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公开(公告)号：JP2017061225A
公开(公告)日：2017-03-30
申请号：JP2015187345
申请日：2015-09-24
Applicant: トヨタ自動車株式会社
Abstract: 【課題】車両の動力源として搭載された二つの電動機に対する冷却性能を向上させること。 【解決手段】二つのモータ2,3の冷却装置100において、機械式オイルポンプ101が吐出した冷媒を第一モータ2に供給する第一経路210と、機械式オイルポンプ101が吐出した冷媒を空冷クーラ103で空冷してから第一モータ2に供給する第二経路220と、第二経路220から分岐して空冷後の冷媒を第二モータ3に供給する第三経路230と、電動オイルポンプ102が吐出した冷媒を水冷クーラ104で水冷してから第二モータ3に供給する第四経路240と、第一経路210と第二経路220との分岐点Pよりも機械式オイルポンプ101側に設けられた第一逆止弁105と、第四経路240に設けられた第二逆止弁106とを備える。 【選択図】図3
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公开(公告)号：JP2017056922A
公开(公告)日：2017-03-23
申请号：JP2015186016
申请日：2015-09-18
Applicant: トヨタ自動車株式会社
CPC classification number: Y02T10/6239 , Y02T10/641 , Y02T10/7077 , Y02T90/16
Abstract: 【課題】電動機の冷却装置において逆止弁の搭載スペースを削減すること。 【解決手段】ハイブリッド車両に搭載されたモータ2,3の冷却装置100において、一つの筐体内部に二つのバルブ機構111,112を有する逆止弁110を備え、逆止弁110は、冷媒が機械式オイルポンプ101側へ逆流することを規制する第一バルブ機構111と、第二吐出流路220aと接続流路220bとの接続箇所に設けられ、かつ冷媒が電動オイルポンプ102側へ逆流することを規制する第二バルブ機構112と、逆止弁110の筐体内部でオイルクーラ側の水冷前流路210bと接続流路220bとを連通させる連通流路201とを有することを特徴とする。 【選択図】図2
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公开(公告)号：JP2017056920A
公开(公告)日：2017-03-23
申请号：JP2015185975
申请日：2015-09-18
Applicant: トヨタ自動車株式会社
CPC classification number: Y02T10/6239 , Y02T10/646 , Y02T10/7077
Abstract: 【課題】空冷クーラと水冷クーラとを備えた冷却装置において、車両の動力源として搭載された二つの電動機に対する冷却性能を向上させること。 【解決手段】二つのモータ2,3を冷却する冷却装置100において、機械式オイルポンプ(MOP)101および電動オイルポンプ(EOP)102が駆動する場合、切替弁107によって、電動オイルポンプ102から吐出された冷媒は水冷クーラ104を経由してケース30内部に至る第四経路240へ圧送され、機械式オイルポンプ101が停止し、かつ電動オイルポンプ102が駆動する場合、切替弁107によって、電動オイルポンプ102から吐出された冷媒は空冷クーラ103を経由して第一モータ(MG1)2および第二モータ(MG2)3に至る第五経路250および第六経路260へ圧送されることを特徴とする。 【選択図】図2
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公开(公告)号：JP2017040352A
公开(公告)日：2017-02-23
申请号：JP2015164196
申请日：2015-08-21
Applicant: トヨタ自動車株式会社
IPC: B60K6/445 , B60K6/36 , B60K17/04 , F16H57/032 , B60L11/14 , H02K7/14 , F16H57/031
CPC classification number: Y02T10/6239 , Y02T10/641 , Y02T10/7077
Abstract: 【課題】ケースとトランスアクスル構成部品との間に挟み込まれた絶縁材の絶縁性能低下を抑制すること。 【解決手段】車両用トランスアクスル構造において、ポンプボデー14とリヤカバー31との間に絶縁性を有するガスケット40が挟み付けられており、そのガスケット40は、金属板などの第1板状部材からなるリヤカバー31側の表面層と、金属板などの第2板状部材からなるポンプボデー14側の背面層と、表面層と背面層との間に介在する中間層としての電気絶縁部材からなる絶縁層とを有する積層構造に構成され、各板状部材が電気絶縁部材よりも硬いことを特徴とする。 【選択図】図2
Abstract translation: [问题]为了抑制的情况下和驱动桥组件之间的夹绝缘体的绝缘性能劣化。 所述的桥结构的车辆中，与垫圈40被夹紧具有泵主体14和后盖31，该垫圈40由第一板状部件的，之间的绝缘性能，如一个金属板 和表面层，由电绝缘构件的作为第二板状部件的泵主体14侧的背层之间的中间层，诸如金属板的绝缘层，以及在表面层和背面层的后盖31侧 与赌注的多层结构被提供，该板件是等于或小于所述电绝缘构件硬。 .The
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公开(公告)号：JP2016223578A
公开(公告)日：2016-12-28
申请号：JP2015112110
申请日：2015-06-02
Applicant: トヨタ自動車株式会社
CPC classification number: F16D41/12 , B60K6/30 , B60K6/365 , B60K6/383 , B60K6/445 , B60Y2200/92 , B60Y2400/427 , F16D2300/12 , F16D2300/22 , Y10S903/91 , Y10S903/913 , Y10S903/96
Abstract: 【課題】ワンウェイクラッチを組み付けているリベットのカシメ不良やカシメ部あるいは頭部の脱落などによる動作不良を回避もしくは抑制することのできるワンウェイクラッチの取り付け構造を提供する。 【解決手段】各回転体5a,5bとフライホイール4との間に、第2回転体5bが連結されるとともにフライホイール4に連結された保持プレート29が配置され、各回転体5a,5bのフライホイール4とは反対側の側面に沿わせて、各回転体5a,5bを組付状態に維持する締結プレート32が配置され、締結プレート32と第2回転体5bと保持プレート29とがリベット33によって連結されているワンウェイクラッチ5の取り付け構造において、リベット33の一端部34とフライホイール4との第1の間隔D1が、締結プレート32の厚さT1より小さい。 【選択図】図1
Abstract translation: 以提供单向离合器，其可避免或抑制误动作由于落入单向离合器，其中铆钉组件卷曲缺陷或铆接部或头部的的安装结构。 甲各个转动体5a，5b和飞轮4，第二旋转部件5b的保持板29之间被连接到飞轮4，同时连接布置，旋转体5a中，的5B 和沿着相反侧飞轮4，旋转体5a中，紧固板32，以保持在组装状态下图5b被布置中，固定板32和第二旋转件5b和保持板29是铆钉 在的单向离合器5，其是由33连接在安装结构中，端部34和铆钉33的飞轮4之间的第一距离D1大于紧固板32的厚度T1小。 点域1
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：JP2016187976A
公开(公告)日：2016-11-04
申请号：JP2015067941
申请日：2015-03-30
Applicant: トヨタ自動車株式会社
CPC classification number: Y02T10/6239
Abstract: 【課題】モータによりエンジンを所定のクランク軸位置で停止させる際、エンジンが逆回転することでワンウェイクラッチがロックされ発生する打音、異音を抑制しつつ、効率的にエンジンを停止することができる駆動制御装置を提供する。 【解決手段】エンジンと、エンジンの負回転を規制するワンウェイクラッチと、エンジンをクランキングさせる第1モータと、第1モータを制御する制御部とを備える駆動制御装置において、制御部は、正方向の第1モータトルクを付加させることにより、エンジンを所定位置で停止させるエンジン停止制御を有する。該エンジン停止制御の第1モータトルクは、エンジン停止直前の第1正トルクと、第1正トルクより小さい直前の第2正トルクとを有し、エンジン水温またはトランスミッション油温が高いほど、第1正トルクを大きくすることを特徴とする。 【選択図】図7
Abstract translation: 要解决的问题：提供一种驱动控制装置，其能够有效地停止发动机，同时抑制当发动机反向旋转时产生的打击声和噪声以锁定单向离合器，以将发动机停止在预定的曲轴位置，由 电机。驱动控制装置配有发动机; 单向离合器调节发动机的负转速; 第一台起动发动机的电机; 以及控制部，控制第一马达。 控制部分具有发动机停止控制，其将正常方向的第一电动机转矩加到停止发动机的预定位置。 发动机停止控制的第一电动机转矩具有紧接在发动机停止之前的第一正常转矩和小于第一正常转矩的发动机停止之前的第二正常转矩。 第一个正常扭矩与水温或变速箱油温度的增加成比例增加。选择图：图7
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公开(公告)号：JP6003843B2
公开(公告)日：2016-10-05
申请号：JP2013165304
申请日：2013-08-08
Applicant: トヨタ自動車株式会社
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/365 , B60K6/387 , B60K6/442 , B60K6/445 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , F16D48/06 , B60W2510/0638 , B60W2710/025 , B60W2710/027 , B60W2710/083 , B60Y2200/92 , B60Y2300/182 , B60Y2300/42 , B60Y2300/43 , B60Y2300/60 , B60Y2300/80 , F16D2500/1066 , F16D2500/30401 , F16D2500/3067 , F16D2500/3069 , F16D2500/50858 , F16D2500/7041 , F16D2500/7044 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y10S903/93
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公开(公告)号：JP2016151324A
公开(公告)日：2016-08-22
申请号：JP2015029517
申请日：2015-02-18
Applicant: トヨタ自動車株式会社
Abstract: 【課題】良好な組み付け性を確保し、かつ、騒音や振動を抑制できるワンウェイクラッチを提供すること。 【解決手段】スプライン15によって一方の回転部材10aと嵌合する固定プレート12をエンジンブロック1bに固定することにより、一方向のみの回転を規制するブレーキ機構として機能するワンウェイクラッチ10において、スプライン軸15aが形成された基体部12aと、エンジンブロック1bの取付面1dと面接触するフランジ面12cが形成されたフランジ部12bとを回転軸線方向でオフセットさせるとともに、スプライン軸15aの突出方向と基体部12aに対するフランジ部12bのオフセット方向と回転部材10aに対向する対向方向とを一致させ、フランジ面12cを取付面1dに対して押圧して面接触させる締結力を加えることにより、固定プレート12をエンジンブロック1bに固定する。 【選択図】図2
Abstract translation: 要解决的问题：提供一种能够确保良好的组装性和抑制噪音或振动的单向离合器。解决方案：单向离合器10用作仅在一个方向上调节旋转的制动机构，通过固定固定 板12通过花键15装配到发动机缸体1b上的一个旋转构件10a。形成有花键轴15a的基体部分12a和形成有凸缘表面12c的凸缘部分12c的凸缘部分12c，凸缘表面12c与 发动机缸体1b在旋转轴线方向偏移。 花键轴15a的突出方向，凸缘部12b到基体部12a的偏移方向以及与旋转构件10a相反的相反方向相匹配，并且紧固力将凸缘面12c按压到附接 添加表面1d到表面接触，从而将固定板12固定到发动机缸体1b上
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公开(公告)号：JP5929642B2
公开(公告)日：2016-06-08
申请号：JP2012195521
申请日：2012-09-05
Applicant: トヨタ自動車株式会社
CPC classification number: Y02T10/6239 , Y02T10/7077
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公开(公告)号：JP2015067009A
公开(公告)日：2015-04-13
申请号：JP2013200760
申请日：2013-09-27
Applicant: トヨタ自動車株式会社
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/442 , B60K6/48 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , F16D48/10 , B60W2510/0208 , B60W2510/0258 , B60W2510/0275 , B60W2510/082 , B60W2510/083 , B60W2710/025 , B60W2710/06 , B60W2710/08 , B60Y2200/92 , B60Y2300/182 , B60Y2300/42 , B60Y2300/43 , B60Y2300/60 , F16D2500/10412 , F16D2500/30402 , F16D2500/3065 , F16D2500/50858 , F16D2500/5124 , F16D2500/70426 , Y10S903/93
Abstract: 【課題】エンジンを駆動力の伝達系統から切り離すクラッチを係合する際の異常を防止もしくは抑制することのできる車両の制御装置を提供する。 【解決手段】走行のための駆動力源が、モータリングされて始動されるエンジンと、トルクを制御可能なモータとを備えるとともに、これらのエンジンとモータとが、伝達トルク容量が連続的に変化するクラッチK0を介して連結されている車両の制御装置において、エンジンを停止している場合に、クラッチK0をスリップ状態にするとともにエンジンの始動を行わずにクラッチのスリップ状態を維持するように構成されている(ステップS2)。 【選択図】図1
Abstract translation: 要解决的问题：提供一种车辆的控制装置，其能够防止或抑制将离合器与驱动力的传动系统分离的离合器接合时发生的异常。解决方案：在包括发动机的车辆的控制装置中 通过驱动用于行驶的驱动电源和可以通过传递扭矩容量连续变化的离合器K0来控制转矩和发动机和电动机连接的电动机，当发动机停止时，将离合器K0设定为 保持离合器K0的滑移状态和滑动状态而不启动发动机（步骤S2）。
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