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公开(公告)号：JP2017100700A
公开(公告)日：2017-06-08
申请号：JP2016140909
申请日：2016-07-15
Applicant: トヨタ自動車株式会社
Abstract: 【課題】冷却装置の小型化を図るとともに、冷却性能および潤滑性能を向上させること。 【解決手段】ハイブリッド車両の冷却装置100において、電動オイルポンプ101から吐出されたオイルを、各モータ2,3とインバータ21と潤滑必要部30とに供給するオイル循環回路200を備え、電動オイルポンプ101から吐出されHVラジエータ103で冷却されたオイルをインバータ21および各モータ2,3に供給する第1回路210と、電動オイルポンプ101から吐出されたオイルをHVラジエータ103で冷却させずに潤滑必要部30に供給する第2回路220とを有することを特徴とする。 【選択図】図2
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公开(公告)号：JP2017063545A
公开(公告)日：2017-03-30
申请号：JP2015187347
申请日：2015-09-24
Applicant: トヨタ自動車株式会社
IPC: H02K19/10
Abstract: 【課題】リラクタンスモータのロータが回転する際の風切り音を抑制するとともに、出力トルクおよび効率の低下を抑制すること。 【解決手段】リラクタンスモータのロータ4において、円筒状の内側磁性部43と、内側磁性部43から径方向外側に突出する突部とが一体成形されているロータコア42を備え、その突部は、磁性体である突極部44と、周方向で隣り合う突極部44,44同士の間に形成された非磁性体である非磁性体部45とを含み、ロータコア42の外周面側には、突極部44と非磁性体部45との間にスリット46が設けられ、スリット46の周方向幅dは、突極部44の周方向幅Wよりも狭いことを特徴とする。 【選択図】図2
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公开(公告)号：JP2017034899A
公开(公告)日：2017-02-09
申请号：JP2015154214
申请日：2015-08-04
Applicant: トヨタ自動車株式会社
IPC: H02K19/10
Abstract: 【課題】風切り音を低減するとともに、効率およびトルクの低下やトルク変動の増加を抑制すること。 【解決手段】コイル32が巻かれた複数の突極部31を有するステータ3と、ステータ3の内方にステータ3と同軸上に配置され、周方向に沿って突極形状の磁性部44と中空状の空間部45とが交互に配置されたロータ4と、ロータ4の周方向に沿って隣り合った突極形状の磁性部44の間に空間部45を覆う形状に設けられた非磁性のブリッジ46と、を備える。 【選択図】図1
Abstract translation: 甲同时降低风噪声，能够抑制还原效率的增加和转矩和转矩波动。 具有多个凸极部31的线圈32的定子3被卷绕，在定子3向内设置并同轴地与定子3中，凸极形的沿圆周方向的磁性部分44 非磁性的中空空间45是交替地排列的转子4，在一个形状设置成覆盖沿转子4的周向上相邻的凸极形的磁性部分44之间的空间部45 包括桥46，一个。 点域1
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公开(公告)号：JP2017026276A
公开(公告)日：2017-02-02
申请号：JP2015148254
申请日：2015-07-28
Applicant: トヨタ自動車株式会社
CPC classification number: F01P11/08 , F28D9/0093 , F01P2025/40 , F01P2060/04 , F01P2060/045
Abstract: 【課題】パワートレーン全体の燃費を向上させることができる車両用熱交換器を提供すること。 【解決手段】車両用熱交換器1は、複数の板体10が積層されることで、エンジン冷却水を流す第一流路11と、エンジンオイルを流す第二流路12および第四流路14と、変速機オイルを流す第三流路13および第五流路15と、が形成され、第一流路11、第二流路12および第三流路13が配置される三流路配置層21と、第四流路14および第五流路15が配置される二流路配置層22とが、板体10の積層方向に、交互かつ同種の流路が重ならないように配置されてなり、第一流路11の流れ方向F11の上流側に第五流路15、下流側に第四流路14、第四流路14の流れ方向F14の上流側に第三流路13、下流側に第一流路11、第五流路15の流れ方向F15の上流側に第二流路12、下流側に第一流路11、が配置されてなる。 【選択図】図2
Abstract translation: 提供一种能够提高整个动力传动系的燃料效率的车辆中的热交换器。 一种热交换器1所述的车辆，由多个板体10的层叠，所述第一流动路径11，用于流过的发动机冷却剂，所述第二流动路径12和第四流动通路14中流动的发动机油 时，形成第三流路13和用于使变速器油的第五通道15，第一流动路径11中，其中第二流动路径12和第三流路13被布置在三重电路布置层21 第四流动路径14和第五通道15的双流电路布置层22设置，在板部件10的层叠方向，它交替地被布置在相同的类型，例如流路不重叠第一流 在流动方向F11的上游侧第五通道15管路11，在下游侧的第四流路14，在第四流路14，在下游侧第一流动路径的流动方向F14的上游侧的第三流路13 11，第15第二流路12的流动方向F15的上游侧的第五流路，在下游侧的第一流动路径11，是布置。 .The
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公开(公告)号：JP2017026274A
公开(公告)日：2017-02-02
申请号：JP2015148252
申请日：2015-07-28
Applicant: トヨタ自動車株式会社
CPC classification number: F01P11/08 , F28D9/005 , F28D9/0093 , F01P2060/045 , F28D2021/0089
Abstract: 【課題】パワートレーン全体の燃費を向上させることができる車両用熱交換器を提供すること。 【解決手段】車両用熱交換器1は、複数の板体10が積層されることで、エンジン冷却水を流すための第一流路11と、エンジンオイルを流すための第二流路12と、変速機オイルを流すための第三流路13および第四流路14と、がそれぞれ形成され、第三流路13と第四流路14を連通する連通路15を備え、第一流路11は第三流路13と同一の層に、第二流路12は第四流路14と同一の層に、第一流路11および第三流路13は第二流路12および第四流路14と別の層に、第一流路11の流れ方向F11の上流側に第四流路14が、第一流路の流れ方向F11の下流側に第二流路12が、第二流路12の流れ方向F12の上流側に第三流路13が、第二流路12の流れ方向F12の下流側に第一流路11が、配置されてなる。 【選択図】図1
Abstract translation: 提供一种能够提高整个动力传动系的燃料效率的车辆中的热交换器。 一种热交换器1所述的车辆，由多个板体10的层叠，第一通道11用于供给发动机冷却水，发动机油的流动的第二通道12， 第三流路13和用于变速器油的流动的第四流路14，但分别形成，和第三流路13的第四流路14包括与第一流动路径11是连通的连通通道15 中第三流路13相同的层在相同的层中的第二流动路径12和第四流路14，第一通道11和第三流路13第二流路12和第四流动通路14 在第一通道的流动方向F11，第二流动路径12的流动的下游侧的独立层和在所述第一通道11的流动方向F11的上游侧的第四流路14，第二通道12 在方向F12的上游侧的第三流路13，第一流动路径11上的第二流动路径12的流动方向F12的下游侧变得布置。 点域1
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：JP2016200194A
公开(公告)日：2016-12-01
申请号：JP2015079906
申请日：2015-04-09
Applicant: トヨタ自動車株式会社
IPC: F16F15/133 , F16H1/28
Abstract: 【課題】車両停止時もしくはエンジン停止時であってもオイルポンプを駆動させ変速機等にオイルを供給することを可能とする。 【解決手段】第1回転要素と第2回転要素と第3回転要素との三つの回転要素によって差動作用を行う遊星歯車機構8を備え、前記第1回転要素と前記第2回転要素とがばねダンパ9を介して相対回転できるように連結されるとともに前記第1回転要素と前記第2回転要素とがフライホイール10に連結され、前記第3回転要素が出力軸に対してトルクを出力する出力要素とされた捩り振動低減装置1において、前記第1回転要素と前記第2回転要素との間にクラッチ機構11が設けられ、前記第1回転要素と前記第2回転要素とのうち前記クラッチ機構11によって前記フライホイール10との連結が遮断されるいずれか一方の回転要素にオイルポンプ12が連結されている。 【選択図】図1
Abstract translation: 一个有可能供油是车辆停止时或发动机停止时驱动油泵传输等。 由第一旋转元件和第二旋转元件和第三旋转元件的三个旋转元件，和一个第二旋转元件和所述第一旋转元件，其包括用于差动作用的行星齿轮机构8 它所述第二旋转元件和同时连接到允许经由弹簧减震器9连接到飞轮10，第三旋转元件输出的转矩向输出轴的相对旋转的第一旋转元件 在扭转振动衰减装置1，它是一个输出元件，其中，设置所述第二旋转元件之间的第一旋转元件离合器机构11中，第二旋转元件的离合器和所述第一旋转元件 油泵12连接到所述旋转元件中的一个飞轮10通过机构11被连接之间切断。 点域1
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公开(公告)号：JP2016199104A
公开(公告)日：2016-12-01
申请号：JP2015079378
申请日：2015-04-08
Applicant: トヨタ自動車株式会社
IPC: B60R21/00 , B60R22/48 , B60W30/182 , B60W50/04 , B60W50/14 , F16H61/16 , F16H59/04 , F16H59/44 , B60W50/08
CPC classification number: F16H61/0204 , B60Q9/00 , B60R21/00 , F16H59/44 , F16H59/50 , G05D1/0088
Abstract: 【課題】手動運転モードと自動運転モードとを切り替えて走行することが可能な車両に対して、自動運転モード中の停車時に、乗員が予期しない車両の発進を回避すること。 【解決手段】運転者の運転操作に従って走行する手動運転モードと前記運転操作に依存せずに自動で走行する自動運転モードとを切り替えることができ、かつ、走行が可能な走行レンジと走行が不可能な非走行レンジとを選択的に設定することができる車両の制御装置において、前記自動運転モードが設定されていて、かつ、前記車両が停止している際に、前記ドアの開操作、前記ドアロックの開錠操作、および、前記シートベルトの解放操作の少なくとも1つを検出した場合(ステップS4)に、前記シフトポジションを前記非走行レンジに設定する(ステップS5)、および、前記自動運転モードから前記手動運転モードへ切り替える(ステップS6)。 【選択図】図2
Abstract translation: 能够通过切换手动操作模式和自动操作模式下的行驶的相对车辆中，当车辆在自动操作模式被停止，以避免不期望的车辆乘员的起动。 A可以自动操作模式，其中，车辆行驶自动不依赖于驾驶操作，并且其中所述车辆根据驾驶员的驾驶操作行进的手动操作模式，和行驶并能够驱动范围行驶未之间切换 其可以选择性地将所述非驱动范围有可能，在自动操作模式被设定，并且，当车辆停止时，门的打开操作，所述设定的车辆控制装置 解锁所述门锁的操作，并且，如果它检测所述座椅安全带（步骤S4）的释放操作中的至少一个，并且将档位向非驱动范围（步骤S5），并和，自动操作 从模式切换到手动操作模式（步骤S6）。 .The
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公开(公告)号：JP2016160971A
公开(公告)日：2016-09-05
申请号：JP2015037802
申请日：2015-02-27
Applicant: トヨタ自動車株式会社
Abstract: 【課題】燃費が悪化することを抑制しつつ、エンジンに先行して始動することができるように構成された電動オイルポンプの始動制御装置を提供する。 【解決手段】車両の前方の信号機が進入許可を示している場合には、電動オイルポンプを始動し(ステップS2)、その後に、先行する他の車両のブレーキランプが消灯していることを条件としてエンジンを始動し(ステップS4)、信号機が進入許可を示していない場合には、他の車両のブレーキランプが消灯していることを条件に、電動オイルポンプを始動し(ステップS6)、その後に、他の車両との車間距離が予め定められた所定距離以上となることを条件としてエンジンを始動する(ステップS4)ように構成されている。 【選択図】図1
Abstract translation: 要解决的问题：提供一种电动油泵启动控制装置，其构成为能够在限制发动机的燃料消耗之前开始其运转。解决方案：当车辆前方的信号指示向前移动的余量时， 电动油泵开始[步骤S2]，随后在其他车辆的制动灯关闭的状态下启动发动机[步骤S4]，当信号未指示移动余量 在其他车辆的制动灯关闭的状态下启动电动油泵[步骤S6]，然后在车辆相对于其他车辆的距离为 超过规定和定义的距离[步骤S4]。选择图：图1
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公开(公告)号：JP2016138611A
公开(公告)日：2016-08-04
申请号：JP2015014385
申请日：2015-01-28
Applicant: トヨタ自動車株式会社
IPC: F16H3/62 , F16F15/30 , F16F15/31 , F16F15/133
Abstract: 【課題】変速比の制約を抑制して低回転数での制振性能を向上させることのできる捩り振動低減装置を提供する。 【解決手段】ステップドピニオン4を保持するとともに出力部材2に連結されたキャリヤ7と、第1ピニオンギヤ5に噛み合っている第1サンギヤ8と、第1ピニオンギヤ5に噛み合っているリングギヤ9と、第2ピニオンギヤに噛み合っている第2サンギヤ10とを有する遊星歯車機構3と、リングギヤ9を入力部材12に連結しているばねダンパ機構11と、第2サンギヤ10を入力部材12に選択的に連結するクラッチ機構13と、第1サンギヤ8を選択的に固定するブレーキ機構14とを備え、ばねダンパ機構11を介して入力部材12に連結されているリングギヤ9と、ブレーキ機構14によって選択的に固定される第1サンギヤ8との少なくともいずれか一方が慣性力を発生するように構成されている。 【選択図】図1
Abstract translation: 要解决的问题：提供一种扭转减振装置，其抑制传动齿轮比的限制，以改善低转速下的减振功能。解扭式扭转减振装置包括：行星齿轮机构3，其具有载体7 保持阶梯形齿轮4并连接到输出构件2，构造成与第一小齿轮5啮合的第一太阳轮8，构造成与第一小齿轮5啮合的环形齿轮9，以及配置成 与第二小齿轮啮合; 将齿圈9连接到输入部件12的弹簧阻尼机构11; 选择性地将第二太阳齿轮10连接到输入构件12的离合器机构13; 以及选择性地固定第一太阳齿轮8的制动机构14.形成有通过弹簧阻尼器机构11连接到输入构件12的齿圈9和通过制动机构14选择性地固定的第一太阳齿轮8， 产生惯性力。图1
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公开(公告)号：JP2016125629A
公开(公告)日：2016-07-11
申请号：JP2015001762
申请日：2015-01-07
Applicant: トヨタ自動車株式会社
CPC classification number: Y02T10/6239
Abstract: 【課題】変速機の油温を適温に調節でき、かつ低温側の冷却系統の冷却水の過度な温度上昇を抑制できる車両用冷却装置を提供する。 【解決手段】第一冷却系統と、第一の冷却対象よりも低温の第二の冷却対象に冷却水を循環させる第二冷却系統と、変速機のオイルと第一冷却系統の冷却水との熱交換を行う第一熱交換器と、オイルと第二冷却系統の冷却水との熱交換を行う第二熱交換器と、を備え、油温が所定油温以下である(ステップS10−N)場合、熱交換を行わせず(ステップS50)、油温が所定油温よりも高く(ステップS10−Y)、かつ第二冷却系統の冷却水温が所定水温よりも高い(ステップS20−Y)場合、第一熱交換器によって熱交換を行わせ(ステップS30)、油温が所定油温よりも高く、かつ第二冷却系統の冷却水温が所定水温以下である(ステップS20−N)場合、両方の熱交換器によって熱交換を行わせる(ステップS40)。 【選択図】図3
Abstract translation: 要解决的问题：提供一种用于能够将变速器的油温调节到适当温度并抑制冷却系统在低温侧的冷却水的过度升温的车辆的冷却装置。解决方案：一种用于 车辆包括第一冷却系统，用于将冷却水循环到比第一冷却物体低的温度的第二冷却物体的第二冷却系统，用于在变速器的油与所述变速器的冷却水之间进行热交换的第一热交换器 第一冷却系统和用于在第二冷却系统的油和冷却水之间进行热交换的第二热交换器。 在油温为规定的油温以下的情况下（步骤S10-N），在油温高于规定的油温的情况下，不进行热交换（步骤S50）（步骤S10-Y ），第二冷却系统的冷却水温度高于规定的水温（步骤S20-Y），通过第一热交换器进行热交换（步骤S30），在油温高于 规定的油温和第二冷却系统的冷却水温度为规定的水温以下（步骤S20-N），通过两个热交换器进行热交换（步骤S40）。图示3：
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