワートレイン(20)は、流体トルクコンバータ(13)にエンジントルクを送達できる。この制御システムは、流体トルクコンバータ(13)のオイルの温度勾配を決定するための手段(21)、上記温度勾配に基づいて、自動車両の実際の質量に応じた自動車両の前進走行に対する抵抗力の曲線を推定するための手段(22)、及び上記推定に応じて、エンジントルクを制御するための手段(23)を備える。【選択図】図1
Abstract translation: 一种用于控制机动车辆（20），所述动力传动系（20），能够提供发动机扭矩的液力变矩器（13）的的动力传动系系统。 该控制系统包括用于确定流体变矩器的油的温度梯度（13）（21）的基础上，温度梯度，耐根据机动车辆的实际质量转发所述机动车辆的行驶装置 用于估计的曲线（22），和响应于所述估计包括装置（23），用于控制发动机扭矩。 点域1
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公开(公告)号：JP5613219B2
公开(公告)日：2014-10-22
申请号：JP2012264055
申请日：2012-12-03
Applicant: 日産自動車株式会社 , ルノー エス.ア.エス. , ルノー エス.ア.エス.
Inventor： 雅紀 中村 , 雅紀 中村 , 菅 克雄 , 克雄 菅 , 若松 広憲 , 広憲 若松 , 一幸 白鳥 , 一幸 白鳥 , 博文 安田 , 博文 安田 , 青山 誠 , 誠 青山 , 純 池澤 , 純 池澤
CPC classification number: B01J23/63 , B01D53/945 , B01D2255/102 , B01D2255/2073 , B01D2255/20738 , B01D2255/20753 , B01D2255/407 , B01D2255/9202 , B01J23/38 , B01J23/6562 , B01J23/894 , B01J35/0013 , B01J35/006 , B01J35/04 , B01J37/0215 , B01J37/0242 , B01J37/03 , B01J37/035 , B01J2540/00 , Y02T10/22
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公开(公告)号：JP6253658B2
公开(公告)日：2017-12-27
申请号：JP2015536206
申请日：2013-10-09
Applicant: ルノー エス.ア.エス. , ルノー エス.ア.エス.
CPC classification number: B62D65/16 , B60Q1/045 , B62D25/08 , B62D25/082 , B62D25/085 , B62D65/02 , B62D65/024 , B62D65/04 , Y10T29/49622 , Y10T29/49904
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公开(公告)号：JP2017537028A
公开(公告)日：2017-12-14
申请号：JP2017542342
申请日：2015-10-19
Applicant: ルノー エス.ア.エス. , ルノー エス.ア.エス.
CPC classification number: B60G21/051 , B60G7/008 , B60G2200/44 , B60G2200/464 , B60G2204/148 , B60G2204/41 , B60G2204/416 , B60G2204/421 , B60G2204/4222 , B60G2204/43 , B60G2204/4502 , B60G2204/82 , B60G2204/8302 , B60G2206/20 , B60G2206/50
Abstract: 本発明は、自動車車軸(1)用ステアリングナックル(30)に関する。ステアリングナックル(30)は、固定支持部(20)およびスピンドル(12)を担持する可動部(2)を備え、固定支持部(20)は第1のスイベルジョイント(3)および第2のスイベルジョイント(5)を備え、可動部(2)は前記第1のスイベルジョイント(3)により固定支持部(20)と関節式に連結され、可動部(2)は連接部材(7)により固定支持部(20)の第2のスイベルジョイント(5)に連結される第3のスイベルジョイント(8)を備え、スイベルジョイント間の連接部材が、第2のスイベルジョイント(5)と第3のスイベルジョイント(8)との間隔を一定に保つように配置されている。【選択図】図1
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