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公开(公告)号：JP2018178921A
公开(公告)日：2018-11-15
申请号：JP2017082319
申请日：2017-04-18
申请人： トヨタ自動車株式会社
发明人： 北川 裕康
IPC分类号： F16H59/18 , F16H59/48 , F16H59/74 , F16H61/02 , F16H63/50 , B60W10/10 , B60W10/04 , B60W10/06 , F02D29/00
CPC分类号： B60W30/19 , B60W10/06 , B60W10/10 , B60W2540/10 , B60W2720/106 , F02D41/0007 , F02D41/0225 , F02D41/045 , F02D41/10 , F02D2200/1002 , F02D2200/501 , F02D2200/602
摘要： 【課題】運転者のアクセル操作に追従して駆動力を制御することが可能な車両の駆動力制御装置を提供する。 【解決手段】駆動力源と、変速比を変更可能な自動変速機とを有する駆動装置と、運転者により操作されるアクセル装置と、駆動装置から出力されるトルクを制御するコントローラとを備えた車両の駆動力制御装置において、コントローラは、アクセル装置の操作量を求め、アクセル装置の操作速度を求め、アクセル装置の操作速度に基づく車両の目標ジャークを求め、操作量が予め定められた所定量以下で、かつ操作速度が予め定められた所定速度以下の場合に、目標ジャークに基づいて駆動装置の出力トルクを制御する(ステップS4)ように構成されている。 【選択図】図7
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公开(公告)号：JP6424067B2
公开(公告)日：2018-11-14
申请号：JP2014225701
申请日：2014-11-06
申请人： 日立オートモティブシステムズ株式会社
CPC分类号： F02D41/402 , F02D13/0219 , F02D13/0261 , F02D35/021 , F02D35/023 , F02D35/027 , F02D41/005 , F02D41/006 , F02D41/0072 , F02D41/0077 , F02D41/009 , F02D41/0225 , F02D41/047 , F02D41/18 , F02D41/40 , F02D2041/001 , F02D2041/288 , F02D2200/021 , F02D2200/023 , F02D2200/0414 , F02D2200/101 , F02D2200/501 , F02D2200/602 , F02M26/00 , F02M26/14 , F02M26/46 , F02P5/1506 , F02P5/152 , Y02T10/18 , Y02T10/44 , Y02T10/47
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公开(公告)号：JP6421606B2
公开(公告)日：2018-11-14
申请号：JP2015005367
申请日：2015-01-14
申请人： 株式会社デンソー
发明人： 富田 和史
CPC分类号： F02D41/402 , F02D35/023 , F02D41/0225 , F02D41/123 , F02D41/1497 , F02D41/2467 , F02D41/403 , F02D2200/101 , F02D2200/502 , F02D2200/602 , Y02T10/44
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公开(公告)号：JP2018123702A
公开(公告)日：2018-08-09
申请号：JP2017014558
申请日：2017-01-30
申请人： スズキ株式会社
发明人： 倉田 光次
CPC分类号： F02D29/02 , B60W30/18027 , B60W2300/36 , B60W2520/04 , B60W2520/10 , B60W2520/18 , B60W2530/10 , B60W2540/10 , B60W2550/142 , B60W2550/402 , B60W2710/0605 , B60W2710/0616 , B62K2207/00 , F02B61/02 , F02D11/105 , F02D41/0002 , F02D41/021 , F02D41/10 , F02D41/30 , F02D2200/501 , F02D2200/602 , F02D2200/701 , F02D2200/702 , G01C9/02 , G01G19/08 , G01P3/00 , Y02T10/42
摘要： 【課題】上り坂の途中または直前での鞍乗型車両の発進を、乗員数または荷物積載の有無に応じて適切に支援する。 【解決手段】運転者以外の人または荷物である車上物体が鞍乗型車両41上に存在しているか否かを認識し、鞍乗型車両41が上り坂の途中または直前に停止しているか否かを認識し、鞍乗型車両41上に車上物体が存在しており、かつ鞍乗型車両41が上り坂の途中または直前に停止している場合には、鞍乗型車両41上に車上物体が存在しておらず、かつ鞍乗型車両41が上り坂の途中または直前に停止している場合、または鞍乗型車両41上に車上物体が存在しており、かつ鞍乗型車両41が上り坂の直前ではない水平な場所に停止している場合よりも、鞍乗型車両41の発進時に、アクセル開度に対するエンジン出力を増加させる。 【選択図】図5
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公开(公告)号：JP6370388B2
公开(公告)日：2018-08-08
申请号：JP2016548597
申请日：2015-07-01
申请人： 日立オートモティブシステムズ株式会社
CPC分类号： F02D41/08 , B60W10/06 , B60W30/16 , B60W30/18072 , B60W50/0097 , B60W50/14 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2550/12 , B60W2550/142 , B60W2550/148 , B60W2550/302 , B60W2550/308 , B60Y2300/18083 , B60Y2300/192 , B60Y2300/436 , F02D29/02 , F02D2200/501 , F02D2200/602 , F02N5/04 , F02N11/00 , F02N11/0837 , F02N2200/046 , F02N2200/101 , F02N2200/102 , F02N2200/125 , F02N2300/306 , F02P3/045 , F02P5/1516 , F02P5/1522 , Y02T10/46 , Y02T10/48 , Y02T10/76
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公开(公告)号：JP6363620B2
公开(公告)日：2018-07-25
申请号：JP2015554336
申请日：2013-12-24
申请人： ボルボ ラストバグナー アクチエボラグ
CPC分类号： F02D41/022 , F02D17/00 , F02D41/042 , F02D41/065 , F02D41/2406 , F02D41/26 , F02D2200/101 , F02D2200/602 , F02N11/0822 , F02N11/0825 , F02N2200/063 , F02N2200/0802 , F02N2200/0803 , F02N2200/102 , F02N2200/103 , Y02T10/48
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公开(公告)号：JP6332070B2
公开(公告)日：2018-05-30
申请号：JP2015023619
申请日：2015-02-09
申请人： 株式会社デンソー
发明人： 富田 和史
CPC分类号： F02D35/02 , F02D35/023 , F02D41/402 , F02D41/403 , F02D2200/0406 , F02D2200/101 , F02D2200/602 , Y02T10/44
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公开(公告)号：JP2018080642A
公开(公告)日：2018-05-24
申请号：JP2016223556
申请日：2016-11-16
申请人： 株式会社デンソーテン
发明人： 萩原 正俊
CPC分类号： G01N33/0073 , F02D41/0052 , F02D41/0077 , F02D41/123 , F02D41/144 , F02D41/1454 , F02D41/1494 , F02D41/2464 , F02D2200/602 , F02M26/46 , G01N33/0036 , H05B1/0244 , H05B3/06 , Y02T10/47
摘要： 【課題】ヒータの電力消費量を低減するエンジン制御装置を提供すること。 【解決手段】実施形態に係るエンジン制御装置は、運転状態検出部と、出力制御部とを備える。運転状態検出部は、エンジンの運転状態を検出する。出力制御部は、排気ガスの一部がEGRガスとして吸気通路に還流された吸気の酸素濃度を検出する吸気酸素濃度センサを加熱するヒータの出力を制御する。また、出力制御部は、エンジンの運転状態に応じて、吸気酸素濃度センサが、活性温度以上の状態となる活性状態、活性状態よりも温度が低い半活性状態、および半活性状態よりも温度が低い非活性状態のうちいずれか一つの状態となるようにヒータの出力を制御する。 【選択図】図1
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公开(公告)号：JP2018512534A
公开(公告)日：2018-05-17
申请号：JP2017547499
申请日：2016-03-14
发明人： カールソン,スティーブン イー. , ユアン,シン , ハーシェミー,シャーマク , スリニバサン,ビジャイ , カルーリ,スリハリ , フィリップス,アンドリュー ダブリュ. , ウィルカッツ,マーク エー. , セラーノ,ルイス ジェイ. , チェン,シクイ ケヴィン
CPC分类号： F02D41/0005 , F02D13/06 , F02D17/02 , F02D41/0087 , F02D41/126 , F02D41/1454 , F02D41/22 , F02D2041/0012 , F02D2200/0406 , F02D2200/602 , Y02T10/18 , Y02T10/42
摘要： 減速気筒カットオフ(DCCO)状態と動作状態間でエンジンを遷移させる方法および配置について説明する。一態様では、DCCOからの遷移は、いかなる気筒も点火する前に吸い込みマニホールド内の圧力を下げるために空気をポンピングするために気筒を再活性化することから始まる。別の態様では、DCCOからの遷移は空気ポンピングスキップ点火動作モードの使用を含む。マニホールド圧力が下げられた後、エンジンは、気筒非活性化スキップ点火動作モードまたは他の適切な動作モードの何れかへ遷移し得る。さらに別の態様では、スキップ点火手法を使用してDCCOへ遷移する方法について説明する。この態様では、点火される作業サイクルの割合は閾値点火比まで徐々に下げられる。次に、作業室のすべては閾値点火比に到達後に非活性化される。【選択図】図2
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公开(公告)号：JP6269599B2
公开(公告)日：2018-01-31
申请号：JP2015131599
申请日：2015-06-30
申请人： トヨタ自動車株式会社
CPC分类号： G01M15/042 , F02D11/105 , F02D41/1497 , F02D41/22 , F02D2200/1004 , F02D2200/602 , Y02T10/40
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