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公开(公告)号：JP2016213920A
公开(公告)日：2016-12-15
申请号：JP2015092948
申请日：2015-04-30
Applicant: 株式会社豊田中央研究所 , トヨタ自動車株式会社
Abstract: 【課題】2つの直流電源と負荷との間で2つのリアクトルを通過する電流を介して直流電力変換を実行する電源システムにおいて、リアクトル電流間で変曲点のタイミングを一致させる電流位相制御を簡易な制御処理で実行する。 【解決手段】第1および第2の直流電源からの出力は、デューティ比DT1,DT2およびキャリア波CW1,CW2の比較によるPWM制御に従って、リアクトル電流IL1,IL2が増減することによって制御される。キャリア波CW1,CW2をのこぎり波で構成することによって、複雑な演算処理を伴うことなく、制御周期Tcy毎にリアクトル電流IL1およびIL2の変曲点を同一タイミングとできる。さらに、のこぎり波の波形を切替えることによって、変曲点として極大点および極小点のいずれを同一タイミングとするかを選択するように、電流位相を制御できる。 【選択図】図15
Abstract translation: 公开的是，通过两个直流电源和负载之间的两个反应器通过电流进行DC功率转换器的电源系统，简单的电流相位控制的拐点的定时电抗器电流之间匹配 运行不控制处理。 从第一和第二直流电源的输出端，根据通过比较所述占空比DT1 PWM控制，DT2和载波CW1，CW2，电抗器电流IL1，IL2是通过增加或减少的控制。 通过配置载波CW1，CW2锯齿波，而无需复杂的运算处理，在每个控制个周期TCY电抗器电流IL1和IL2的拐点是在相同的定时。 此外，通过切换锯齿波的波形，任何局部最大点和局部最小点作为拐点选择相同的定时是否，能够控制电流相位。 .The 15
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公开(公告)号：JP2016181993A
公开(公告)日：2016-10-13
申请号：JP2015061061
申请日：2015-03-24
Applicant: 株式会社豊田中央研究所 , トヨタ自動車株式会社
IPC: H02M3/28
CPC classification number: H02M3/33546 , H02M3/158 , H02M3/33561 , H02M3/33576 , H02M3/33584 , H02M2001/0032 , H02M2001/0048 , Y02B70/1491 , Y02B70/16
Abstract: 【課題】特に軽負荷時においてトランスのコア損失を低減し、軽負荷時の変換効率を向上させる。 【解決手段】左アームと右アームを備える1次側変換回路と、左アーム及び右アームを備える2次側変換回路からなる電力変換回路12と、1次側変換回路及び2次側変換回路のスイッチングトランジスタのスイッチングを制御する制御回路10を備える。制御回路10は、出力電圧が相対的に小さい軽負荷時に、1次側変換回路と2次側変換回路のうちの送電側の時比率を変更制御するとともに、1次側変換回路及び2次側変換回路の左アームと右アームのそれぞれの相間位相差を変更制御する。 【選択図】図1
Abstract translation: 要解决的问题：减轻变压器的铁心损耗，特别是在轻负载条件下，并提高轻负载条件下的转换效率。解决方案：电力转换电路系统包括：功率转换电路12，其由 包括左臂和右臂的初级侧转换电路和包括左臂和右臂的次级侧转换电路; 以及控制电路10，其控制初级侧转换电路和次级侧转换电路的开关晶体管的切换。 控制电路10在输出电压相对较低的轻负载状态下进行控制，以改变初级侧转换电路和次级侧转换电路之一的电力传输侧的时间比，执行控制以改变各自的相位 初级侧转换电路和次级侧转换电路的左臂和右臂之间的相位差。选择图：图1
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公开(公告)号：JP5980738B2
公开(公告)日：2016-08-31
申请号：JP2013156581
申请日：2013-07-29
Applicant: 株式会社豊田中央研究所 , トヨタ自動車株式会社
IPC: H02M3/155
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公开(公告)号：JP2016111898A
公开(公告)日：2016-06-20
申请号：JP2014250331
申请日：2014-12-10
Applicant: 株式会社豊田中央研究所 , トヨタ自動車株式会社
IPC: H02M3/28
CPC classification number: H02M3/33584 , H02M3/1582 , H02M2001/0064 , H02M2001/009 , H02M3/33561
Abstract: 【課題】半導体素子を新たに追加することなく、1次側変換回路あるいは2次側変換回路のポート数を従来以上に増設した回路を提供する。 【解決手段】スイッチングトランジスタS1〜S4及びトランスの1次側巻線Tr1を有する1次側変換回路と、スイッチングトランジスタS5〜S8及びトランスの2次側巻線Tr2を有する2次側変換回路を備える電力変換回路12と、制御回路10を備える。1次側変換回路のスイッチングトランジスタS1、S2の接続点とスイッチングトランジスタS3、S4の接続点の間にリアクトルL1、L2及び連結ポートDを接続する。 【選択図】図1
Abstract translation: 要解决的问题：提供一种电路，其中一次侧转换电路或次级侧转换电路中的端口数量比常规端口数量增加，而不增加新的半导体元件。电力转换电路系统包括： 电源转换电路12，包括具有开关晶体管S1-S4和变压器的初级侧线圈Tr1的初级侧转换电路和具有变压器的开关晶体管S5-S8和次级侧线圈Tr2的次级侧转换电路; 和控制电路10.反应器L1，L2和耦合端口D连接在开关晶体管S1，S2的连接点和初级侧转换电路中的开关晶体管S3，S4的连接点之间。图1
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公开(公告)号：JP5878495B2
公开(公告)日：2016-03-08
申请号：JP2013122499
申请日：2013-06-11
Applicant: 株式会社豊田中央研究所 , トヨタ自動車株式会社
IPC: B60W10/00 , B60W20/00 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60K6/22 , B60L11/14 , H02M3/155 , H02M7/48 , H02J7/00 , H02J1/10 , H02J7/34 , B60L11/18
CPC classification number: B60L11/1814 , B60K6/22 , B60K6/445 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/18 , B60L11/1862 , B60L11/1883 , B60L7/14 , B60W10/00 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W20/13 , H02J1/10 , H02J7/00 , H02J7/34 , H02M3/158 , B60L2210/12 , B60L2210/14 , B60L2240/526 , B60L2240/527 , B60L2240/529 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60L2240/80 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/7225 , Y02T10/7233 , Y02T90/34 , Y10S903/906
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：JP5832162B2
公开(公告)日：2015-12-16
申请号：JP2011144212
申请日：2011-06-29
Applicant: 株式会社豊田中央研究所 , トヨタ自動車株式会社
CPC classification number: H02M3/158 , B60L11/1803 , B60L15/007 , B60L15/2045 , H02J1/06 , H02M3/1588 , B60L2210/10 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7216 , Y02T10/7283 , Y02T10/92
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公开(公告)号：JP2015223020A
公开(公告)日：2015-12-10
申请号：JP2014106041
申请日：2014-05-22
Applicant: 株式会社豊田中央研究所 , トヨタ自動車株式会社
IPC: H02M3/155
Abstract: 【課題】複数の直流電源と共通の電力線との間に接続された電力変換器を含む電源システムにおいて、いずれか1つの直流電源を電源システムから電気的に遮断した場合に、当該1つの直流電源に対応して設けられる平滑コンデンサの過充電からの保護性と負荷電力の確保とを両立する。 【解決手段】電力変換器50は、スイッチング素子S1〜S4を含み、直流電源10aおよび10bと電力線20との間に接続される。制御装置40は、直流電源10a,10bのうちの一方の直流電源に対応するシステムメインリレーが開状態にされている場合には、スイッチング素子S1〜S4のオンオフ制御によって、一方の直流電源に対応する平滑コンデンサの端子間を短絡した状態に維持するとともに、他方の直流電源と電力線20との間でDC/DC変換を実行する。 【選択図】図1
Abstract translation: 要解决的问题：在包括连接在多个DC电源和公共电力线之间的电力转换器的电源系统中，能够确保与平滑电容器相对应的平滑电容器的过充电的保护能力 直流电源，以及当一个直流电源与电源系统电气切断时确保负载功率。解决方案：包括开关元件S1-S4的电力转换器50连接在直流电源10a，10b之间 和电力线20.当对应于直流电源10a，10b中的一个直流电源的系统主继电器设定为打开状态时，控制装置40通过开关元件S1的接通/断开控制 -S4在与一个直流电源对应的平滑电容器的端子之间保持短路状态，并且还执行另一直流电源与电力线20之间的DC / DC转换。
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公开(公告)号：JP5694748B2
公开(公告)日：2015-04-01
申请号：JP2010271099
申请日：2010-12-06
Applicant: 株式会社豊田中央研究所 , トヨタ自動車株式会社
IPC: H02M3/155
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公开(公告)号：JP2020100349A
公开(公告)日：2020-07-02
申请号：JP2018241215
申请日：2018-12-25
Applicant: トヨタ自動車株式会社
Abstract: 【課題】ワンペダルモードでの走行が可能な車両において、運転者の意図を減速度に適切に反映させて、運転者に違和感を抱かせにくい車両の制御装置を提供する。 【解決手段】ペダルの操作範囲内にペダルの操作量の減少に伴って減速度を増大させる減速領域とペダルの操作量の増大に伴って加速度を増大させる加速領域とを設定し、減速度変更手段の操作量の増大によりペダルの操作量に応じた減速度を増大させ、路面の勾配に応じた第1補正量によって減速度を補正すると共に、ペダルだけの操作によって車両を加速および制動することが可能な車両の制御装置において、減速度変更手段の操作量が大きいほど、減速度を増大補正する第2補正量を算出する算出手段(ステップS3)と、第1補正量によって補正された減速度を、第2補正量によって更に補正する補正手段(ステップS4)とを有している。 【選択図】図3
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