-
公开(公告)号：JP6568214B2
公开(公告)日：2019-08-28
申请号：JP2017523940
申请日：2015-11-09
发明人： ヤンキンス,マシュー エー. , セラーノ,ルイス ジェイ.
-
公开(公告)号：JP6850032B2
公开(公告)日：2021-03-31
申请号：JP2019142264
申请日：2019-08-01
发明人： ヤンキンス,マシュー エー. , セラーノ,ルイス ジェイ.
-
公开(公告)号：JP2019206969A
公开(公告)日：2019-12-05
申请号：JP2019142264
申请日：2019-08-01
发明人： ヤンキンス,マシュー エー. , セラーノ,ルイス ジェイ.
摘要： 【課題】複数の異なるトルク出力レベルで、燃焼室を選択的に点火可能なスキップファイアエンジン制御システムを提供する。 【解決手段】燃焼室を、選択された一燃焼サイクル中は休止させ、次の燃焼サイクル中は高レベルの出力で点火させ、更に次の燃焼サイクル中はより低レベルの出力で点火させることができる。多段スキップファイアエンジンコントローラ1630は、点火比計算器1602、点火タイミング決定モジュール1606、点火制御部1610、動力系パラメータ調整モジュール1608、およびエンジン診断モジュール1650を含んでいる。点火比計算器1602は、入力信号1614およびエンジン速度1632を受信し、所望の出力の伝達に適した点火比を決定する。点火タイミング決定モジュール1606により発行された点火コマンドのシーケンスは、休止および点火並びに当該点火に関連付けられたトルクレベルの組み合せを示す。 【選択図】図16
-
公开(公告)号：JP2019206968A
公开(公告)日：2019-12-05
申请号：JP2019142263
申请日：2019-08-01
发明人： ヤンキンス,マシュー エー. , セラーノ,ルイス ジェイ.
摘要： 【課題】複数の異なるトルク出力レベルで、燃焼室を選択的に点火可能なスキップファイアエンジン制御システムを提供する。 【解決手段】燃焼室を、選択された一燃焼サイクル中は休止させ、次の燃焼サイクル中は高レベルの出力で点火させ、更に次の燃焼サイクル中はより低レベルの出力で点火させることができる。多段スキップファイアエンジンコントローラ1630は、点火比計算器1602、点火タイミング決定モジュール1606、点火制御部1610、動力系パラメータ調整モジュール1608、およびエンジン診断モジュール1650を含んでいる。点火比計算器1602は、入力信号1614およびエンジン速度1632を受信し、所望の出力の伝達に適した点火比を決定する。点火タイミング決定モジュール1606により発行された点火コマンドのシーケンスは、休止および点火並びに当該点火に関連付けられたトルクレベルの組み合せを示す。 【選択図】図16
-
公开(公告)号：JP2018512534A
公开(公告)日：2018-05-17
申请号：JP2017547499
申请日：2016-03-14
发明人： カールソン,スティーブン イー. , ユアン,シン , ハーシェミー,シャーマク , スリニバサン,ビジャイ , カルーリ,スリハリ , フィリップス,アンドリュー ダブリュ. , ウィルカッツ,マーク エー. , セラーノ,ルイス ジェイ. , チェン,シクイ ケヴィン
CPC分类号： F02D41/0005 , F02D13/06 , F02D17/02 , F02D41/0087 , F02D41/126 , F02D41/1454 , F02D41/22 , F02D2041/0012 , F02D2200/0406 , F02D2200/602 , Y02T10/18 , Y02T10/42
摘要： 減速気筒カットオフ(DCCO)状態と動作状態間でエンジンを遷移させる方法および配置について説明する。一態様では、DCCOからの遷移は、いかなる気筒も点火する前に吸い込みマニホールド内の圧力を下げるために空気をポンピングするために気筒を再活性化することから始まる。別の態様では、DCCOからの遷移は空気ポンピングスキップ点火動作モードの使用を含む。マニホールド圧力が下げられた後、エンジンは、気筒非活性化スキップ点火動作モードまたは他の適切な動作モードの何れかへ遷移し得る。さらに別の態様では、スキップ点火手法を使用してDCCOへ遷移する方法について説明する。この態様では、点火される作業サイクルの割合は閾値点火比まで徐々に下げられる。次に、作業室のすべては閾値点火比に到達後に非活性化される。【選択図】図2
-
公开(公告)号：JP2020519517A
公开(公告)日：2020-07-02
申请号：JP2019559352
申请日：2018-04-12
发明人： セラーノ,ルイス ジェイ. , ワン,ロバート シー. , ユアン,シン
IPC分类号： B60K6/485 , B60K6/547 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W20/15 , F02D29/00 , F02D41/12 , B60L50/16 , B60L15/20 , B60W10/06
摘要： 減速気筒カットオフ(DCCO)状態と動作状態間でエンジンを遷移させる方法及び配置について説明する。一態様では、DCCOからの遷移は、いかなる気筒も点火する前に吸い込みマニホールド内の圧力を下げるために空気をポンピングするために気筒を再活性化することから始まる。別の態様では、DCCOからの遷移は空気ポンピングスキップ点火動作モードの使用を含む。マニホールド圧力が下げられた後、エンジンは、気筒非活性化スキップ点火動作モード又は他の適切な動作モードの何れかへ遷移し得る。さらに別の態様では、スキップ点火手法を使用してDCCOへ遷移する方法について説明する。この態様では、点火される作業サイクルの割合は閾値点火比まで徐々に下げられる。次に、作業室のすべては閾値点火比に到達後に非活性化される。 【選択図】図5
-
公开(公告)号：JP2018506675A
公开(公告)日：2018-03-08
申请号：JP2017536544
申请日：2016-01-11
发明人： セラーノ,ルイス ジェイ. , ユアン,シン , パーセルス,ジョン ダブリュ. , ピージャベリ,モハメド アール. , ウィルカッツ,マーク エー. , ナガシマ,マサキ
CPC分类号： F02D41/0087 , F02D41/0002 , F02D41/1498 , F02D41/3058 , F02D41/307 , F02D2041/0012
摘要： スキップファイアエンジン制御システムにおける騒音、振動およびハーシュネス(NVH)を低減する様々な方法および構成が説明される。一態様では、エンジンをスキップファイア方式で動作させるために点火シーケンスが使用される。エネルギー蓄積/放出装置によりパワートレインへ印加される平滑化トルクが判断される。平滑化トルクは、スキップファイア点火シーケンスにより生成されるトルクの変動を少なくとも部分的に相殺するように構成される。上記動作に関係する様々な方法、パワートレインコントローラ、構成およびコンピュータソフトウェアも説明される。【選択図】図1
-
-
-
-
-
-
搜索结果
7 条记录 (耗时 0.02 秒)
