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公开(公告)号：JP6015618B2
公开(公告)日：2016-10-26
申请号：JP2013209312
申请日：2013-10-04
Applicant: トヨタ自動車株式会社
CPC classification number: B60H1/00657 , B60H1/00778 , B60H1/2218 , B60H2001/2234
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公开(公告)号：JP2015128961A
公开(公告)日：2015-07-16
申请号：JP2014001790
申请日：2014-01-08
Applicant: トヨタ自動車株式会社
IPC: B60H1/32
CPC classification number: B60H1/00778 , B60H1/3207 , B60H3/0085 , B60H2001/3266 , B60H2001/3272
Abstract: 【課題】不要な圧縮機の稼働を防止して、燃費の悪化を抑制することを目的とする。 【解決手段】オートエアコンが指示され、かつ省動力のためにコンプレッサを停止する予め定めた条件を満たしているときに(110)、コンプレッサの前回の停止から所定時間以上経過している場合は、コンプレッサの停止を維持し(120、140)、所定時間経過していない場合は、コンプレッサを所定周期で間欠運転する(120、130)。すなわち、省動力のためにコンプレッサを停止する条件が成立しているときに、コンプレッサを停止してからの時間が所定時間以上経過しているか否かに応じて、間欠運転とコンプレッサの停止維持を切り分けることにより、不要なコンプレッサの稼働を防止して、燃費の悪化を抑制することができる。 【選択図】図3
Abstract translation: 要解决的问题：通过防止压缩机的外部操作来抑制燃料经济性的劣化。解决方案：在指示自动空调时从压缩机的先前停止经过给定时间或更长时间的情况下， 在停止压缩机以节约能量（110）的预定条件下，保持压缩机停止（120,140），而在给定期间未经过的情况下，压缩机在给定的循环中间歇地操作 120,130）。 也就是说，压缩机的间歇运转与维持停止之间的切换取决于在停止压缩机节能的条件是否使压缩机的停机时间是否经过了给定的时间后，能够防止压缩机的外部运转， 以抑制燃油经济性的恶化。
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公开(公告)号：JP2021037807A
公开(公告)日：2021-03-11
申请号：JP2019159412
申请日：2019-09-02
Applicant: トヨタ自動車株式会社
Abstract: 【課題】モータルーム内の熱を有効に利用して車室内の暖房に寄与させることで暖房効率の改善を図ることができる車両用空調装置を提供する。 【解決手段】モータルーム内の温度が外気温度よりも高い状況(ST2でYES)において、車室内の暖房要求が無くエアコンOFFで且つ外気導入モードで送風が行われていることを条件に内気導入率を高くするように変更する内気導入率上昇制御を行う(ST5)一方、車室内の暖房要求が有りエアコンOFFで且つ外気導入モードで送風が行われていることを条件に前記内気導入率上昇制御を禁止する(ST7)。これにより、モータルーム内の熱を有効に利用して車室内の暖房に寄与させることで暖房効率の改善を図ることができる。 【選択図】図3
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：JP5884807B2
公开(公告)日：2016-03-15
申请号：JP2013215276
申请日：2013-10-16
Applicant: トヨタ自動車株式会社
CPC classification number: B60H1/004 , B60H1/00921 , B60H1/3208 , B60H1/3213 , B60H2001/3292
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公开(公告)号：JP2015074331A
公开(公告)日：2015-04-20
申请号：JP2013211655
申请日：2013-10-09
Applicant: トヨタ自動車株式会社
CPC classification number: B60W20/40 , B60H1/004 , B60H1/034 , B60H1/04 , B60H1/2218 , B60K6/22 , B60K6/442 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W10/30 , B60W20/15 , B60H2001/2253 , B60H2001/2265 , B60W2710/0677 , B60W2710/086 , B60W2710/244 , B60W2710/305 , B60Y2200/92 , B60Y2300/182 , Y10S903/93
Abstract: 【課題】CDモード/CSモードに適した暖房制御を実行可能なハイブリッド車両を提供する。 【解決手段】ヒートポンプサイクルの電動コンプレッサの回転数Ncが判定値Nthよりも高いと判定されると(S40においてYES)、ECUは、CDモードが選択されているか否かを判定する(S50)。そして、CDモードが選択されているときは(S50においてYES)、ECUは、ガスインジェクション(GI)暖房運転を行なうように暖房設備を制御する(S60)。一方、S50においてCSモードが選択されていると判定されたとき(S50においてNO)、ECUは、GI暖房運転を制限して通常暖房運転を行なうように暖房設備を制御する(S70)。 【選択図】図8
Abstract translation: 要解决的问题：提供一种能够执行适合于CD模式/ CS模式的加热控制的混合动力车辆。解决方案：当确定热泵循环的电动压缩机的转数Nc高于确定值 第N（S40中为“是”），ECU判断是否选择了CD模式（S50）。 其中，当选择CD模式时（S50中为“是”），ECU控制加热设备以进行气体注入（GI）加热操作（S60）。 另一方面，当在S50中确定CS模式被选择（S50中为“否”）时，ECU控制加热设备以限制GI加热操作并执行正常的加热操作（S70）。
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公开(公告)号：JP2021181276A
公开(公告)日：2021-11-25
申请号：JP2020087664
申请日：2020-05-19
Applicant: トヨタ自動車株式会社
Abstract: 【課題】感染者が車両に乗車した場合の同乗者の感染のリスクを減らす。 【解決手段】車両用空調装置10のエアコンECU60は、感染者判断部、空気質向上制御部および制御禁止部として機能する。感染者判断部は、感染者が乗車しているか否かを判断し、空気質向上制御部は、感染者判断部によって感染者が乗車していると判断された場合に、車内の空気質を向上させる制御を行う。そして制御禁止部は、感染者判断部によって感染者が乗車していると判断され、かつ、車内の空気質の向上を妨げる操作が行われた場合に、前記操作に応じた制御を禁止する。 【選択図】図1
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公开(公告)号：JP2016022822A
公开(公告)日：2016-02-08
申请号：JP2014148080
申请日：2014-07-18
Applicant: トヨタ自動車株式会社
Inventor： 平林 秀一
IPC: B60H1/00
Abstract: 【課題】内燃機関の早期暖機と暖房機能の維持との両立を図ることのできる車両用空調システムを提供する。 【解決手段】空調システムは、空調通路21、エバポレータ23、ヒータコア24、コンプレッサ27、エアミックスドア33、電子制御ユニット40、エアコンスイッチ48、および目標温度を設定する温度設定スイッチ47を備える。電子制御ユニット40は、エアコンスイッチ48のオフ操作時において、機関冷却水の温度が実行温度未満であるときにはエアミックスドア33を閉状態にし、機関冷却水の温度が前記実行温度以上であるときには上記目標温度に基づくエアミックスドア33の開閉制御を実行する。 【選択図】図1
Abstract translation: 要解决的问题：提供能够平衡内燃机的快速预热和维持加热功能的车辆空调系统。解决方案：空调系统包括空调通道21， 蒸发器23，加热器芯24，压缩机27，空气混合门33，电子控制单元40，空调开关48和温度设置开关47.在空调的关闭操作 开关48，如果发动机冷却剂的温度小于执行温度，则电子控制单元40关闭空气混合门33，而如果发动机冷却剂的温度等于或高于执行温度，则执行开闭 基于目标温度控制空气混合门33。选择图：图1
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公开(公告)号：JP2015203394A
公开(公告)日：2015-11-16
申请号：JP2014084461
申请日：2014-04-16
Applicant: トヨタ自動車株式会社
CPC classification number: B60H1/00314 , B60H1/00921 , F02D41/068 , B60H2001/00928 , F02D2200/021 , F02D2200/50 , F02D2200/503 , F02D2250/24 , F02N11/04 , F02N11/0829 , Y10S903/903
Abstract: 【課題】エンジンの冷却系統および空調装置を備えた車両において、ユーザ操作に依存せずに燃費を向上させる。 【解決手段】車両1は、エンジン100と、冷却水を用いてエンジン100の冷却が可能に構成されたエンジン冷却系統60と、冷媒を圧縮するコンプレッサ82を含み、空調要求に応じてコンプレッサ82を駆動して車室内を空調する空調装置80と、冷却水と冷媒との間で熱交換する熱交換器110と、空調装置80を制御するECU300とを備える。ECU300は、空調要求がない場合であってもコンプレッサ82を駆動して、冷媒からの放熱により冷却水を温める。 【選択図】図4
Abstract translation: 要解决的问题：提高燃料消耗，而不依赖于包括发动机冷却系统和空调的车辆中的用户操作。解决方案：车辆1包括：发动机100; 发动机冷却系统60，其被形成为用冷却剂来冷却发动机100; 一个空气调节器80，包括用于压缩制冷剂的压缩机82，并响应空调要求驱动压缩机82，以在乘客舱内进行空调; 热交换器110，其在冷却剂和制冷剂之间进行热交换; 以及控制空调机80的ECU300.即使没有进行空调要求，ECU300也驱动压缩机82来对制冷剂进行加热。
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